关键词:汽车涂装；废水处理；工艺论析
所谓汽车涂装废水是指：在工程机械产品表面制造的过程中产生的一些工业废水，如：含有乳化油；高分子树脂；有机溶剂与表面活性剂等涂装残留废水。这些废水通常蕴含成分复杂，浓度较高且可生化性较差，故为废水的处理工艺带来一些困难。为有效这一问题，改善汽车涂装废水处理工艺，以下笔者就从当前我国汽车涂装废水处理工艺的优缺点与以及应用前景出发，对汽车涂装废水处理工艺初中出现的一些问题进行分析并提出相关建议：
一、废水的来源和主要污染物
涂装废水的来源及有害物质。涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序、阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。废水中含有的主要有毒、有害物质如下：涂装前处理：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni 2+、Zn 2+；底涂：低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等；中涂、面涂：二甲苯、香蕉水等有机溶剂、漆膜、颜料、粉剂。
二、汽车涂装废水的特点
1.涂装废水的来源。所谓的汽车涂装就是指在汽车生产制造过程中，为使整车的钢板基材表面、内腔可以形成若干层相关保护介质，而对汽车拼装完成的钢板车进行一些化学防腐的处理。其主要作用就是防腐且美观。但是在各种涂装工艺流程中（其主要工艺流程有：脱脂、水洗、酸洗、水洗、磷化、水洗、电泳、水洗、面漆、烘干等）会产生各种工业废水。如：脱脂废水，涂件在涂装之前需要清洗其表面的铁锈、油脂等，但常用的清洗液中含表面活性剂的碱性脱脂剂。磷化废水，由于磷化液的成分为酸式磷酸盐、氧化剂等各种添加剂，所以使用一段时间后必须排放，导致一些工业废水的产生。
2.废水主要污染物。工业废水中蕴含大量的污染物，对我国的环境有重要的影响。分析当前我国汽车涂装废水产生的主要来源可以发现是生产程序，在处理过程中可能会产生大量有害物质，如：在前处理过程中可以产生亚硝酸盐、脱脂剂、磷化剂、表面活性剂等污染五。在脱脂废水中有石油类、COD、LAS、SS、pH等一些主要污染物。磷化废水中含有SS、金属离子与磷酸根等。在电泳处理中污染物主要有颜料、环氧树脂、电泳漆膜、异丙醇等有机物。另外在涂装中涂、面涂处理工程中可以含有醇、乙醇胺、聚氨酯、醚香蕉水和苯类等有机溶剂，这些物质的处理直接影响废水的水质、水量。
3.涂装废水的特点。汽车涂装废水处理工艺与我国环境有直接的联系，若处理不善则可能严重污染环境。为有效降低污染，传统的处理方法通常是对混合废水直接进行混凝处理，但是分析其效果可以发现其出水水质不稳定且无法达到废水排放标准，如：喷漆废水，其中含有大量可溶于水的有机溶剂，若直接采用混凝法处理会导致效果很差。故这样的处理工艺并不理想，因此为改善工业废水的处理工艺，相关技术人员应考虑涂装废水的特点，然后采用分支预处理的形式进行后续处理的二步处理方法，使工业废水可以达标排放。
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三、汽车涂装废水处理工艺技术
现今在国内在常用的汽车涂装废水处理工艺中,较为有代表性的处理方式包括了物化法、物化生化法这两种,接下来便着重介绍这两种工艺处理方法:
1.物化法。所谓物化,就是将高分子树脂、颜料、钛白粉还有油类在各种溶剂、活性剂的作用下,以胶体的样式存在分散于水溶液之中。这样能够有效的去除了在汽车涂装废水当中的同种类分子还有物质。混凝处理可以去除阴离子表面的活性剂,但是非离子表面的活性剂就难以这样去除,这是需要通过生化处理或者其他利用吸附能力强大的来去除。其中某工艺要点是两级混凝,还利用絮体的吸附作用去除可溶性的大分子量有机物,注意在一级混凝过程反应后2分内投加助凝剂可以增加效果,让阴离子基团的表面活性剂与高分子物质综合发生反应。这时气浮池还会产生大量的泡沫,这显示了加压溶气会对水中的表面活性剂起到有效的去除效果,此外还可以利用粉煤灰的吸附COD。也有的是对不同涂装废水进行不同的处理,排放到不同专用的废水池中,投以专用的药剂再压缩空气,进行搅拌。依次经过机械反应池、斜板的沉淀池、气浮池还有石英过滤、活性碳过滤器再到出水排城市污水处理系统。
2.物化生化法。物化法由于在处理汽车涂装废水的过程中还存在出水不达标、费用较高等问题,所以伴随排放标准的逐步提高,致使物化生化法成为汽车涂装废水处理的主要方式。一般会在工厂或者临近的其他同类工厂在有排放废水需要的时候优先被采用。例如某汽车公司的处理工艺流程就是:将高浓度的废水倒入废液池当中,再引入调节池进行调节,加入石灰进行机械混合,沉淀池整理后加入盐酸等中和剂,然后再水解酸化池进行空气搅拌,引入SBR池中,再经过中间水池,加入管道混合器和石英砂过滤器,最后反冲洗水池进行排放。此道工序的主要特点在于应用废液池来碱洗和磷化废液,减少对后续处理造成的高浓度冲击,也有加入部分石灰,将PH值控制在12.0以上,再利用盐酸的酸值将其PH值降到10.0以下。笔者曾经在某废水一级处理站实践物化生物法,部分实践流程和结果为:常流废水的产生量是24.3m 3/h,间歇的排放废水时均产生量在0.532m 3/h,合计是在24.832m 3/h。水中污染物的浓度变化并不大,但是周期性排出的生产废液相对浓度较高,所以呈现周期性的变化特点。
四、涂装废水处理方面存在的问题及建议
1.涂装废水处理方面的问题。（1）水量、水质的不稳定，给废水的处理和工艺的选择上带来了很大的困难。需要针对企业特点，设计出抗水力和有机负荷冲击的工艺来满足企业的需求，通过强化进水预处理工序，如采用新型微电解、电絮凝或高级氧化技术进行预处理，来提高废水可生化性，也可与可生化性高的废水混合处理。（2）水处理周期较长，特别是厌氧处理停留时间一般需要6~9h，混凝沉淀过程较长等。引进新技术，开发出处理费用相对较低的高级氧化技术来逐步取代常规处理工艺。
2.涂装废水处理方面的建议。未来针对涂装废水的处理将主要集中在对新型工艺的开发和利用上，在提高处理效果、降低处理费用、缩短处理周期的同时，能够因地制宜根据不同企业的工艺特点而设计出符合企业要求的处理工艺。高级氧化技术在水处理物中具有处理效率高、无选择性、不需添加催化剂和吸附剂、无二次污染等特点，该技术可作为涂装废水预处理或深度处理工艺。未来针对涂装废水工艺处理的开发上主要集中在以下几个方面：（1）能够高效去除或回收重金属；（2）快速彻底去除废水中复杂有机物；（3）能够满足不同水量和水质的要求；（4）能够有效去除氮磷化合物；（5）成本低廉；（6）设备操作简便，自动化程度高。
当前我国汽车制造业应对汽车涂装废水处理工艺有足够的重视，在长期的工作中不断总结经验创新方法科学处理汽车涂装废水处理工艺，采用多种手段使其满足国家规定废水排放标准，以有效降低环境污染，促进整个系统的稳定运行。
参考文献：
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[2]毛媛.离子交换法综合处理钼酸铵生产废水的研究[J].中国铝业,2015,8:32 35.
论文作者:闫亮1,徐淮道2
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/5/5
标签：废水论文; 涂装论文; 废水处理论文; 工艺论文; 汽车论文; 工业废水论文; 表面活性剂论文; 《防护工程》2019年第2期论文;