摘要：随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。因此需要对地铁行车组织的特点和未来发展趋势进行分析，这对于我国地铁行车组织的管理具有重要的意义。
关键词：行车组织；调整方式；地铁
1 地铁行车组织概念
地铁行车组织是指在运营过程中，为安全快速地完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输相关的工作，是地铁运营生产的核心工作。地铁运营企业根据城市客流在空间和时间的分布特点，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。
2 地铁行车组织的特点
城市地下铁道交通穿越城市人流量大的区域，单向每小时运输能力大，行车密度也大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排除难度大。因此，地铁运营企业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城市轨道交通系统运营任务的顺利进行。
2.1 行车安全性高
地铁单向每小时运输能力可达到 30000~70000 人次，运输能力大，行车间隔短，且大部分时间在隧道中运行，若发生事故，难以得到很快救援，损失将非常严重，轻者造成列车损坏，重者带来人员伤亡。因此地铁行车组织安全性要求高，这是保障行车安全的首要条件。2.2 行车计划性强
地铁行车组织要有完善的行车计划，按图行车。运营各部门要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、到站时刻、停站时间、发车间隔等都需要提前制定计划，以保证行车准时及安全行驶。
2.3 信号显示性高
地铁多行驶在隧道或高架上，少部分在地面上行驶。地面或高架上信号机少，地下隧道部分由于背景暗，且线路多曲线走向，受隧道壁的遮挡，信号显示距离较短，所以保证地铁运营系统的各种信号显示性高，也是行车组织的一个重要问题。
2.4 设备可靠性高
地铁隧道净空小，且接触轨上安装有带很高电压的接触网，行车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修；另外列车故障将影响大面积的乘客出行，社会影响大，要求列车设备可靠性高。
2.5 设备自动化程度高
采用自动化程度高的先进设备，一方面可以保证列车安全、准时、迅速地运营，另一方面可以减少乘务人员数量，同时减轻他们的工作强度。
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3地铁调整方式
地铁行车调度调整方式在地铁实际运营中，需要能够严格按照运行图对行车运行进行指挥，而如果由于特殊情况使列车不能够按照行车图进行调整，则需要对调度调整方式进行应用。 具体来说，地铁运行调度调整方式主要有以下几种：
3.1 列车停运下线
如果列车在运行当中存在故障，并对具体服务提供产生影响时，则需要采取停运或者下线的方式使存在问题的列车退出服务，主要在列车运行的终点站以及始发站对该种方式进行应用。而如果是列车在运行当中出现问题，则可以将其组织进入到中间站后进行检修。 对于该种方式来说，其在整个地铁运行中主要具有着抽线的特征，在使用该种方式之后，运行图中所具有的列车数量同计划运行图相比则要减少。
3.2 列车加开替开
在故障列车下线、列车数量减少的情况下，或者客流段时间内出现了较大的增加，则可以对列车进行组织加开，即通过出厂列车或者备用车实现线路的加开。 而对于在线路终点位置退出服务的列车，则可以通过备用列车的应用实施替开， 并依然按照原来交路方式运行。实施该种方式的目的，就是要通过列车数量的增加更好的满足线路运输量。
4 地铁行车组织的发展趋势
随着线路里程和线路数量的不断增加，地铁系统将由单线系统逐步走向网络化系统，由目前的单线运营模式逐步形成网络化运营模式。
4.1 运营管理主体多元化
近年来，为了更好地做好地铁运营服务，许多城市引入多家运营企业，建立竞争机制。如深圳轨道交通由深圳市地铁集团有限公司和港铁轨道交通（深圳）有限公司分别运营不同线路，在深圳政府指导下执行统一的票价和服务。
4.2 路网结构多样化
随着城市的不断扩张，乘客的出行需求压力越来越大。地铁线路的走向不再是单一的直线型、L 型，城市环线会越来越多。如未来广州地铁 11 号线，是广州地铁第一条环线，串联起广州五个行政区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，串联起广州主要交通集散点，对完善地铁线网结构，提升地铁服务水平有很大的作用。
4.3 运行方式复杂化
地铁线路作为城市公共交通整体网络中的骨架线路，具有线路长、列车运行速度快、沿线断面客流量不均衡、客流断点明显等特点。因此，采用不同列车交路相结合的列车运行方式，能使列车组织做到经济合理。如广州地铁 3 号线工作日高峰除了运行天河客运站—番禺广场双向列车，还加开同和—大石的单向列车，提高列车车组的利用率，尽快疏散客流。
结束语
行车组织是地铁运行中非常重要的一项工作。在上文中，我们对地铁行车组织中的行车调整方式进行了一定的研究与分析，需要在实际列车运行当中能够联系实际，通过对调度调整方式的科学选择保障线路的顺利、稳定运行。
参考文献
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[2]刘浩江.地铁行车组织中的调度调整方式[J].城市轨道交通研究,2008,01:54-57.
[3]孙立超.地铁行车组织中的行车调整方式研究[J].交通世界(运输.车辆),2015,05:34-35.
论文作者:赵红宇1 曹少孛2
论文发表刊物:《建筑科技》2017年9期
论文发表时间:2017/10/18
标签：地铁论文; 行车论文; 列车论文; 组织论文; 方式论文; 线路论文; 城市论文; 《建筑科技》2017年9期论文;