摘要：随着科学技术的不断发展，现浇混凝土技术在我国公路桥梁工程建设中的应用越来越广泛。现浇混凝土施工质量直接决定了整个路桥工程的最终施工质量，同时也会对其使用寿命产生一定的影响。然而，就我国目前的情况来看，现浇混凝土在应用中还存在许多问题，往往容易出现各种质量缺陷，因此必须对此予以足够的重视。鉴于此，本文先分析了道路桥梁中现浇混凝土的质量通病，然后提出了相应的解决对策。
关键词：道路与桥梁；现浇混凝土；质量通病
1 现浇混凝土实体强度不够
1.1 成因解析
由于部分施工人员在施工材料进场时检验不严格，导致一些质量没有达到施工标准的混凝土材料进入到了施工现场，而这些材料的进入，就会降低现浇混凝土的强度和质量。在混凝土进场后，如果相关人员没有选择适合的场地放置施工材料，或者存在材料已经超过了使用期，混凝土杂物过多、不干净，材料计量不合理，混凝土内部缝隙和含沙量过大等问题，也会对混凝土强度和质量产生一定的影响。同时，如果施工人员没有严格按照路桥工程施工标准控制混凝土的计量，混凝土的施工材料没有按合理的比例配备，材料的质量将达不到标准，这将导致混凝土浇筑后强度失效。达到预期要求。此外，混凝土浇筑工作完成后，如果施工人员不将混凝土保持在原位，也会导致混凝土脱水，或使混凝土在外部环境中受到其他因素的破坏，对混凝土浇筑质量产生很大影响。
1.2 预防与治理措施
预防措施：针对混凝土强度不足的原因，施工单位可采取以下措施进行有效预防。首先，在混凝土制备前，施工人员必须对水泥质量进行检查，严格检查水泥的质量周期；其次，严格控制砂石料的含泥量和粒径分布，设计科学的配合比，保证原材料的准确计量，进行搅拌，保证搅拌的均匀性；再次，选择适宜的外加剂，控制外加剂的掺入量，做好拆模与养护工作；最后，严格按照规范标准要求制作混凝土试块，并做好混凝土试块的管理与养护工作。
治理措施：当道路与桥梁中现浇混凝土实体强度不够问题出现时，施工人员可以采取以下措施进行有效治理。首先，采用非破损方法（超声波法、回弹仪法等）对混凝土结构强度进行检测，评估其与设计强度要求之间的差距；其次，对混凝土结构的安全性和稳定性进行判定；最后，制定有效、可行的应急预案，进行补救。
2 道路与桥梁中现浇混凝土实体表面蜂窝
在道路与桥梁中，现浇混凝土实体会出现表面蜂窝问题。具体表现为混凝土实体局部砂石材料中间不完整，有酥松空隙，形成蜂窝状孔洞。
造成混凝土实体表面蜂窝现象的原因有很多，具体而言，有以下四种原因：第一种原因，在实体构筑物混凝土配比方面，比例不当。现浇混凝土会应用到水、骨料、水泥三种材料，如何添加用水量，或者添加水泥、砂、各粒径石子，都有明确的比例要求。如果出现测量误差，将影响最终成形效果。另外，如果砂石骨料中存在过量杂质，也会影响其形成状态。二是混凝土浇筑作业不规范。在混凝土浇筑过程中，搅拌时间和强度是造成混凝土产生空洞的原因。同时，振动不足也会影响混凝土的成型。第三个原因是混凝土浇筑的准备工作没有进行。具体来说，不检查支架是否可靠。在振动的影响下，模板支撑失效会造成混凝土浆体的损失。第四个原因是混凝土浇筑时，切割材料不规范。
为了确保道路和桥梁的美观，让道路和桥梁实用性更高，针对这类现象要及时采取预防措施。预防混凝土实体表面蜂窝现象的具体措施如下：1）分析该项目工程的实际要求，按照要求配置混凝土的比例。控制好水量、水泥和砂砾等材料的用量。精准地把握搅拌的时间和搅拌力度，确保搅拌均匀。2）按照施工要求控制每层混凝土在厚度，确保混凝土的现浇过程符合标准。在众多桥梁和道路施工中，常常将每层混凝土的厚度设置在30 cm。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆拌好混凝土后，及时浇筑，且浇筑的倾落的高度不可过高，控制在2 m较为合适。浇筑混凝土的倾落高度过高，易出现离析现象。3）掌握混凝土在现场浇筑过程中的振捣时间，不能离既定要求太远。一般来说，为了保证振动的丰富，每个振动点的振动超过15s。另外，在操作过程中注意使用插入式振动器，控制移动距离，不超过操作半径的1.5倍，否则容易发生泄漏振动。4）检查混凝土浇筑全过程，注意模板的支撑、模板的密实度和混凝土底模的状况。如有异常，应及时处理。通过上述预防措施，可以保证现浇混凝土的质量，提高路桥结构的稳定性。
对于道路与桥梁中已经出现现浇混凝土实体表面蜂窝现象的，需要采用以下方式进行处理，分情况处理，针对浇筑完成的混凝土实体，其蜂窝面积不大，施工操作程序如下：清水清理蜂窝处→拌制1∶2的水泥浆→浇筑、压实。针对浇筑完成的混凝土实体蜂窝面积比较大时，施工操作程序如下：去除蜂窝周围的松散混凝土→清水清洗→选用高一级的混凝土，填充、压实。此外，对于较难处理的蜂窝状，深度过深，则需要在表面灌注1∶2的混凝土（借助排气管与压浆管实施）。
3混凝土实体缝隙与夹层
3.1产生原因
（1）由于温度及湿度的变化，导致地基或者是支撑发生变形；而拆模过早及养护力度不足会引发混凝土出现裂缝。（2）道路桥梁混凝土分层、分段施工时，难免会留下施工缝，如果施工缝于混凝土浇筑前未清理干净，则会形成夹渣层。
3.2预防措施
针对上述现浇混凝土的质量通病，可以针对性采取下列预防措施：（1）混凝土浇筑后，应当适时进行浇水或覆盖养护。（2）如果是一次性进行大规模混凝土灌注，可应用水化热低的水泥材料，并适当采取控制水温和混凝土人仓温度等措施。（3）为了保证模板支撑基础的紧凑性，应在重建部分的支撑下铺设跳板。（4）拆模时，应考虑在相同条件下拆模的时间，尽量避免过早拆模。混凝土夹层：（1）施工缝按规范凿毛后，用压力水将缝隙杂物清理干净。（2）在柱根部也可设置间隙开孔，以便于清除柱根部的杂质。
3.3 治理方法
针对混凝土实体缝隙可通过使用1∶2水泥砂浆进行抹补、压实处理，但是应当注意修补前的润湿及修补后的养护措施。针对夹层，可先行将夹渣层处的表面酥松混凝土层凿掉，同样进行清洗和润湿处理，而后使用1∶1水泥砂浆将该槽抹平、压实。
结束语
目前，在我国经济水平逐步提高的形势下，道路桥梁的范围和数量也在逐步增加。在社会发展过程中，修建道路、桥梁可以有效地提高社会经济水平，提高人民生活质量。针对现有路桥施工中存在的各种问题，分析了现浇混凝土的质量通病，制定了有效的防治措施，最大限度地保证了路桥混合料的质量，有效地促进了道路的可持续发展。我国公路桥梁工程技术。因此，本文的研究具有十分重要的意义。
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论文作者:黄礼彬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/10/17
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 现浇论文; 质量论文; 道路论文; 实体论文; 通病论文; 《基层建设》2019年第18期论文;