摘要：随着我国经济的持续发展，交通行业也取得了巨大的进步，尤其是铁路行业，高铁的发展举世瞩目。近几年，随着我国电气化铁路里程的不断增加，电气化铁路接触网硬点问题成为了铁路安全的一个重要关注点。电气化铁路接触网硬点很容易就会影响到电力机车的弓网关系，严重的还会破坏机车的稳定受流。一旦电气化铁路接触网出现故障，就会造成大面积的列车晚点甚至造成弓网损毁等隐患影响。本文主要是针对电气化铁路接触网硬点产生的因素，阐述了电气化铁路接触网硬点的危害以及改进的相关措施。
关键词：电气化铁路；接触网；硬点；危害；原因；措施
一、前言
接触网是电气化铁路的重要组成部分，是影响电气化铁路速度等级中弓网关系中的“网”。接触网的质量关乎电气化铁路的速度等级及运行质量。根据规划到2020年全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，电化率达到70%；到2025年普速铁路运营里程增加到13.1万公里，并规划实施既有线扩能改造2万公里。随着我国电气化铁路的不断普及和兴建，列车运行速度的不断提高，运营维管中接触网硬点问题成为了维管单位的重点关注问题。由于接触网硬点很容易就会造成拉弧和打弓，影响接触网和受电弓的寿命，严重时会造成弓网事故造成塌网，影响列车的安全运行。因此，了解电气化铁路硬点的产生原因和相关的危害，并且采取一定的防范措施，是减少电气化铁路接触网硬点事故的关键。
二、电气化铁路接触网硬点产生的原因
（一）施工单位在施工过程中没有严格执行标准，导致接触网产生硬点。
1、接触线本身硬点
一般由于接触线架设时未采用恒张力架线，造成的硬弯形成的硬点；或在接触网施工过程中施工人员踩踏接触线形成硬点。
2、接触线上安装材料设备造成的硬点
（1）限位定位器限位间隙过小、定位器坡度不能满足抬高要求，在电力机车通过时导致定位点抬高不足形成硬点。
（2）定位点两侧的第一吊弦点的接触线应等高，施工允许偏差为0，相对该定位点的接触线高度最多允许±3mm，但不得有“V”字形存在，否则悬挂点处易产生硬点。
（3）电分段分相锚段关节处，转换跨中两接触线屋脊处（等高处）在跨中且接触线高度应高出正常高度40mm，施工偏差为±10mm；两内转换柱应等高，抬高150mm控制不到位形成硬点。
（4）分段绝缘器、分相绝缘器、电连接、中心锚结处由于集中荷载，调整不到位形成硬点。
（二）电气化铁路的维修过程中，操作不恰当从而导致电气化铁路接触网出现硬点问题。
维修人员在进行接触网的保养的时候，并不是只在一个固定的地方进行维修，车间之间的作业也是非常分散的，没有办法使用统一的方便的方法来进行作业。速度等级低于200km/h的电气化铁路维修人员大部分作业只能采用梯车。梯车不同于轨道车，它的高度十分的有限，因此在一些比较高的地方，如承力索中锚线夹、弦线夹或者电联接线夹等地方，维修人员往往会踩着接触线来进行操作，从而造成接触线变形，形成接触网硬点。
（三）线路不到位，车体晃动导致接触网出现硬点。
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接触网导高是针对铁路轨面的相对高度，电气化铁路区段线路专业进行抬道和拨移作业均需和接触网维管单位进行沟通协调，分别确保轮轨关系和弓网关系，部分新增电化区段，线路维管单位经验不足，线路调整未于接触网专业沟通，轨面变化造成接触网导高变化导致接触网产生硬点；由于自然灾害冻涨、沉降等造成线路发生位移变化，导致接触网导高变化产生硬点。
三、电气化铁路接触网硬点的相关治理措施
（一）施工单位严格执行作业标准。
1、接触线架设施工时采用恒张力恒张力放线车，以每小时3至5公里的时速匀速行驶架设接触线；在第一个锚段接触线架设时，要进行首件定标作业，接触线生产厂家技术人员必须将接触线平直度整正器安装调试好，架设完成后每300m用塞尺进行测量1次，其间隙不得大于0.1mm。架线过程中放线车不得停止、启动，放线时每跨接触线均需架线车边走边挂，每跨不少于4 个加滑轮的“S” 钩，且长度合适，避免放线形成硬点。
2、施工调整作业过程中，不得踩踏接触线、定位装置，避免人为形成硬点。
3、分段绝缘器、分相绝缘器、电连接、中心锚结等集中荷载，在安装完成后要严格按设计、验标要求调整到位。
4、限位定位器的限位间隙、坡度必须按标准全部进行复核，确保满足设计要求。
5、接触线导高在开通前必须进行全部测量精调，并进行检测车冷滑检测并克服缺点确保弓网关系。
（二）改善接触网的结构和形式。
电气化铁路接触网的产生，不仅仅只是施工的问题，更多的存在于接触网本身的结构上面。要想从源头上减少电气化铁路接触网硬点问题，就必须改良接触网的形式和结构，设计部门应该针对现有的情况，从实际出发，对接触网中硬点多发地带进行仔细分析，例如尽量避免线坡度的变化，提高接触导线的质量，将接触悬挂的导线增加均匀程度，合理的选择科学高质量的接触网零件，针对电气化铁路硬点多发地带采取措施，尽量减少接触网结构本身产生的硬点。
（三）加强施工的监督力度，提高施工质量水平。
施工人员的技术水平和素质直接影响着电气化铁路控制网本身的质量，因此，在施工之前，相关单位一定要对施工人员和监督人员进行一定的技术培训，让施工人员提高责任心，严格按照设计图纸来进行施工，杜绝经验施工、盲目施工的现象，并且相关监督人员一定要加强对电气化铁路接触网质量的监测，一旦发现不合理的施工情况，立即进行警告并且处理，坚决杜绝每一个施工不当的行为。生产厂家要提高接触导线质量，综合考虑高速接触网导线的技术要求，通过对导线的张力、截面积、线密度、合金化、导电率等技术参数的合理选择、加大对导线材质、制造工艺和制造设备研究。
四、结束语
随着电气化铁路的不断普及，铁路速度的不断提高，社会各行各业对接触网的质量提出了更高的要求，因此有必要从接触线材质、接触网施工及检修等各个环节降低产生各类硬点的可能性。为保证接触网安全可靠运行，只有在施工和维管中不断地总结经验，摸索规律，才能减少硬点的产生，逐步提高接触网的运行管理水平，适应新形式下铁路发展的要求。
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论文作者:郝盼盼
论文发表刊物:《电力设备》2018年第14期
论文发表时间:2018/8/21
标签：电气化铁路论文; 作业论文; 导线论文; 铁路论文; 质量论文; 铁道论文; 里程论文; 《电力设备》2018年第14期论文;