徐峥嵘[1]2000年在《风积砂土路面基层固化研究》文中指出在公路建设过程中，由于特殊地理环境的影响，常常会遇到极为松散的风积砂土。风积砂土结构疏松，剖面发育微弱，用天然风积砂土修建道路时，常造成道路严重破坏，给道路建设和交通运输的发展带来严重的障碍。因此，必须进行这类路基施工的固化处理。 本文利用水泥、石灰以及研制出的新型固化剂对风积砂土路面基层的固化进行了系统研究，分析了基层混合料的路用性能和固化机理。 本文还利用神经网络模拟研究了考虑诸因素影响下的路面基层材料的性能，建立了路面基层材料的自适应模型。
杨成东, 许艳秋, 张向东[2]2002年在《风积砂土路面基层固化新材料的试验研究》文中指出以风积砂土修建道路基层时 ,必须进行固化处理 ,以确保其稳定性 ,通过理论分析和试验研究 ,加入固化剂可以改善 ,混合料性能 ,降低成本 ,有重要的社会意义和经济价值。
尹志刚[3]2004年在《煤矸石、粉煤灰作为道路基层填料的试验研究》文中研究指明阜新是一座以煤、电为主导产业的城市，在煤矿生产和电厂发电过程中，排放了大量的煤矸石和粉煤灰，严重污染了城市环境，已成为阜新社会一大公害。在对煤矸石、粉煤灰和风积砂土的各项物理力学特性进行试验研究的基础上，通过对比试验选择了可供工程应用的新型固化剂。应用这种新型固化剂，并采用正交试验设计方法，分别对煤矸石水泥稳定土、煤矸石粉煤灰水泥稳定土、综合稳定土等进行了大量的试验研究，获得了可应用于道路工程的优化配方。利用神经网络模拟研究了路面基层混合料的性能，建立了一个考虑了各因素影响的自适应模型，能很好地模拟路面基层在不同条件下的性能。上述试验和理论研究成果，对合理利用煤矸石、粉煤灰等资源，减少环境污染等，均具有重要的现实意义。
张向东, 徐峥嵘, 李永靖[4]2002年在《利用粉煤灰固化风积土的试验研究》文中认为采用正交优化试验方法 ,并通过采用掺加新型固化剂的方法对风积土进行固化试验研究。研究结果表明 ,影响稳定土无侧限抗压强度大小的主要因素是水泥量 ,其次是石灰和碎石掺量。粉煤灰掺量为 40 %、水泥掺量为 1 5%、碎石掺量为 40 %、石灰掺量为 8%、固化剂掺量为 5%时 ,无侧限抗压强度最大。在水泥掺量一定的情况下 ,稳定土的无侧限抗压强度随着固化剂掺量的增大而提高。同时初步探讨了掺加固化剂后粉煤灰类稳定土的固化机理。通过现场工业性试验和观测 ,结果表明 ,试验段水泥稳定土基层状况良好 ,在公路上未发现由于水泥稳定风积土的某种缺陷所引起的变形和开裂 ,且弯沉值满足有关要求
陈小莉[5]2007年在《风积砂土路面基层的路用性能研究》文中提出本文分析了水泥稳定土材料的强度变化、弹性弯沉值、收缩裂缝等路用性能,总结出了混合料的配比原则和改善混合料路用性能的措施。
刘俊芳, 苏跃宏[6]2016年在《固化沙漠风积砂土强度特性分析》文中认为为研究固化沙漠风积砂土的强度特性,扩大其在道路工程中的应用范围,从强度角度分析其作为路面结构底基层的适用性。采用路面材料强度仪测定了不同固化剂含量的固化沙漠风积砂土的无侧限抗压强度值,利用电镜扫描(SEM)技术对风积砂土以及添加了PX固化剂的固化风积砂土的微观结构进行分析,结合二者揭示固化沙漠风积砂土的强度特性及强度形成机理。研究结果表明:(1)掺量为10%的PX固化剂固化风积砂土,其7 d无侧限抗压强度达到路面结构底基层的强度要求;(2)固化土强度与固化剂掺量有关,10%为最佳掺量;(3)SEM图像显示风积砂土加入固化剂后,形成一部分由凝胶体和团粒组成的粒间填充物,使土体间的黏结强度发生变化,这是其强度增长的主要原因。
参考文献：
[1]. 风积砂土路面基层固化研究[D]. 徐峥嵘. 辽宁工程技术大学. 2000
[2]. 风积砂土路面基层固化新材料的试验研究[J]. 杨成东, 许艳秋, 张向东. 辽宁交通科技. 2002
[3]. 煤矸石、粉煤灰作为道路基层填料的试验研究[D]. 尹志刚. 辽宁工程技术大学. 2004
[4]. 利用粉煤灰固化风积土的试验研究[J]. 张向东, 徐峥嵘, 李永靖. 安全与环境学报. 2002
[5]. 风积砂土路面基层的路用性能研究[J]. 陈小莉. 科技资讯. 2007
[6]. 固化沙漠风积砂土强度特性分析[J]. 刘俊芳, 苏跃宏. 公路交通科技. 2016