摘要：随着我国科技的发展、社会的进步，人们的活动不在拘泥于一个地区，伴随着各种出行方式，列车拥有较为便宜的价格和较为安全的乘坐环境，是人们出行的首选交通方式，而列车的运行离不开铁路，在我国部分城市已经开通了高铁和动车，其不仅速度快，而且对于飞机来说价格要便宜很多，比长途汽车更加舒适、快捷，因此，铁路工程的修建一直是我国相关部门的重点工作，也是我国发展因素的主要研究之一。
关键词：道岔施工；质量控制；理论方法
1施工方案
2014年9月17日天窗点6：30～10：30封锁阴塔站144km200m至144km300m段对应上行线、下行线、牵出线，拆除下行线既有线路80米、既有（1#）60kg/m1/12单开道岔1组，插入新3#道岔及新1#-7#道岔部分菱形，连通相关线路，拆除线路的同时，将位于牵出线北侧的新3#道岔横移5m至牵出线上，利用既有牵出线再向东纵移52m对位，新1#-7#道岔部分菱形横移5m至牵出线上，利用既有牵出线再向东纵移47m对位，线路拆除完毕后先横移新3#道岔10.3米后就位道岔，再横移新1#-7#道岔部分菱形10.3m就位，连通相关线路，线路连接完毕进行上碴人工捣固线路。点毕新3#道岔钉固于开通直股方向，封锁结束后，新3#道岔直向第一趟列车限速15km/h，第二列限速25km/h，第三列限速45km/h，4小时后限速60km/h，24小时后恢复正常。
2人员组织分工配置
2.1施工领导小组
组长：雷雨
副组长：李志强
组员：孙凯韩继田
驻站联络员：方安丽
防护员：徐满红罗北
2.2组织分工
施工现场总指挥：雷雨电话：18202508226
2.2.1第一组：负责拆除线路
负责人：韩继天电话：13546600486
（1）拆除既有线路80m、既有（1#）60kg/m1/12单开道岔1组180人。
工具：丁字扳手60把，撬棍50根、抬杠100根，轨卡100个。
（2）人工配合机械扒平石碴，小挖机1台，装载机1台，100人。将石碴扒至距枕木底20cm、找平，两线间石碴扒平。
机具：小挖机1台，装载机1台，叉子100把。
（3）捡拆除的扣件5人
工具：编织袋
此步施工时间总计60分钟。其中拆除扣件15分钟；拆除枕木及钢轨15分钟；扒平石碴30分钟，其余交叉作业同时进行。
2.2.2第二组:滑移道岔
负责人：李志强电话：18609535912
⑴起道岔50人。负责将道岔起至滑移的高度
工具：液压起道机12台，齿条起道机20台。
⑵穿滑轨及上走行轮50人。负责将滑轨穿至预定位置并安放走行轮
工具：当滑轨用钢轨10根，小滑轮20个，大滑车6个。
⑶滑移道岔180人。负责将道岔滑移至设计位置，就位。
道岔滑移步骤：拆除线路的同时，将位于牵出线北侧的新3#道岔横移5m至牵出线上，利用既有牵出线再向东纵移52m对位，新1#-7#道岔部分菱形横移5m至牵出线上，利用既有牵出线再向东纵移47m对位，线路拆除完毕后先横移新3#道岔5米后就位道岔，再横移新1#-7#道岔部分菱形5m就位。
工具：撬棍80根。
此步施工时间总计120分钟。其中起道岔、穿滑轨要点开始即进行施工30分钟；滑移道岔70分钟；调整就位20分钟。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2.3第三组：连接线路
负责人：孙凯电话：15330072672
⑵连接线路60人。负责连接道岔、岔前、岔后线路。
工具：锯轨机2台，打眼机2台，撬棍6根，抬杠10根。死口扳手6把，活动扳手6把，丁字扳手20把。
此步施工时间30分钟。
2.2.4第四组：上石碴、养路
负责人：韩继天电话：13546600486
人员：260人，其中240人负责配合装载机、小挖机将线路上满石碴，20人负责起道养路。并将线路养护至达到开通条件，此过程中积极与电务配合进行道岔转辙部分调试。
机具：叉子240把，门式软轴捣固机4台，液压起道机4台，道尺1把。
此步施工时间60分钟，拨道在施工的同时即开始进行，上石碴、养路40分钟完毕。
经工务电务线路检查无误，供电调网接触后，开通线路。
3新型铁路道岔施工技术要求
3.1支撑装置的安装
支撑装置在安装前需要有一个合理的设计流程，其安装过程要按照设计来进行，设计的规模和样式要根据地区的铁路特征来进行划分，不同的铁路类别有不同的支撑装置，除此之外，还要对转辙机的平台进行有效的位置检测，通过对其尺寸和大小进行计算来判断其位置是否存在偏差，如果在铁路下面埋有钢筋，则还需要进行钢筋的检测，如果和设计的方案有不同之处，则需要对钢筋的位置进行调整和重新整治。
3.2道岔关键点的测量和建设
新型铁路道岔关键点的测量首先要以轨道控制网络中心的CP为基础，利用全站仪对道岔直股中进行测设，分别在岔前、岔心、岔尾和岔道每隔五米的地方设置一个加密点，通过对加密点进行测量以及利用电子水平仪进行水平校正，然后将道岔控制机装的位置标记在支承层上。
3.3铁路道岔的组装和精调
铁路道岔的组装一定要严格的按照规定的步骤进行，首先要根据设计图纸上标注的位置，对道岔调高垫板和弹性基板进行正确的安装，然后再进行道岔岔尖和岔心弹条扣件的安装，扣件安装完成后就可以进行道岔的正式组装了，在其组装过程中，一定要保证其每一个部件都安装紧密，不能存在松动的情况，安装完成后一定要进行全面的排查，必须要保证整个体系不能存在一点疏松，否则在长时间的铁轨运行和震动影响下，会使道岔慢慢松动甚至被列车经过的强压力击飞，造成安全事故。道岔的精调主要是根据道岔设计的参数数据进行整体的调试，以中线点为基准，在保证道岔基本上符合工作的情况下，一点一点的进行道岔位置和高度的调试，利用软件对其进行精挑可以有效的减少人工操作带来的误差，保证数据的真实性和可靠性，最后，在集合状态测量仪的帮助下就能完成一整组道岔的精调工作，使其在安全稳定的环境中运行。
4安全措施
早上5:00所有施工人员到位，现场负责人对所有参站人员重申各自分工、现场组织安排情况及安全注意事项，现场设安全防护员2名，领工员1名以及驻站联络员1名，并各自检查自带的通讯工具、防护用品是否带齐，并及时向现场负责人汇报检查情况。
要点开始后，先搭设回流线。各施工组严格按照规定进行施工，分工明确，协同作战，避免相互发生干扰或相互等待。
施工时，人员多、施工场地窄，驻站员、防护员、领工员、现场负责人、各组组长必须认真负责，确保施工安全。
线路开通后，组织安质员和领工员带领施工队15人，利用行车间隔对开通后线路行车状况做好检查记录，并及时进行整改。
施工如遇特殊情况，第一时间通知施工现场总指挥，由施工现场总指挥负责统一安排，各施工组必须严格服从、全力以赴、协同作战，保证正点准时开通。
5结论
综上所述，当前我国铁路部门应该及时对一些交通枢纽地区进行铁路道岔设置，这不仅反映出该地区的交通条件，还是影响该地区经济因素的主要原因之一，在进行铁路道岔施工时，一定要注意对其技术进行合理的应用。新型铁路道岔作为复线铁路的连接装置，其特殊性决定着其在安装的过程中必须要严格的按照规定的方式进行操作，只有安装可靠稳定的道岔才能保证其在今后的使用中能够发挥应有的作用。
参考文献：
[1]高静华.隧道内多组大号码高速无砟道岔施工技术[J].铁道建筑，2013-12-20.
[2]冀光民，吕文超，宋剑.道岔板铺设精密测量技术[J].铁道标准设计，2010-01-20.
论文作者:李志强
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/13
标签：道岔论文; 线路论文; 石碴论文; 铁路论文; 牵出论文; 位置论文; 菱形论文; 《基层建设》2017年第8期论文;