摘要：随着城市的发展，越来越拥挤的城市地上空间迫使城市规划者考虑地下空间的利用。在发达国家，综合管廊已经存在了一个多世纪，在技术日趋完善的同时其规模也在越做越大。我国的综合管廊也在不断的建设，本文着重介绍了市政项目综合管廊施工的一种新兴工艺，即液压模板台车施工技术，并对机械的选择、混凝土配合比的设计及安全控制措施进行了简要说明。
关键词：综合管廊；涵身；液压模板台车
1 综合管廊
综合管廊是“城市地下管线综合体”，即在城市沿道路或管线走廊带建造一个地下连续结构物，将以往直埋或架空的市政管线，例如供热、电力、燃气、通信等各种管线集中放入其中，并设置专门的人员出入口、管线出入口、检修口、排风口及防灾监测监控等系统，形成一种新型的市政公用管线综合设施，实施统一规划、设计、建设与运营管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”，在国际上，综合管廊也称“共同沟“，贵州省石阡西外环项目综合管廊总长3165m，综合管廊底部距离地面平均深度超过5米，顶部填土厚度约2.3米，内部尺寸为2.8m*2.4m（B*H），底板、涵身、顶板均为0.35m厚，每10m设计一道沉降缝，在这个地下空间中，人和小型机械均可以进入管廊内进行作业。
2 液压模板台车施工技术
贵州省石阡西外环项目作为公司第一个接触该工程的项目，为做好该工程，树立公司形象，在建设初期，组织相关技术人员多次对综合管廊施工技术做了深入研究，最终确定使用液压模板台车工艺作为主要的施工工艺。
2.1液压模板台车施工顺序
根据综合管廊施工及工艺创新的需要，涵身施工采用液压模板台车，代替传统的拼装模板现浇施工，以期更加高效、优质完成综合管廊工程施工。台车设计及工作原理如下图：
图1 内模脱模第一步：依靠液压杆动力，收回倒角模板 图2 内模脱模第二步：利用横向调节油缸，收回侧模
外侧模脱模：通过横移模板调节油缸外伸，带动分离杆使得模板脱离混凝土面。
外侧模支模：通过横移模板调节油缸收缩，带动分离杆使得模板就位。行走时可通过上下模板调节油缸收缩提起外侧模。
2.2液压模板台车施工特点
液压模板台车施工的原理是利用液压装置进行模板支设，通过对拉丝杆将内模和外模拉紧，涵身混凝土浇注完成并达一定强度后，卸下对拉丝杆，收回液压杆，内外模脱模，然后在固定的钢轨上，通过电机向前驱动的原理进行施工，一个循环长度为10m。在综合管廊的施工中，具有结构可靠、操作方便、移动速度快、机械化程度高、成型面光滑、用材省、劳动力消耗少、平均成本低等优点，但也存在工作技术性强、需要专业技术人员操作等缺点。
主要的技术参数：一是为保证模板的刚度，不致出现局部变形、扭曲，延长台车使用周期，模板的厚度不低于3mm。二是模板应结合严密，相邻模板高差≤2mm，确保混凝土表面平整度≤5mm。三是台车装配的电机功率应满足台车行走的需要。四是液压油缸配备数量以能满足实际需要为标准，伸缩范围0~100mm。
本项目施工中共投入2套10m液压模板台车进行涵身混凝土浇注。综合管廊施工顺序：基坑开挖→基坑支护→基底处理→垫层浇注→砂浆调平→防水处理→砂浆保护层→底板钢筋焊接→底板及底板以上30cm涵身浇注→液压模板台车内模就位→涵身钢筋焊接→液压模板台车外模就位→涵身砼浇注。其中，底板及底板以上30cm涵身浇注采用组合小钢模浇注，剩余涵身及顶板混凝土采用液压模板台车一次浇注成型。综合管廊涵身混凝土分块长度按10m控制，局部曲率较大处按5m控制。边墙水平施工缝在距底板面高0.3m处，施工时，设置中埋式钢板止水带，单循环混凝土用量约为41.69m3，单循环工作时间平均为3.5d。
2.3钢模台车效益分析
（1）采用液压模板台车施工技术进行综合管廊涵身浇注时，装模、拆模速度比传统的散装模板拼装快2~3倍；从工期统计结果调查分析知：采用满堂脚手架施工每完成一节混凝土浇注的平均工期约为6d，而采用液压模板台车施工每完成一节混凝土浇注的平均工期约为3.5d，大大缩短了施工工期。
（2）从施工质量对比分析：满堂脚手架施工由于单块模板的面积小，模板接缝多，在混凝土浇注时容易出现漏浆、跑浆等现象，造成混凝土蜂窝麻面等质量问题。液压模板台车整体尺寸大、刚度大，在组装过程中减少了卡扣及钢管组合工序，基本消除了模板接缝对混凝土质量的影响，经试验段施工现场检测，利用液压模板台车浇注的混凝土涵身，成型效果及质量均比传统模板技术有较大提高，浇注成型的混凝土表面平整度、光洁度有大幅度的提高，混凝土表面质量明显改善。
2.4液压模板台车施工注意事项
（1）模板台车在安装和浇注混凝土的过程中应保持规定的线型，直至砼充分凝固；浇注前，模板内必须清理、打磨干净，并涂刷脱模剂。
（2）每次浇注前必须检查模板是否牢固、对拉丝杆是否上紧、液压系统是否工作正常等。
（3）对于不承重的侧模，当砼的强度达到2.5MPa后方可拆模；对于承重内模板，砼强度达到70%设计强度后方可拆模。应严格控制拆模时间，拆模过晚，则模板与混凝土之间产生黏接，拆模困难，易发生拉裂和掉角现象；拆模过早，则使混凝土粘模及缺边掉角；一般拆模时间控制在24h左右，拆模时，液压杆应缓慢收缩，注意棱角处砼不致损坏；为加快进度，可适当掺加早强剂。
（4）根据《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）规定，钢筋保护层厚度不得小于50mm，施工时应严格控制。
（5）混凝土浇注时，每层浇注高度应满足振捣密实的要求，预留孔、预埋件及止水带周边混凝土浇注时，应加强振捣；底板和顶板应连续浇注不得留置施工缝。
（6）混凝土施工质量验收应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015）有关规定。
3 施工机械的选择及混凝土配合比设计
（1）综合管廊基坑深度超过5m，液压模板台车下放或吊出时，选用2台25t汽车吊配合作业。
（2）混凝土的浇注可选用混凝土泵车配合溜槽施工，特殊部位选用混凝土泵车配合吊车，用吊斗辅助浇注。
（3）混凝土要求和易性好，石子应选用0.5cm~3cm碎石，坍落度应控制在50mm~70mm之间，为保证表面光滑，不得掺入减水剂。
4 综合管廊施工安全控制
在安全方面要加强以下几点：
（1）加强宣传教育，使全体施工人员树立安全第一的思想，强化安全意识。
（2）开挖的基坑设立醒目的安全警示标志，并设置硬质围挡封闭。开挖地段处于交通要道处时，派专人值守，防止过往人员或车辆发生事故。
（3）对于开挖的深基坑应及时采取支护措施，防止塌方发生。
（4）加强用电安全管理，安装漏电保护器；
（5）在雨季施工时须做好河道防洪工作；
（6）各类操作人员必须按操作规程操作；
（7）安全员要随时检查，发现安全隐患要及时排除。
5 结语
总之，综合管廊施工需根据实际工程的具体情况，高效合理地进行总体布局，施工前编制出详尽的施工组织设计及施工计划，并对施工全过程加强管控力度，全面实现质量、安全、进度、效益的目标。
参考文献
[1]规范：《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）；
[2]《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015）；
[3]期刊：杨爱良、方金瑜、舒望，《新型建筑材料》，2016，43（02）：71-73。
论文作者:代文峰,张昌安,同少东
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第27期
论文发表时间:2019/1/2
标签：模板论文; 台车论文; 混凝土论文; 液压论文; 底板论文; 管线论文; 基坑论文; 《建筑学研究前沿》2018年第27期论文;