关于沈阳市发展智能公交的几点建议
胡姗姗
（辽宁省交通高等专科学校，辽宁 沈阳110000）
摘 要： 为积极响应优先发展城市公交战略，切实缓解城市交通拥堵，加大力度发展集成诸多电子信息新技术的智能公交有着重要的现实意义。通过分析沈阳市公共交通的现状，针对沈阳市智能公交的发展提出几点建议。
关键词： 城市公共交通；智能公交；智能公交运营管理系统；车载终端系统
1 智能公交的含义和重要性
近年来随着生活水平的提高，城市小汽车保有量大幅增加，城市交通拥堵现象日益严重。2016 年，国务院出台《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，《意见》中指出城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。从目前国内一二线城市公交水平来看，等车难、车内环境差、车速缓慢等现状成为制约公交发展的现实问题。随着现代科学技术的不断发展，智能公交系统正在逐渐取代传统公交系统。所谓智能公共交通系统,就是在公交网络分配、公交调度等关键理论研究的前提下,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS 等新技术集成应用于公共交通系统, 通过构建现代化的信息管理系统和控制调度模式,实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化,为乘客提供更便捷的公共交通服务。
以广州市从化区太平镇为例，介绍土地和房屋坐落检测功能的实现，步骤如下：首先，把广州市从化区太平镇的33个村委488个自然村和经济社存入数据库；其次，对土地和房屋坐落两个字段地名进行字符串截取，与数据库进行匹配；最后，将不在数据库中的数据导出为Excel表格式。
高效的智能公交不但能实现交通资源的合理配置，缓解城市交通拥堵，同时也能提高城市公交服务质量水平，提高乘客的乘车满意度，从而实现城市交通的高效集约，促进城市交通的可持续发展。
2 沈阳市智能公交发展现状
2.1 智能公交运营管理系统已覆盖大部分公交车，但使用率不高，系统对数据挖掘的能力较弱。
智能公交运营管理系统是通过车载终端数据传输，进行数据搜集分析，从而进行运营信息分析、公交线路规划及公交运营调度的电子信息系统。先进的智能公交运营管理系统能够通过获得的数据，形成公交出行大数据库，再结合当地环境、天气、城市规划等因素，总结出当地居民公交出行需求特征。
沈阳市目前的公交车队大部分都已装配智能公交运营管理系统，但通过实地调研发展系统的使用感受一般，并没有达到理想状态。一些车队调度人员表示系统能实现的GPS 定位功能不能解决公交调度中的全部问题，和以往经验进行调度管理差别不大。同时，我市智能公交运营管理系统缺乏对数据库的建设，一些重要的数据没有得到有效的应用。
2.2 缺少智能公交电子站牌，基础设施建设薄弱。
我市的智能车载终端系统可以进一步的升级和完善，获得更精准的数据，更高效的为后续管理分析系统所使用，在这里笔者提出以下三点建议：
沈阳市目前尽在一些重点街道或线路上设有电子站牌，电子站牌总体覆盖率低且能够实现的功能较少，仅可以看到“***路距本站*站”的字样。目前，国内一二线城市可见很多公交电子站牌，这些站牌不但可以实现车辆的实时跟踪预报等功能，更有很多附加功能如车站监控、公交卡扫码充值、路况信息显示、实时信息发布等功能。就我市现状来说，智能公交基础设施处于较落后的状态。
我国新生代农民工因为整体受教育程度不高，专业技能不够，高新尖岗位难以获取，只能从事替代性较强的普通工作，如建筑、家政、家装等，虽然他们比上一辈农民工相比对未来职业期望值高，个性张扬,少有“后顾之忧”,适应能力较强,对工资水平、工作环境,工作强度等要求提高，但是因为工作的可替代性强的特点，他们比其他人更容易被替代而被动离职，因为他们对工作有自己的预期，有时会出现工作期望值难以实现，这样导致主动离职现象频繁，工作稳定性就比较差，离职成本较高。
作者所在医院于2012年作为北京第一家试点医院，实施了法人治理机制改革，由北京市医院管理局作为授权经营国有资产的出资人代表，任命了医院理事会,以理事长为法人代表，落实公立医院的独立法人地位，实现公立医院所有权和经营权分离的委托代理关系。
2.3 智能公交移动端利用程度有限。
在冯阿姨家一年多的工作中，我认为自己可以胜任这些零碎的家务活了，想挑战自己换家客户试试，换个工作环境，提高自己的工作水平，当然也希望在工资待遇方面可以更高。几经考虑之后，我和阿姨商量，阿姨同意了我的请求，就这样我怀着不舍和对未来的期待离开了我的第一个客户家。在门店短暂休息后，我很快去了第二个客户家——一个三口之家。客户黄女士怀有身孕，我的工作是给他们做饭，打扫卫生，照顾孕妇，接送八岁的孩子上学。他们是山东人，喜欢吃面食，正好我擅长做面食，加上在冯阿姨家学到的做菜方法，这些工作对我来说得心应手。特别是她家的孩子很喜欢吃我做的土豆沙拉、 油饼、蛋卷。
政府应加大对电子站牌的投放，并针对现有电子站牌进行功能的完善和延伸。现有电子站牌功能较为单一，在播报到站信息的基础上可以增加实时位置显示功能，让乘客可以按需选择所要乘坐的车辆。可以增设一些辅助功能如公交卡充值、出租车扬招预约、周边数字化信息发布、公共自行车信息查询、地铁信息查询等，这些功能可以促进周边公交的高效运转，实现交通资源的集约化配置。
智能公交移动端是能够实现地图搜索、公交线路查询、公交路线规划、公交车辆跟踪、公交卡充值等多种功能的手机程序，包括手机APP 和微信小程序。智能公交移动端可以有效的减少乘客候车时间，合理规划线路，且方便易操作，是提高乘客出行质量的实用工具。
2.4 智能公交车载终端系统基本全面覆盖，功能可以再升级
智能公交车载终端系统一般包括全球定位系统、投币刷卡系统、车内监控系统、车内传感器、有线或无线传输系统等，主要实现公交车运营信息采集功能。主要采集的数据为客流的运载量、疏散量和通过量，从而得出时间上、方向上和断面上的客流动态，这些基础数据为智能公交运营管理系和智能公交移动端统服务，是进行线路规划和车辆配备的基础，也是方便乘客出行，提高出行体验的保障。
完善智能公交运营管理系统的功能，通过车载系统获得的基础数据，以及通过调研车队的使用感受，针对调度、车辆安排、司机排班等日常管理功能进行升级和完善，同时注重数据的长期搜集，建立车辆、线路、区域全方面的运营数据库，构建我市动态客流分析报告，一方面作用于当前的线路规划和车辆配备，切实缓解城市交通压力实现城市交通的可持续发展，另一方面应用于未来的客流预测，为城市的整体规划提供具有现实意义的重要参考。
3 沈阳市智能公交发展对策建议
3.1 合理增设电子站牌，实现其功能的完善和升级，推进智能公交基础设施建设。
目前国内使用较多的如“掌上公交”、“车来了”、“智能公交”等，这些软件功能全面，开发相对成熟，均可以实现沈阳市公交查询、线路规划以及一些相关的辅助功能。但通过调研得知，我市居民使用公交出行软件的比例较小，手机软件的使用率和年龄结构有直接的关系，大部分使用者为在校学生，而中年及老年乘客使用率很低，很多上班族乘客反应不知道有公交移动端的存在。可见智能公交软件在我市并没有得到有力的推广和应用。
3.2 提高城市公交运营管理系统智能化水平，加大数据挖掘能力，为城市发展做长期规划。
沈阳市公交车目前已经基本实现了车辆内的GPS 定位、视频监控和无线网络覆盖，调度员可以通过监控车内客流进行相应的调度安排。因为车载系统的数据采集是后续智能系统工作的基础，所以数据的全面化显得更加重要，我市智能公交车载终端系统功能较少，尚可在一些方面加强丰富。
完善后的智能公交运营管理系统应该进行进一步的宣传和推广，通过不断的“使用- 调研- 完善- 再使用”过程构建出车队真正需要的管理系统。
3.3 加快智能车载终端系统建设
智能公交电子站牌是集成GPS、北斗定位技术、有线或无线通讯技术、GIS 地理信息系统技术、RFID 技术、互联网技术等，结合公交车辆的运行特点，对线路、车辆进行实时报站，实现公交智能信息发布的公交基础设施。智能电子站牌的建设能够有效提高公交车辆的利用率，减少乘客候车时间从而促进城市公交的集约化发展。
a.将红外或者超声波技术应用于车内，实现车厢内人数的准确统计，可以显示在电子站牌或者移动端设备上，让乘客可以看到公交车内的拥挤情况来选择自己要乘坐的车辆。
在航摄仪正上方安装机载双频GPS接收天线，减少了航摄平台受到姿态影响、气流影响。以IGS星历（17h后）进行GPS精密单点定位，经UTM投影后，得出摄站平面坐标（X，Y），采用GPS大地高程完成摄站Z坐标的确定，完成摄站三维空间坐标的确定，同时，将得到的坐标与像点坐标作联合平差处理，从而避免了以往较为烦琐的变换过程，实现了对GPS摄站的定位技术的简化。
b. 安装车内乘客上下车站点统计装置，通过按键或刷卡下车，实现乘客乘车信息的精确收集。
c.升级支付系统，实现刷卡、电子支付、投币支付的精准统计。
3.4 加大智能公交移动端的宣传和推广力度
针对沈阳市的智能公交移动端，使用较多的有“掌上公交”、“沈阳公交网”等APP 或微信小程序，都可以实现线路规划、车辆预报等基本功能，其中“沈阳公交网”更可以实现一些基于本地信息的辅助功能，如公交公司查询、网上投诉、实物招领等，可以说功能已经覆盖乘客的基本需求。面对已经较为成熟的移动端，政府或有关部门应该加大对其的宣传力度，让年龄较大的乘客也成为移动端的使用者，切实提高乘客乘车感受，减少资源的浪费从而促进城市公交的良性发展。
3.5 通过智能手段将公交车与其他交通方式融合
公交车是整个城市交通系统的一个重要组成部分，要实现城市公交系统的良性运转不能单靠公交车，而是要整个交通体系成为一个有机的整体。公交车需要和其他运输方式，如地铁、出租车、自行车等相融合，共同发展。例如公交可以作为地铁“最后一公里”的接驳工具，共享单车也可以作为公交车的“最后一公里”接驳工具，多种交通方式促进融合，提高城市公交运营效率，共同促进城市交通的可持续发展。
参考文献
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中图分类号 ：U491.1+7,U495
文献标识码： A
文章编号： 2096-4390（2019）30-0136-02
基金项目： 2019 年度沈阳市科技创新智库决策咨询课题《基于科技创新的沈阳市公共交通发展对策研究》。
作者简介 ：胡姗姗（1984-），女，汉族，辽宁省沈阳市，讲师，硕士研究生，辽宁省交通高等专科学校，交通运输。
标签：城市公共交通论文; 智能公交论文; 智能公交运营管理系统论文; 车载终端系统论文; 辽宁省交通高等专科学校论文;