摘要：高速公路隧道桥梁的快速发展促进了国民经济的发展，使得人们正常的出行更加便捷，从经济发展的长远角度来讲，这项技术是功不可没的，因此我高速公路隧道桥梁的施工质量是我们重点关注的问题。但是在实际的建设过程当中，外界因素对于隧道桥梁的影响往往较大，就会对隧道桥梁的稳定性造成很大程度的影响。为了解决这个问题，我们必须对隧道桥梁采取有效的加固技术，提高隧道桥梁施工质量，更要确保人们的正常出行不受到影响。本文主要分析了进行隧道桥梁加固的原因，并且列举了几种加固改造技术。
关键词：高速公路；隧道桥梁；加固技术
随着科学技术的发展，我国的隧道桥梁技术也得到了飞速的提升，其施工质量的好坏很大程度受到桥梁建筑的质量影响。由于在实际的施工时，隧道桥梁会受到很多因素的影响，很多问题就难以避免，这些问题会对人们的正常出行造成很大的影响。因此，我们隧道桥梁结构的鉴定步骤是不可或缺的，各种加固改造技术也是针对鉴定结果而定。
1. 隧道桥梁加固的必要性
1.1 确保隧道桥梁的质量
确保隧道桥梁的质量是对其进行加固改造的最核心的目的就是为了确保隧道桥梁的质量，这样才能为人们的交通运输带来便捷。由于隧道桥梁出现问题的地方通常是质量最薄弱的地方，所以我们在进行改造的过程中，要采取针对性的措施，最大限度提高隧道桥梁的通行能力。
1.2 节约施工成本
对高速公路隧道桥梁加固改造，施工投入资金就可以大大节约，国家和政府的负担也由此减小，也能够获取更多利润。虽然桥梁重建的资金投入比例还是一个不小的数目，但是进行加固技术后，原有桥梁的承载能力就可以更上一个台阶，延长桥梁的使用寿命，增强我国交通运输业的发展，减缓目前我国交通压力大的问题。
1.3符合可持续发展理念
进行公路隧道桥梁加固改造，使高速公路正常运行，这是符合现代人需求的，也为我们的后代带来足够的发展空间，使高速公路可以一种可持续发展下去。这与我国可持续发展的经济理念是相融合的，更是满足了我国社会、经济、环境三位一体的协调发展理念，促进我国整体生产力的进步，也满足了人们的日常需求。
2. 常见的加固改造技术
2.1 强夯法
一般来讲，强夯法适用于隧道桥梁地基空隙比较大的情况，这种方法的主要思想是提升重量大约为80kN的夯锤到相应的高度，利用夯锤自由落体运动压实土地。这种加固技术好处就是可以减小桥梁地基之间的空隙，也能够使土地的排水性得到加强。
2.2粘碳纤维复合材料
抗震性能是在对隧道桥梁结构进行设计的时候必须要考虑的因素，若设计不当，其抗震性未能达标，就会对人们的生命造成严重的威胁，为了增强其抗震性能，需要采取相应的加固改造技术。一般来讲，对其加固所采用的是粘碳纤维复合材料，这种复合材料基本都是从国外引进的，再在国内进行大规模研发生产。目前我国所生产的粘碳纤维复合材料质量越来越高，性价比也更高，也越来越受到更多人的好评。使用该材料进行加固处理效果显著，因为这种材料质量更轻，防腐防锈，在进行具体施工时操作也更加简单，得到了极为广泛的应用。
2.3 钢筋后生根技术
钢筋的后生根技术也是对隧道桥梁进行加固改造的一种重要的技术。它的主要理念是进行植筋处理，这种处理是在隧道桥梁结构中完成的，使得隧道桥梁更加抗压坚固。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种加固技术主要适用于以下几个方面：一是结构的基材遭到了破坏，二是结构处的胶体遭到了破坏，三是隧道桥梁结构中的钢筋遭到了破坏，这种加固技术都可以对这三种情况进行弥补。在具体的使用过程中，为了确保达到更好的质量，一般使用结构胶作为化学材料，因为这种胶体可以带来更为明显的加固效果。
2.4灌浆法
在加固隧道桥梁的软土地基时，我们期望得到软土地基出现硬化现象，就可以更好地巩固地基，并且很好地防水。为了达到这一目的，可以将具有两种特性的浆液进行合理的配比融合，随后使用泵将浆液入到地基土层中，提高隧道桥梁软土地基的承载力。
2.5混凝土修补技术
混凝土出现裂缝是隧道桥梁结构出现问题最重要的影响因素之一，当混凝土出现裂缝现象，为了进一步的确保隧道桥梁结构的质量和人们的使用安全，需要及时采取有效的修补措施。如果对于裂缝置之不顾，随着时间的推移，混凝土裂缝的程度就会越来越大，最后就会破坏隧道桥梁工程的整体结构。我们在加固改造混凝土裂缝时，主要采用以下两种方式：一种是表面修补法，另一种是内部修补法，要根据裂缝的实际情况选择合适的修补方式。采用第一种修补方式的时候，通常采用粘结碳纤维布的方法处理。但是对混凝土裂缝进行内部修补时，首先需要将结构胶注入到混凝土的裂缝当中，在结构胶固化过程当中，混凝土所出现的裂缝就会随之粘合好。这种方式不仅防止了内部的构件受到水分或者是气体的侵蚀，同时加强了隧道桥梁结构的整体性能。
2.6喷射混凝土技术
喷射混凝土技术也是加固隧道桥梁的一种极为有效的技术。这种处理技术主要是通过增大建筑结构的截面积，当截面积增大到一定程度后，其相应的抗载能力也会提升。这种技术施工的优点是降低施工成本，但是这种方式也会大幅度增加使得原有结构的重量，再进行具体施工时，工序也更为复杂。在进行施工的时候，主要分为以下两种方式：第一种是湿式喷射混凝土法，首先在搅拌站进行混凝土的搅拌过程，在搅拌完毕之后，会将混凝土料输送到湿式喷射机再由其喷出。第二种喷射方法是干式喷射混凝土法，首先在施工现场对混凝土进行拌合处理，在施工现场拌合完毕再输送到喷射机内。喷射机在进行工作时，首先会通过高速运行的压风将其压送到输料软管的末端，再进行加水处理，最后达到末端后喷射出去。这种方式的缺点是会使得所加入的水不能与混凝土充分搅拌混合，因为所处空间是比较狭小的，所以采用这种方式喷射出来的时候就会有大量的粉尘产生，其操作过程难度较大。因此，我们在采用这种方式时，需要选取施工经验丰富的专业人员处理，施工过程中加入的水量也要严格控制，力求达到完美的施工效果。
3.常用的隧道桥梁结构鉴定方法
由于目前的隧道桥梁结构的设计形式比较复杂，为了更好地进行鉴定工作，通常需要根据实际的隧道桥梁结构来选择具体的鉴定方法。现如今所使用的比较好的结构鉴定方法有以下两种，一种是概率鉴定法，另一种是概率极限状态鉴定法，要根据实际的隧道桥梁结构状况采用最终的鉴定方法。概率鉴定法是指在对隧道桥梁进行结构鉴定的时候，首先进行一定的采样，然后对采样结果进行分析和鉴定，从而判断隧道桥梁某点的情况。而概率极限状态鉴定法鉴定方式比较特殊，在具体的鉴定过程中，需要有效控制隧道桥梁结构的类型和形态，然后再分析和鉴定具有代表性的样品。使用这些新型的鉴定方法，不仅大规模简化了隧道桥梁结构的鉴定过程，同时还最大程度限度确保了鉴定质量，有利于后续工作的展开。
结语
总而言之，隧道桥梁建设的发展前景还是很理想的，要想使其获得长足发展，提供更加安全和高质量的隧道桥梁是必不可少的。要实现这一目标，就需要多方的协调努力，不仅离不开相关的专业人员严格遵循施工规定开展作业，将操作更加规范化，将事故的发生的概率降到最低。更要完善鉴定步骤，根据具体的情况选取合适的鉴定方式，熟练运用前述的两种鉴定方式。本文给出的几种加固技术希望可以对相关的施工人员带来很好的借鉴意义，尽全力促进我国道路建设迈向更高的一步。
参考文献：
[1]张永成. 高速公路桥梁加固施工技术与质量控制研究[J]. 交通世界，2017，（16）：106-107.
[2]盛运顺. 高速公路桥梁加固施工技术要点探析[J]. 交通标准化，2013，（17）：74-76.
论文作者:胡海潮
论文发表刊物:《基层建设》2017年第20期
论文发表时间:2017/11/6
标签：桥梁论文; 隧道论文; 鉴定论文; 混凝土论文; 结构论文; 技术论文; 裂缝论文; 《基层建设》2017年第20期论文;