关键词：动车组；车轮；高阶多边形
0引言
自2014年11月兰新客专线开通起,我段配属的CRH5G型动车组在镟修后运行20万公里左右时，随车机械师在车内明显感觉到振动，而且地面检修时发现多起轴箱中间前盖断裂、轴箱弹簧折断故障。原因均为车轮高阶多边形粗糙度水平超限，经中国铁路总公司验证后，将CRH5G型动车组的镟轮周期从30万公里调整至15-20万公里，镟轮后运用状态良好。
但自2018年7月开始，我段配属的CRH5G动车组在轮对镟修后运行8万-15万公里之间时，陆续发生6起通过台存在哨声的问题，确定该类故障也是由高阶多边形粗糙度水平超限导致，通过临修库不落轮镟修机床对故障车车轮镟修，上线运行观察，随车机械师确认故障消除。因此动车组车轮高阶多边形修型周期探究已迫在眉睫。
1.高阶多边形水平粗糙度与走形公里数的研究情况
高阶多边形定义：大于17阶的多边形。
高阶多边形定义水平粗糙度的限度及处理要求：
大于25dB时，必须立即镟修。
大于18dB小于25dB时，建议一周内尽快镟修。
大于10dB小于18dB时，建议每隔2万公里监控车辆噪声。
小于10dB时，运营观察。
选取2018年度至今近1000条车轮测量数据进行分析，共186条车轮存在问题，占比18.6%，发生问题概率较高，其中需要立即镟修的有41条，一周内尽快镟修66条，每隔2万公里监控的79条。
从轮对故障发生的月份分析，问题主要从2018年7月份开始大量发生，9月份最多，其中3月份1件，5月份1件，6月份4件、7月份13件、8月份44件，9月份87件，10月分36件。
（5）从镟修后走行公里数分析来看，高阶多边形故障最早的发生在轮对修型后3.4万公里时发生噪音故障，运行9万公里以后，问题开始明显增加，14-15万公里集中爆发。具体为轮对修型后运行3-4万公里时1件，5-6万公里时3件，8-9万公里7件，9-10万公里25件，11-12万公里14件，13-14万公里9件，14-15万公里35件，15-16万公里45件，16-17万公里48件。
2．车轮多边形粗糙度水平测量
使用不落轮镟修机床对23组车轮多边形粗糙度水平进行测量，共计1472个测量数据，对高阶多边形粗糙度水平数值在18dB以上的数值定义为超标，统计镟修后不同走行公里数下车组超标情况，其中18组数据存在超标，占比78%。统计镟修后走行15-20万公里车组达标情况，仅3组达标，占比13%，得出以下结论：
（1）动车组在镟修后走行8-15万公里区间时，部分车组的部分车轮存在高阶多边形粗糙度水平数值超标的情况，超标的车组不定、走行公里数不定，需使用辅助手段加以判定何时测量。
（2）按照15-20万公里的修程镟修，已经不能满足动车组的运行安全，需重新调整镟修周期。
3.车内噪声测试
随车机械师使用噪音测试软件测试镟修后不同走行公里数的18组动车组，对每个转向架上方的噪声值进行测试，共计288个测试数据，同时对噪声测试的动车组进行车轮多边形粗糙度水平测量。拟定义噪声值在80dB以上的数值为超标数值，共计有19个测试数据与定义超标的数值不符，其中3个噪声测试超标，但车轮多边形粗糙度水平未超标；16个噪声测试未超标，但车轮多边形粗糙度水平超标；拟定义噪声值在80dB以上为超标数值的准确率为93%，得出以车内噪声值为80dB以上为超标数值，可以作为进行车轮多边形粗糙度水平测量的判定标准。
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4.车内噪声测试
在相应车次的工具箱内配备“便携手持式声级计”，作为随车机械师的随车工具。
当动车组速度稳定在200Km/h时，随车机械师直立并手持“便携手持式声级计”开始测试车内噪声，测试时应保持车厢端门为打开状态，每个测点测试时间为至少30秒，若有人说话或物品车经过对数据干扰较大时需重新测试。
随车机械师在数据测试完必后，将数据上报至110应急指挥中心。110应急指挥人员做好数据统计分析工作，指导随车机械师对噪声值≧80dB的位置重新测试3次，若3次测试的数据平均值≧80dB，则引进“181”并通知调度，由调度负责安排车轮多边形粗糙度水平测量工作。
5.车轮多边形粗糙度水平测量
镟轮工使用不落轮镟修机床对车轮进行多边形阶数和粗糙度水平数值测量工作，当发现存在大于等于17阶多边形（即高阶多边形）的车轮后，立即通知工长，由检修工长和值班技术员确认是否需要立即镟修，镟修判定标准如下：
（1）粗糙度水平数值大于25dB时，立即镟修。
（2）粗糙度水平数值大于18dB小于25dB时，在一周内完成镟修即可。
（3）粗糙度水平数值小于18dB时，运营观察。
结束语
通过统计分析动车组在镟修后不同走行公里数时的车内噪声值和多边形粗糙度水平的数值情况，研究总结出以下适合兰新客专线CRH5G动车组车轮高阶多边形粗糙度水平超限问题的处置方案。
动车组在镟修后运行至5万、8万、10万、12万、13万、14万、15万、16万、17万公里节点时，技术组安排随车机械师进行一次车内噪声测试，当测试值≧80dB时，随车机械师及时通知应急指挥人员引进“181”，调度组合理安排车轮多边形粗糙度水平测量计划，镟轮工在进行车轮镟修时，由原来的两刀式改为连续式一刀镟修的方式，节约开工、完工校验时间，镟修后需满足高阶多边形粗糙度水平小于5dB，且径跳值小于0.1mm，有效减少扣车时间且确保动车组轮对状态良好。
论文作者:,张新
论文发表刊物:《科学与技术》2019年21期
论文发表时间:2020/4/17
标签：多边形论文; 车组论文; 车轮论文; 水平论文; 粗糙度论文; 噪声论文; 高阶论文; 《科学与技术》2019年21期论文;