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摘要：本人全过程参与了该项目的工程建设，包括本次基坑事故的全过程后续加固工作，事故发生后，通过查阅各方面的资料、组织各方讨论、专家论证，最后采取了安全、经济、合理、有利工期的加固方案，并在后续施工中不再出现安全事故，且不影响整体的工期，达到了比较满意的效果。
关键词：秸秆；土壤改良；入渗速率
一、基坑支护概况：
该项目基底面积约9万平米，局部两层地下室，单层地下室开挖深度约4米，两层地下室深约8~10米，上盖有多层裙楼，也有高层塔楼，基础形式为钻孔灌注桩基础，基础底下的地质为软土地基（填砂+素填土+淤泥+粘土+砂层+岩层），其中淤泥厚度20~30米厚，基坑支护形式：单层地下室采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水做悬臂式支护，二层地下室采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水+两层内支撑做对撑支护，浅基坑内采用搅拌桩加固，深基坑内采用满堂式搅拌桩加固，钻孔灌注桩长度为穿透淤泥层，长度约30~35米。
二、事故介绍：
本次事主要是北侧东北角深基坑下支护桩出现位移过大，导致踢脚滑移断裂，造成坑内坑内土体隆起、坑外市政道路下沉， 两层共10根内支撑出现不同程度断裂，坑顶冠梁向坑外倾裂。事发时刚好已下班，基坑内没有工人施工，故没造成人员伤亡，经济损失初步估计约4000万，属于较大事故。
三、应急处理措施：
业主第一时间将事故情况上报给政府相关部门，现场第一时间设置警戒线，加强该区域的保安工作，严禁人员靠近事故发生区域，防止基坑再次发生安全事故，同时在政府的组织下，连夜召开事故的安全性分析及应急处理措施，组织专家论证等相关工作，专家组一致同意采取坑外道路卸载，坑内回填的应急处理措施。
四、基坑事故原因分析：
根据相关的检测资料、第三方监测资料、周边市政道路施工资料等判断，出现本次基坑事故的主要原因为施工质量问题，同时跟彩虹路同步堆载，基坑开挖后未及时浇筑垫层有关，主要如下：
1、支护桩存在偏位、短桩（桩长不满足设计要求，未穿透淤泥进入持力层）、缩颈、断桩、桩身完整性差、支护桩未按设计锚入冠梁等质量缺陷；
2、高压旋喷止水桩存在短桩、断桩、桩身完整性差、水泥用量不满足设计要求、缩颈等质量缺陷，强度达不到设计要求；
3、坑内加固水泥搅拌桩存在未按设计根数施工、水泥用量不满足设计要求、短桩等偷工减料现象及质量缺陷；
4、冠梁及内支撑梁存在截面尺寸、钢筋加工及安装锚固等达不到设计要求。
5、施工单位开挖底板基础后未及时浇筑垫层导致基坑暴露太久有一定关系。
6、彩虹路同步土方堆载，南北侧土体标高不一致（北侧比南侧高1米），造成基坑土体受力不平衡。
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五、周边市政建设影响方面：
由于该市政道路正在联合真空堆载预压，出现了基坑滑塌，造成了道路软基处理破坏，达不到设计要求，且应急卸载后，后续需要进行道路加固及恢复，造成了巨大的经济损失，同时也影响了该段道路的竣工时间。
六、加固施工方案：
该项目的加固方案，由原基坑设计单位出相应的基坑加固方案，加固方案在多次的专家论证后，最后采用重力式挡土墙+坑外卸载的方案进行加固，具体加固方案介绍如下：
1、北侧深基坑：
(1) 破坏段处理：
坑外堆载道路采用大放坡卸载至第二道内支撑面，卸载厚度约5米，新增双排SMW工法桩（近基坑内侧桩长不应小于34.00m，外侧桩长不应小于28m）+三轴搅拌桩形成的重力式格栅式墙（墙厚约8.06m）+高压旋喷桩和三轴水泥搅拌桩形成的加固措施，形成重力式挡土墙加固。
(2) 未破坏段处理（详见平面图）
坑外堆载道路采用大放坡卸载至第二道内支撑面，卸载厚度约5米，新增双排SMW工法桩（桩长不应小于28.00m）+三轴搅拌桩形成的重力式格栅式墙（墙厚约8.06m）+高压旋喷桩和三轴水泥搅拌桩形成的加固措施，形成重力式挡土墙加固。
当挡土墙加固强度达到设计要求的75%以上后，根据设计的要求，可以拆除南北侧内支撑。
2、东侧深基坑：
坑外堆载道路采用大放坡卸载至第二道内支撑面，卸载厚度约4米，在坑外（紧贴原支护桩）新增一排1m直径钻孔灌注桩+0.8m直径高压旋喷桩支护，凿除原有冠梁，新旧支护桩顶采用1.5m厚大冠梁连在一起，共同受力，保留原有内支撑体系。
3、西侧深基坑：
由于西侧原有支护桩施工质量比较好，且监测位移比较小，故采用坑外堆载道路采用大放坡卸载至第二道内支撑面，卸载厚度约4米，保留原有内支撑体系。
4、南侧深基坑：
南侧的预留土台（宽度约25米），全部跟北侧进行同步卸载，南侧土方卸载的厚度约4米，卸载后保持南北两侧土体标高持平。
七、总结：
出现该基坑事故的主要原因是施工单位未按图施工，施工质量差，施工过程中存在偷工减料，最后达不到设计要求的情况。外在原因是该区域的土体比较差，属于软弱土层，尤其淤泥比较厚，同时存在周边市政道路同步堆载土方，造成南北土体受力不平衡，监理监管不到位等不利因素，导致基坑局部坍塌，所幸是未造成人员伤亡。后续业主进行了有效应急处理措施及有效的加固方案，使基坑在后续开挖过程中，不再出现相应的安全事故，同时由于坑外卸载及加固，坑内的两层内支撑进行拆除，进行坑内大开挖，也加快了后续地下室的施工进度，从而不会因为本次基坑事故造成了很大的工期影响，但是也造成了巨大经济损失。
论文作者:曾金辉
论文发表刊物:《新材料.新装饰》2018年3月下
论文发表时间:2018/9/11
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