摘要:论文以对影响电客车车门系统紧固螺栓作业的因素的分析为切入点，提出了电客车车门系统关键注意事项，提高和预防紧固螺栓作业的效率，保障电客车司机室门、客室门锁安全拆卸的措施和建议。在研究时，通过深入细致的数据分析和实物测量，结合正线运营发现故障的的实际，首先对车门安装的注意事项进行了分析，通过现有故障的车门系统的检查统计分析，揭示两种车门类型故障率的各种关系，阐述如何避免车门故障问题发生的必要性。接着，从研究统计车门各零部件发生的故障情况影响问题，针对存在的问题提出如何改进措施来进行预防、如何通过检修工艺优化的问题上做出了具体的应对措施和建议。
关键词：电客车车门；紧固螺栓；工艺
1电客车车门介绍
东莞2号线车门系统由客室侧门和司机侧门组成。客室门采用双开电动塞拉门。当车门完全关闭后，门扇与车辆的外表面平齐，外观美观，密封性能好。当开门动作时，门扇一开始进行横向+纵向的复合运动，然后沿着车体侧面滑动直到完全打开。每辆车6个车门，每侧3个。司机室侧门采用手动塞拉门。每个司机室2个车门，每侧1个，车门关闭后门页外表面与车体齐平，关于车中对称分布。打开时，车门向司机室前方移动。司机室侧门结构简单，便于操作、故障率低，采用不着色单层固定玻璃便于司机观察东莞2号线车门系统侧门和由客室司机侧门组成。
1.1客室车门开门原理
开门的工作原理车门打开需要满足两个条件：一是列车发出开门指令，二是列车处于停止状态。客室车门的开门过程如下：列车控制系统发出开门指令（按压开门按钮或者自动运行模式下的自动开门指令）列车控制系统检测列车状态EDCU接收到开门指令EDCU控制电路接通电机电源电机通电并工作端面解锁装置解锁（螺母锁紧装置退出丝杆的锁闭段）携门架上的滚轮、上滑道、摆臂、下滑道及短导柱配合，实现塞拉携门架、长导柱、上下滑道配合，实现平移车门开启直到完全打开。
1.2关门的工作原理
客室车门的关门过程如下：列车控制系统发出关门指令（按压关门按钮或者自动运行模式下的自动开门指令）EDCU接收到关门指令EDCU控制电路接通电机电源电机通电并工作车门开始关闭检测列车状态（由关到位开关S4和锁到位开关S1检测、障碍检测等）进行下一步动作直到门完全关闭。
2车门故障梳理
电客车车门系统是车辆重要组成部分，是再调试与预验收阶段、正线运营方面车门故障率最高且动作最频繁的一个系统之一。车门的平稳运行关键在于各部件间的良好配合，车门系统各部件尺寸精确到毫米级，尺寸一旦发生变化，可能直接影响车门功能，各部件尺寸变化主要原因有部件磨损和紧固螺栓松动，部件在短时间内产生较大机械磨损可能性较低，所以车门系统各部件紧固情况是检修作业的重中之重，为总结经验，梳理存在问题并制定后续改进措施，特开展评估和总结。
2.1车门紧固螺栓松动统计
2.1.1车门系统紧固螺栓故障统计
对2018年以来车门紧固螺栓松动故障进行了统计，共发现了56起螺栓松动故障，其中客室车门12起，司机室侧门44起。
2.1.2客室车门紧固螺栓故障统计
客室车门2018年以来发生了12起紧固螺栓松动故障，其中3起平衡轮螺栓松动，2起下挡销螺栓松动，2起门控器X9插头紧固螺栓松动，2起紧急解锁钢丝绳螺栓松动，2起丝杠螺母副螺栓松动。
3车门紧固螺栓紧固要求及整改情况
3.1客室车门零部件的要求
对2018年以来车门紧固螺栓松动故障进行梳理，从型号、扭力、打胶情况及近期整改情况进行分析，具体如下表。
由上可知，1、出现松动的螺栓大小多数为M8及以下，扭力较小或无打胶要求；2、门锁、直线滑道螺栓在整改后在短期内仍发生了多起松动故障。
4主要螺栓松动分析
客室车门采用电动塞拉门，开关门通过门控器控制，力大小输出稳定，客室车门各部件螺栓受到关门力冲击较小，所以客室车门螺栓松动故障次数较少。而司机室侧门采用手动塞拉门，开关门由司机控制，又因三段式直线滑道设计结构，需较大开关门力才能保证开关门顺畅，司机室侧门各部件受到冲击较大，所以司机室侧门螺栓松动故障次数较多，特需重点分析司机室侧门频繁松动螺栓的扭力大小、胶的强度及检查周期。
4.1门锁
2018年至今，司机室侧门门锁共发生了25起螺栓松动故障，其中大部分故障是司机室侧门门锁与门页连接螺栓的故障，该螺栓为M6内六角螺栓，如下图所示。
4.1.1检查周期
根据《DGY-JG-CL-20 2号线电客车（001002-039040）检修规程（1.2）》，在日检及以上修程，检查内容为“司机室侧门锁舌位置正确，与锁扣板螺栓无干涉，锁盒、锁扣板、门内把手、门外把手和锁舌紧固件防松线清晰无错位，侧门外钥匙盖无丢失，动作顺畅，紧固良好。”，检查周期合理。
4.1.2扭力大小
根据ISO 10662（DIN 79910）门锁M6内六角螺栓扭力为3.1N.m，实际作业过程扭力大于3.1 N.m。
4.1.3胶强度
该螺栓是门页与门锁连接螺栓，门页为铝合金结构，螺纹孔采用钢丝螺套，若进行打胶，拆卸时可能同时将钢丝螺套带出，而损坏螺纹孔，所以该位置不能打胶。
4.2直线滑道
司机室侧门直线滑道主要故障是黑色导轨第一颗紧固螺栓松动，主要原因是在关门瞬间第一颗螺栓起缓冲作用，受力较大。
4.2.1检查周期
根据《附件2. 2号线电客车（001002-039040）月检工艺》，在月检及以上工艺，检查内容为“检查直线滑道外观正常，紧固件防松线清晰无错位，缓慢拉动司机室侧门，从直线滑道不锈钢滑道孔内检查直线导轨与门页紧固螺栓，紧固良好，防松线清晰无错位”，检查周期合理。
4.2.2扭力大小
根据ISO 10662（DIN 79910）M8内六角螺栓扭力大小为8.8N.m，作业时严格按照工艺执行。
4.2.3胶强度
该螺栓是门页与直线滑道连接螺栓，门页为铝合金结构，螺纹孔采用钢丝螺套，若进行打胶，拆卸时可能同时将钢丝螺套带出，而损坏螺纹孔，所以该位置不能打胶。
5总结与要求
5.1结论
5.1.1通过分析可知，故障螺栓严格按照工艺及标准执行，不存在扭力不满足要求、未打胶或检查周期长的情况。
5.1.2客室车门各部件紧固螺栓紧固状态良好，2018年以来发生故障次数较少，但需重点关注平衡轮螺栓状态，平衡轮螺栓一旦发生松动对车门影响较大。
5.1.3司机室侧门在开关门过程中受力较大，门锁及直线导轨部分螺栓虽然扭力大小和胶的强度满足工艺和标准，但仍然出现了很多松动故障。
5.2计划部署
5.2.1重点跟踪客室车门、司机室侧门各部件紧固情况，及时梳理故障类型及次数，分析故障周期，合理优化检修规程。
5.2.2重点跟踪门锁紧固螺栓状态，对频繁松动的门锁螺栓进行统一整改，可以考虑涂抹少量乐泰243处理。
6 结束语
通过介绍车门系统部件的认识，分析解决车门故障的作业研究方法，对于地铁列车检修而言，需快速、优质、高效地检查和处理完成车门故障问题是最为重要。面对正线运营发生可能的车门故障，只有不断地探索与改进工艺，认真总结作业过程中遇到的问题及提出的改进措施，提高检修效率，认识如何保护车门系统部件，进而让司机处理故障时提高效率，才能确保列车正线的的安全运营，
参考文献
［1］ GB 50157-2003 地铁设计规范［S］．
［2］ GB /T 7928-2003 地铁车辆通用技术条件［S］．
［3］ 董军哲，杨建伟，黄强． 基于GO 法地铁车辆客室车门可靠性评价［J］．城市轨道交通研究，2013，16( 4) : 28 － 31．
论文作者:林华志
论文发表刊物:《当代电力文化》2019年第08期
论文发表时间:2019/9/2
标签：螺栓论文; 车门论文; 侧门论文; 紧固论文; 故障论文; 客室论文; 司机论文; 《当代电力文化》2019年第08期论文;