摘要：加氢处理装置，在一般的生产中经常应用的基本原材料包括：多疑重质减压蜡油以及脱沥青油，并且借助催化裂化的形式，对进料给予优化处理。利用这一技术，将其进行改革创新，掺炼FCC柴油，可针对汽油的品质进行有效提升。因此，本文针对加氢装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策做出了进一步探究，详细分析了加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术、面临和主要问题和解决措施。
关键词：加氢装置；掺炼FCC柴油；问题
因为石油开采数量以及规模越来越大，所以出现了石油劣质化的问题。所以，在对级配方案进行选择时，一般要对催化剂的脱硫性能以脱金属性能给予考虑。目前，市场柴油消耗量正在持续下降，企业应用了将劣质FCC柴油当做装置改造的新目标，利用更加科学的加氢处理模式，对其实施改质，以便实现对成本进行控制的目标。因此，针对加氢装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策，本文给出了详细的分析和探究。
1、加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术分析
加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术，使用的关键点便是催化剂的级配选择问题，通常情况下，原料如果处于劣质以及复杂的状态下，那么相应的级配很难满足长期可适应性的要求，所以需要针对三方面的基础参数给予调整：其一：目标脱硫深度；其二，运行的基本周期；其三，脱金属能力。根据这一特征对催化剂的级配合理安排，并利用催化剂颗粒度对其活性以及孔径实时有效调节。在加氢处理装置级配调节的过程中，需要把控好的关键点便是要完成催化剂活性的过渡工作，预防催化剂产生过高压力的情况，进而满足加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术的效果[1]。其中，加氢处理装置催化剂级配结果，如表1所示。
表1：催化剂级配
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在表1的分析中，可以看出。在催化剂级配安排方面，使用的方式为催化剂粒度过滤，孔径先大后小，活性由弱变强的方法。加氢处理装置催化剂级配，最突出的难点问题便是对催化剂活性过渡的有效控制，预防催化剂产生较高的压力。针对高硫、高金属含量的劣质脱沥青油以及减压蜡油，实施混合进料的过程中，需要应用的催化剂方式为取级配的形式。
2、加氢装置掺炼FCC柴油面临的主要问题分析
2.1反应器入口氢油比比较低
加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术，在正式应用的过程中，作为非常关键的一项技术参数，轻油比会对产品的最终质量产生直接的影响，并涉及投资回报率和生产当中的安全性，所以说是非常关键的技术参数之一。在具体操作时，设计流程以及应用的具体工艺特征差异性会导致轻油比出现不同的变化，在本次研究当中，加氢装置掺炼FCC柴油的过程中，便产生了反应器入口氢油比比较低的问题，对产品的质量产生了影响[2]。
2.2催化剂床层总温提升速度非常快
加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术应用的过程中，会持续提升催化剂的温度，这样床层的总冷量也会有一定的提升。当冷氢量不断提升，反应器当中的入口部分循环氧量会有所下降，并且应急冷氢量会出现锐减的情况，这样便会出现一些安全风险以及安全事故的产生。
2.3新氢消耗量有所增加，汽油苯的含量有所提升
使新氢耗量有所增加的主要因素是因为操作压力出现了变化，通常在生产当中，会持续增加苯系芳烃的含量[3]。此外，非芳烃增加率也非常显著，这便表明在该项工艺技术应用的过程中，并不是达标的。
3、加氢装置掺炼FCC柴油面临的主要问题解决措施
3.1反应器入口处理措施
通常情况下，如果反应器的入口部分没有较高的氢油比，那么便需要利用催化剂进行调整，以便对这一问题进行解决。其中，要结合催化剂提供方给出的具体建议，实施相应的调整操作。例如：可将反应器的入口温度适当降低，并将柴油加氢的深度进行减少。在某种程度上能够将脱金属反应的深度降低，并在具体调节时，还可以把控好催化剂床层的温度，这样便可以对活性给予保障，使其与预期设计的标准相符。在实施调整工作之后，可以在某种程度上将入口部分的氢油比提升。
3.2循环氢量过低处理措施
针对循环氢量比较低的问题，需要在分析之后，查找其中的原因。其中，循环氢浓度没有符合设计浓度，有些偏低是导致这一问题的关键原因。此外，这也是压缩机循环量不足产生的一种结果。同时，在一些情况下，操作装置过程时，循环氢、热高分气的换热器处于分气管程当中，会出现铵盐结晶析出的情况，这样会使部位压力产生变化，发生循氢氧下降的问题。所以，针对操作层面注水环节的调节工作，需要先将大量的铵盐进行溶解，以便保证最终的处理效果。借助合理提升脱硫深度，也可以对该项问题起到一定的改善作用。对于氢分压、纯度之间的关系，进行兼顾和调节，可以使加氢装置掺炼FCC柴油的有效使用进一步实现，在这一过程当中会使氢气有所增加，进而出现成本上升的情况[4]。
3.3苯含量上升的处理措施
加氢处理装置掺杂FCC柴油技术，在使用的过程中，会出现持续上升的情况，这是因为催化裂化反应控制当中，有不到位的情况引起的。为了对这一问题给予解决，强化催化裂化温度的管理以及控制工作十分关键。其中，温度的调节需要根据相应的研究情况和最终的实践结果，尽量减少对笨含量的使用，保障与国家技术标准和设计要求相符合即可。
4、结束语：
总之，加氢处理装置掺杂FCC柴油，针对当前市场中存在的生产成本较高等问题进行了解决，但需要面临的新问题也比较多，例如反应器入口氢油比比较低、催化剂床层总温提升速度非常快、新氢消耗量有所增加，汽油苯的含量有所提升。面对这些问题，需要应用合理的方式给予处理和分析，以便对加氢处理装置掺杂FCC柴油工艺技术的最终应用效果给予保障。
参考文献：
[1]刘浩.刍议加氢处理装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策[J].南方农机,2019,50(13):129.
[2]温井春,于文奇,龚朝兵,张盛.催化柴油掺炼对加氢精制柴油质量的影响分析[J].石油化工技术与经济,2019,35(03):11-13.
[3]王玉东,谷国栋.加氢裂化装置掺炼催化柴油技术工业应用实践[J].山东化工,2019,48(10):101-103.
[4]孙士可, 曾榕辉, 吴子明. FD2G催化裂化柴油加氢转化技术工业应用总结[J]. 炼油技术与工程, 2019(7).
论文作者:汤凤玲
论文发表刊物:《科学与技术》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/29
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