摘要：桥面病害主要有伸缩缝砼破损、伸缩缝松动、翘起，桥面连续处砼破损，桥头台背砼破损、被顶裂，桥面产生纵向裂缝、龟裂、网裂、露骨、积水等。针对这些常见病害产生的根源进行了深入细致的研究分析并找出了相应的解决办法。
关键词：桥面病害；解决办法
1 前言
目前的常见桥面主要有两种结构形式：一种是单一的水泥砼桥面，另一种是复合桥面，由下一层水泥砼和上层沥青砼组合而成。
桥面病害的现象非常普遍。主要有伸缩缝砼破损、伸缩缝松动、翘起，桥面连续处砼破损，桥头台背砼破损、被顶裂，桥面产生纵向裂缝、龟裂、网裂、露骨、积水等，严重地影响了桥面的使用寿命和行车的顺适。笔者参加了多条高等级公路的桥梁施工和普通公路桥梁的大中小修养护管理，积累了大量的第一手资料，对桥面病害产生的原因和解决的措施有了非常深刻的体会和认识。
2 伸缩缝病害产生原因分析及解决措施
常见的伸缩缝病害主要有伸缩缝处砼破损、伸缩缝松动、翘起。
其产生的原因可以分为设计原因和施工原因两个方面。
设计原因：采用了较简陋伸缩装置，如U形铝锌铁皮伸缩缝、TST伸缩缝、板式橡胶伸缩缝等；伸缩缝处桥面砼板端部未作加厚设计处理，如果预留槽设计过深，桥面板底面砼则产生局部横向裂缝，如果预留槽设计的过浅，则现浇伸缩缝处砼将会很薄，砼易压碎；伸缩处钢筋预埋件太少，锚固不够牢固，在车辆冲击力作用下，很易引起伸缩缝松脱、翘起。
施工原因：施工粗心大意。很多施工单位忘记了在梁板预制时或桥台背墙施工时按设计图要求埋设锚固钢筋，而事后用打膨胀螺栓或采用打孔加环氧树脂再插钢筋的补救方法替代锚固钢筋。空心梁板砼一般只有十多厘米厚，很容易打穿，膨胀螺栓的锚固能力怎能与锚固钢筋相比呢？另一种常见的施工通病，就是锚固钢筋顶端标高控制不准。钢筋露出过高，则锚固长度较短，钢筋露出太低，则又无法凿出，与伸缩缝相焊接的锚固钢筋就减少了，伸缩缝无法在梁板中牢固地”生根”；还有一种常见问题就是不好好保护伸缩缝处砼和预埋的锚固钢筋。目前大多的伸缩缝都是待沥青砼面层完成后才安装的。在摊铺沥青面层之前，有大量的运输底基层、基层混合料的车辆通过桥面。此时若不采取一定的保护措施而让伸缩缝预埋钢筋裸露在外，任由被过往车辆反复冲击预埋锚固钢筋，极易将伸缩缝处砼撞伤、拉裂。
解决的措施是：伸缩缝设计满足伸缩量要求的前提下，要充分考虑行车的舒适及维修养护的方便。尽量少用简易缝，有条件的宜采用异型钢伸缩缝、无缝等装置，对伸缩缝构件的预埋及制作设计尽量做到简洁明了，方便施工，牢固、稳定与耐久原则。预埋构件的间距不宜大于10cm，钢筋直径不宜小于16mm。伸缩缝自身的肋筋应与预埋构件相平行，全部焊接牢固，并应将伸缩缝预留槽砼做成钢筋砼结构。同时宜适当提高伸缩缝处砼标号或采用钢钎维砼、环氧砼等。
施工单位要认真看懂图纸，领会设计意图，不要忘记预埋件的埋设，要认真控制好预埋构件的标高。在进行复合桥面施工前，应将伸缩缝预留槽用低标号砼浇筑保护好，以便临时通车的需要，待沥青砼桥面完成后再凿出预留槽进行伸缩缝安装施工。同时要注意伸缩缝砼必须养护到设计强度后才能通车，或者采用半幅施工方法来解决施工车辆必须通行的问题。
3 桥面连续处砼病害产生的原因分析及解决措施
桥面连续处病害主要有砼龟裂、松散、破损与裂缝反射到沥青砼面层上。
设计原因：目前桥面连续设计一般有三种形式。一是设计成矩形截面钢筋砼固结连续板式，这种形式钢筋用量较多，且由于砼承受较大的拉应力，容易开裂，雨水下渗易引起钢筋锈蚀；二是设计成钢筋砼铰接连续板式，这种形式虽然受力性能得到改善，因为板裂开可释放其拉应力，但板断开后裂缝反射到沥青砼面层上，而且构造复杂，施工不方便；三是用粗钢筋做成连接杆，即在相邻两孔主梁顶面的端部用强度较高的粗钢筋连接，依靠钢筋传递水平力，钢筋的两端锚固在梁顶端部的砼内，仅在梁端两支点长度范围内的钢筋包扎上软柔的垫层，钢筋在垫层内可作微小的上下移动，以适应梁体由于受荷后翘曲引起的梁端转动。理论上看，第三种结构形式似乎要好一些。但由于在结构上都是采取简支、桥面连续，两者肯定会存在一定的应力应变差异。而这种应力应变是不可能得到完全消除和自由释放的，因此迟早会引起连续桥面的开裂和破损。
施工方面原因：一是由于梁板起拱值过大，又未能采取补救措施，而使桥面连续处砼过薄，易被压碎；二是由于施工粗糙，连续缝处钢筋较密，漏振造成连续处砼内部产生大量空洞，极易造成桥面连续处砼破损、龟裂。
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解决措施：设计上可将结构简支、桥面连续的结构形式改为先简支后连续的结构形式，这样才能彻底地解决桥面连续处砼早期破损的问题。如果仍采用结构简支、桥面连续的形式，则应采用两条假缝的设计，并且隔离层不宜采用薄铝锌铁皮，因为铝锌铁皮不易拉直拉平，极易引起砼空鼓、脱壳现象。
施工中要严格控制预埋压条（木条）的顺直度，不能有上浮或下沉情况发生。如果采用的是切缝，切缝时间要严格控制好，不宜太早也不宜太迟。隔离层要摊铺平顺、紧贴。要加强振捣，严防漏振，产生空洞。桥面连续处砼建议采用钢钎维砼。
4 桥头台背砼病害产生原因分析及解决措施
桥头台背砼病害主要有砼开裂、错台或被顶破。
设计原因：桥台台背砼宽度设计偏薄，强度偏低，钢筋偏少，常引起桥台台背开裂、错台等病害；另外，由于桥头处水泥砼路面未设胀缝，使得桥台台背砼被顶裂、伸缩缝受挤压变形。
施工原因：台背标高控制有误，使桥台台背砼分两次浇筑。而第二次浇筑的厚度小于20cm或顶部钢筋安装偏低，很容易被撞碎或被挤裂；桥头水泥砼路面漏设胀缝或胀缝施工马虎，不符合要求被砼堵死，温度升高，路面顶推而造成桥台台背砼开裂、错台；还有一种常见的原因是梁板（或桥跨）施工误差加大，梁板误差偏长而桥梁跨径施工误差偏短，梁板仅勉强可放下，安装后基本没有了自由伸缩的缝隙，温度升高后自然会顶破台背或伸缩缝。施工中非常普遍的怪现象，就是不认真清除台背处的建筑垃圾，导致梁板端部被卡死，完全不能自由活动。
解决措施：在遇桥路衔接的桥台台背设计时适当增加台背的配筋或加大台背砼的断面设计尺寸，保证其宽度不小于50cm；台背路面应严格按设计规范设置胀缝等。施工中严格控制标高。如发生差错导致台背后浇砼厚度小于50cm时，应敲掉整个台背重做或凿除一部分砼，确保后浇砼厚度。对在曲线上的梁板设计长度和预制长度、斜交角度方向及实际施工后的桥跨累计长度都要进行认真的检校和控制。伸缩缝安装前必清除台背与梁板端部间的建筑垃圾，保证梁板安装后有足够的间隙。
5 桥面砼病害产生原因分析及解决措施
桥面砼病害包括桥面产生纵向、横向裂纹、龟裂、网裂、积水等。
设计原因：一是支座设计不周密。支座设计简陋或在纵坡、超高较大时，支座上下支承面未进行合理和细致的设计，易造成支座的上下支承面脱空或不紧贴，同一块梁板底面的支座不能均匀、平衡受力，使梁板成了“跷跷板”，导致桥面铺装层出现开裂，特别是出现沿铰缝处的纵向裂缝；同时由于支座上下支承面未进行合理的纵向坡设计，使梁板的上下面不能形成平顺的纵横坡，而是出现台阶形的上下面，使得桥面铺装厚度不均一，受力差异大，引起桥面开裂。突出例子是在桥梁纵坡较大弯道较小的匝道上，支座仍采用普通设计，不能有效解决横向超高和纵向纵坡的关系；二是梁板间铰缝设计不合理。良好的铰缝可使各单块梁板连接成具有一定强度和刚度的整体，对桥面荷载起到横向传递分散作用。但在设计过程中却往往将其淡化、简单化，使铰缝的强度和刚度不足，导致桥面开裂问题增多。如大多数双芯空心板的设计均采用小铰缝形式，梁板侧面无门形腰筋，顶面也不设横向门形铰缝拉结钢筋，就是一个典型的例子。此外，排水孔设计不合理也是一个常见的设计通病。对复合桥面（上层为沥青砼和下层为水泥砼的桥面铺装）只注重沥青表面排水的设计，而回避渗水的排水设计，造成下渗水长期滞留在桥面内部侵蚀沥青砼。日久沥青砼就会产生剥落，出现坑洞、松散等病害。
施工方面：一是支座上下支承面施工不符合要求。不重视盖梁垫石标高、几何尺寸及表面平整度的事先计算和施工测量校核，造成盖梁垫石的施工标高不准、几何尺寸偏离、表面平整度差等通病。使得梁板安装时不得不采用加钢板及抹砂浆等方法进行调高或调平，使支座的密贴性及梁板的上下面平顺度大大降低。而采用的钢板又进行防锈处理，日久锈蚀脱落，造成支座脱空；二是铰缝施工粗糙。由于铰缝较窄，振捣器很难插入振捣，又不采用钎插进行辅助捣实，加上吊模漏浆等因素存在，造成铰缝填灌不到底、不密实，铰缝应有的强度和刚度得不到保证；三是预应力梁板施工控制不力引起的上拱度偏大，相邻梁板上拱度差异较大及存量时间超过三个月，梁板上拱度不断增大，造成桥面铺装层厚薄不均、变化较大，从而给桥面病害带来严重的隐患。四是桥面铺装层钢筋网铺设定位严重偏低，未起到抗裂作用；五是泄水孔的施工马虎，设置过高造成桥面表面及内部积水，诱发桥面破损。
解决措施：一是要重视支座设计，特别是对纵坡、超高较大的支座，一定要考虑进行支座垫石或梁板底面的特殊设计，橡胶支座也要进行单独的设计和量身定做；二是要重视铰缝的设计，尽可能采用大铰缝，且铰缝侧面应有足够的预埋钢筋伸到铰缝内；三是要保证桥面最小设计厚度，必要时调整纵坡。对于复合桥面，其下层的水泥砼铺装层厚度不应小于10cm，其设计强度也应不低于C40，上层的沥青砼铺装层应不小于5cm。另外，在梁板设计图中应明确梁板的理论拱度和预制时需预设的下拱度；四是对泄水管施工应强调宜低不宜高的原则，保证泄水管畅通无阻。对复合桥面的泄水管，还可以在泄水管与水泥砼相接的位置加设一定数量的横向小孔，保证下渗水顺利外排。
6 结束语
造成桥面病害的主要原因还有其它一些因素。如原材料质量、砼配比、养护等，但其主要原因仍是上述所阐述的几点。只要设计、施工方面能按要求做好各自的细节，桥面病害必将大大减少。
论文作者:张林
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/5/6