中国铁路哈尔滨局集团公司佳木斯工务段线路技术科 154000
【摘 要】无缝铁路施工技术要点的有效落实，一方面能够使铁路轨道结构整体性更强，以此降低外界环境对轨道材料的伤害，使铁路工程使用寿命得以明显延长；另一方面，凭借施工设计方案的完善，更便于管控既有铁路改造工程应用的水准，使无缝铁路施工结构与质量更合理。本文基于无缝铁路施工方案设计展开分析，在明确施工技术应用的同时，期望为后续铁路工程体系的构建提供更好的参照。
【关键词】无缝铁路；施工技术；既有线路；改造工程
无缝铁路是我国铁路轨道工程建设中技术要求较高的项目类型，也是现代铁路工程中占据比例较大的工程内容。根据以往调查资料可知，无缝铁路施工技术不仅在新线路建设中有非常详细的要求，同时在既有铁路施工线路改造中也有非常多的应用，而基于设计与施工质量的要求，工程设计与管理部门也需要对无缝铁路施工技术要点给予足够的重视。
一、既有铁路改造工程概况
本文选用某地区铁路工程项目作为参照。此地区既有铁路全长843公里，是目前地区与外界沟通的唯一铁路通道，而随着经济体系的不断完善，原有铁路出于历史与地理环境等因素，使得铁路工程运输能力已经难以满足基本交通需求，并且受海拔影响，内燃机车的功率也无法得到有效发挥。所以，为显著提升线路运输能力，相关部门对既有线路中483公里的铁路线路进行了改造，主要改造内容有站前工程铺设、信号工程、既有铁路地段风险整治和换铺无缝线路。
二、无缝铁路施工方案设计
无缝铁路施工技术在铁路既有线改造中应用的施工方案设计需要考虑到不同路段所具有的特点，要求施工方案设计人员必须具备全面的专业知识，了解施工原则、工艺流程，明确哪些技术工艺适合哪些路段的施工，这样才能确保各种施工技术的应用效果。
1. 小区段绕行设计方案
铁路导轨在铺设期间，必须保持无缝且连续性的特点，所以经常会与其他功能分区产生交叉的问题。在此种情况下，为避免对功能分区与铁路通行造成影响，通常铁路敷设必须采取绕行的施工方案，才能确保无缝铁路功能得以正常使用。期间，小区绕行铁路段长度与曲线较小，与小区环境距离较近，所以并不适合大型机械集中操作，所以施工设计人员必须根据现场勘查资料判断小区绕行尺寸与各类影响要素，而后合理安排设计与施工工期，才能使小区绕行设计方案质量得以保障。
2. 新旧区交叉设计方案
在既有铁路改造过程中，新旧线交叉区的问题非常常见。在面临此种问题时，设计人员必须结合现场勘测材料与施工单位设备数据分析，确保明确施工单位在工程中的优势与劣势，并能够借助经济性、安全性的管理措施规避潜在风险，才能使铁路改造质量得以保障。在此期间，若新旧铁路属于平面交叉的路段，则交叉点部位应建好新线路，并明确新建线路所需的长度与宽度。
3. 较长地段绕行设计方案
较长地段绕行也是铁路改造工程中经常会遇见的问题，此类绕行路段普遍存在线路较长的特性，并且场地通常较为开阔，因此大型机械集中操作比较适用，并且在养护和铺筑工作方面较为便利。在此期间，设计人员需要借助场地与轨道的烈学参数判断道路荷载等数据的适宜性，并按照规范设计要求使区间无缝铁路铺设工作一次性完成，以便整体铁路工程施工质量得以保障，并降低外界环境因素造成的影响。
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三、无缝铁路施工技术应用
1. 预铺施工技术的应用
无缝铁路施工中的第一个环节便是预铺道碴，需要用到的施工设备为推土机，运用推土机作业可将预铺道碴摊铺平整，同时还需要用到压强大于150kPa的压路机对路面进行碾压，最后通过人工进一步平整路面，该施工流程的重点环节是碾压道碴，在实际碾压的过程中，必须注重对压强、压力的控制，力度要适宜，不能偏大或偏小，在压实密度上也必须合理掌控，通常道渣压实密度不应小于1.7g/cm3，预留道应在5cm以下。
2. 长轨道铺设施工技术的应用
在进行长轨轨道铺设的时候，首先要用标准型的临时短轨完成单线的铺筑，在铺筑的过程中，需要用到长轨放送车和长轨运输车，采用单线方式进行钢轨的换铺，同时需要人工配合才能达到完美的施工效果，长轨轨道的铺设与短轨轨道的铺设有明显的不同，前者相对来说要更复杂，需要将人工和长轨车相配合，最重要的是必须具备一个完整科学的设计方案。
3. 联合接头焊接施工技术的应用
铝热焊接是工地联合接头焊接中经常采用的一种方法，焊接长度应根据设计要求或者现场的实际需要决定，焊接部位一般是在各长轨间的联合接头，本工程的焊接施工要求形成1500m单元的轨节。在焊接工作开始之前，应对焊接周期和形式进行检验，并准备好相关的工具和设备，联合接头在焊接过程中通常会出现相错量，为了确保列车快速运行时的舒适性和安全性，应将焊接联合接头的相错量保持在100mm以内。
4. 大机整道施工技术的应用
所谓大机整道，指的就是通过无孔夹板连接两个不同的单元轨节，在连接过程中，需要用到起拨道捣固机、配碴整形车、动力稳定车等主要机器设备。整道施工的正式开始应在进入到新线内之后，不同工程由于在施工特点和要求上存在差异，整道作业的次数也各不相同，所以，要根据工程的实际情况选择最适当的作业次数。一般来说，作业次数不应低于3次。
另外，在施工中如遇缺少道渣的情况，理应对缺陷部位进行及时补充，并且应采用人工的方式细致弥补，以便填渣精细度要求得以满足。
5. 应力锁定与放散施工技术的应用
在开展应力放散和锁定工序之前，必须检查道床的力学参数以及线路的几何数值是否满足“验标”要求。只有在以上两个参数达到验标要求的条件下才能开展放散及锁定工作。在进行锁定工序时，应对锁定的实际温度进行严格控制，要求其必须在设计锁定温度的范围之内，在放散工作完成后，应进行两单元轨节间接头的锁定焊接工作，锁定工序结束后，应定期开展位移观测工作并作好详细记录。
6. 铁路线路的开通
线路开通是本工程施工的最后一个环节，在正式开通之前，需要对开通条件进行检验，在确定满足开通条件之后，方可开通路线。线路开通后，首先应利用天窗点完成接头部位的锁定焊接工作，为了确保线路运行的安全质量，开通后的首次运行速度不宜太高，最好控制在80km/h以内，在开通后的五天之内，可将车速提高到120～140km/h，之后再制定分阶段提速的方案，直到将列车运行速度提高到设计标准值。
四、结语
无缝铁路施工技术要点的有效落实，不但能够为铁路施工设计工作的展开提供实用性更高的技术平台，以便设计难度有效降低，使工程质量得以保障，同时凭借既有铁路改造，更能够秉承经济性的原则对部分存在风险病害的部位进行调整，以便铁路工程能够持续被利用。故而，在论述无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造工程中的应用期间，必须明确无缝铁路施工设计与技术的内容，并提供详细的管理方案，才能为后续铁路工程体系的使用提供更全面的技术保障。
参考文献
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[4]张红昌. 无缝线路施工技术要点在铁路既有线改造的应用[J]. 科技风, 2017(9):132-132.
论文作者:张玉贺,
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第02期
论文发表时间:2019/5/6
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