结构调整时期的世界汽车工业（下），本文主要内容关键词为：结构调整论文,汽车工业论文,时期论文,世界论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
3、发展中国家汽车工业发展迅速
到1998年世界新车年销售量将达到4130万辆。但与以往不同的是，下一次世界范围内最大的汽车销售量增长，将出现在西欧、北美和日本以外的地区，即亚洲和拉美等地。
A、亚洲国家汽车工业发展迅速
据西方经济研究机构预计，到2000年世界主要汽车市场将转移到亚洲，而在1985年几个主要的亚洲国家和地区，汽车产量仅为129万辆，1993年增到450万辆，预计到2002年将增至740万辆，其中，中国、韩国、泰国、印度、香港、台湾等几个国家和地区将是汽车需求大户。
(1)韩国汽车工业迅速崛起
韩国汽车工业在短时间内崛起，可称得上是世界经济发展的一大奇迹。韩国汽车工业的经验，最首要的就是以政府控制为主，不允许乱上项目，杜绝了散乱。韩国政府限制企业生产汽车，原因之一就是当时市场出现供大于求。1981年韩轿车产量比上年减少了一半，其他车种产量也大幅度降低，为了将狭小的市场予以划分，政府规定只让现代、大宇两家公司生产轿车，这两家公司也不去涉及轻型载货汽车的生产。1982年，韩国全国汽车产量只有16.2万辆，可是今天，仅现代汽车公司一家，就已具备年产120万辆的能力。1993年韩仅轿车产量就达149万辆，超过英国和意大利，居世界第六位。当年使现代汽车公司一举成名的“小马”汽车，如今业已停产，换代的“雅绅”每一个系统和部件，都已全部国产化。另外，现代汽车公司的研究开发基金，80年代后期占总销售收入的4.2%，1992年研究开发基金达3.11亿美元。韩国近年致力于推进汽车普及活动，并大力推动汽车出口，从而使汽车工业得以快速发展。据统计，1985年韩国汽车产量38万辆，到1993年已增加到205万辆，增长了近6倍。据分析，韩国的现代、大宇、起亚三家大型汽车公司，1994年的汽车产量为250万辆，到1999年将达到400万辆，届时韩国将跻身于世界汽车五强。
(2)泰国汽车工业的发展势头喜人
60年代以前，泰国的汽车全部依赖进口，为改变这种状况，泰国开始与美国和日本厂家联营，在泰国设立汽车装配厂，希望从组装起步，逐步过渡到自制国产汽车。经过30年发展，1991年泰国建立了12家汽车装配厂，这些装配厂大都属于日本和欧洲。日本厂商占较大份额，约为70%，日资汽车装配厂主要有丰田、日产、马自达、三菱。欧资装配厂则有朱英、标致、平治和豪华。目前泰国汽车年装配量已达30多万辆。
1987年以来，泰国汽车市场较为兴旺，汽车装配量直线上升，从1987年的98148辆上升到1990年的304840辆。由于政府一直奉行保护政策，泰国汽车零配件工厂已得到迅速发展，政府规定每辆汽车国产化要高于54%，目前为汽车工业提供零配件的工厂约有250家，产品不仅供本国汽车工业，还有相当数量的产品出口到美国和新加坡，1991年为了改善泰国汽车装配业长期由政府特殊政策保护，以致出现国产汽车质次价高的现象，政府开始逐步放开对汽车进口的限制，过去对进口汽车的各种征税高达其价值的600%，现只要交纳200%的实纳税。统计表明，1985年至1993年的8年中，泰国的汽车产量增加了6倍，1993年为50万辆。据预测，到1998年泰国的汽车年产量可望达到100万辆。
(3)印度汽车工业的发展变化
由于印度的投资环境较好，国际汽车业迅速进入印度。不久前出台的印度新外资法规颇具吸引力，国际汽车业纷纷看好印度汽车市场，许多著名的汽车厂竞相前往抢占印度汽车市场，据印官方统计，目前有12个国家和地区的近30家厂商已经计划在印度建立汽车生产基地。其中行动最快的当属日本、美国、德国和意大利。日本的六大汽车公司正在实施进军印度的计划，丰田、三菱和马自达已经筹划在印度生产轻型卡车和小轿车，日产公司将在印度生产汽车零配件；美国的通用、福特和克莱斯勒等公司已物色了印度的合作伙伴，其中通用公司1996年在印度的投资将达8000万美元以上；德国大众汽车厂商决定同印度文歇尔公司合作，生产商用汽车和中等排量小轿车；法国标致汽车厂、意大利菲亚特汽车厂和瑞典的沃尔沃汽车厂都计划扩大对印度的投资。此外，台湾和韩国以及泰国等也在印度寻找合作伙伴。
据分析，导致外商争先恐后进入印度的一个重要原因是印度新出台的外资法规给予了外商投资以极大的方便，同亚洲其他国家相比，印度目前的外资法规显得更优惠。据外界分析，促使国际汽车业进入印度的另一个重要原因是外商普遍认为印度的劳动力成本低，而且印度拥有大批可供挑选的工程师和高级技术工。尽管目前印度对进口汽车仍征收高额税，但外商对印度国内的巨大潜在市场深信不疑。印度本国每年只能生产30万辆汽车，但印度潜在的汽车容量实际可达百万辆，印度拥有可同欧洲中等收入者相比的2亿中产阶层，他们买得起6万美元的小汽车。
B、拉美汽车工业异军突起
(1)巴西汽车工业再度活跃。
1994年，拉美国家由于采取了减税和取消进口禁令的刺激，拉美成为发展最快的汽车市场。据麦格劳——希尔数据公司报告，1994年拉美汽车的销售量上升17.6%，而世界汽车的销售量下降3.27%，80年代在国际上销声匿迹的巴西汽车工业活跃起来。1994年产量上升29.5%，达158.3万辆，超过意大利、墨西哥以及独联体各国的总和，成为世界第十大汽车生产国，预计1995年将超过英国。巴西政府已提出新的目标，到本世纪末将汽车产量翻一番，跻身世界主要汽车生产国行列。通用汽车公司巴西子公司总裁马克·霍根认为：巴西有巨大的潜力进入世界五大汽车生产国行列，它每年可以轻而易举地生产200万辆汽车。大众汽车公司与福特汽车公司在拉丁美洲的联营总公司总裁皮埃尔—阿兰·斯梅德特认为：到2015年，巴西将拥有500万辆汽车市场，这个市场可以同美国、西欧或日本相媲美。
巴西生产的汽车主要满足国内需求，巴西平均11.6人拥有一辆车。首先，巴西汽车工业抓住了发达国家汽车制造业停滞不前，并向劳动成本低廉的发展中国家转移的大好机遇，从而蓬勃发展起来。其次，自1990年以来，巴西取消了进口禁令，促使国内汽车厂商加快设备的更新换代，以便同世界各地汽车生产厂商竞争，已在圣保罗附近形成汽车工业地带，这里生产的汽车有1/4出口，受到了国际市场认可。第三，低通胀率、平衡预算以及与美元联系的货币体制使消费者信心大增；稳定的经济，强劲的需求，使外贸纷至沓来。奔驰公司以巴西为卡车和公共汽车的定点产地；大众计划5年内把产量提高到百万辆；通用公司三改产销战略，将巴西作为科萨轻便车的全球生产基地。第四，调整关税，保护外商利益。1994年巴西汽车进口税从32%削减到20%，进口汽车猛增至19.3万辆，为1991年的11倍。巴西因而取代委内瑞拉，成为美国在拉美的最大市场。在过去一段时间里，福特公司宣布对巴西汽车工业投资20亿美元，通用公司也拨款20亿美元用于巴西汽车厂房扩建工程，德国大众预计将投资30亿美元。
一般来说，巴西汽车不愁没有市场，1994年汽车出口的87%输入南美各国，主要是阿根廷。巴西在拉美的汽车销量年递增10%，据标致公司的调查报告预测：到2000年，拉美汽车的销量还将增加30%，其中巴西几乎占一半。预计3年内巴西汽车产量将超过加拿大，跃居为西半球仅次于美国的第二大汽车生产国。
(2)墨西哥汽车配件生产发展迅速。
由于墨西哥的汽车配件生产持续增长和与美国的贸易障碍业已消除，在短短几年内，该国的汽车配件生产就已成为制造业的关键行业。自1991年以来，该行业的出口在制造业的出口中一直居首位。并且1994年该行业的收入总额超过了出售原油的收入。
墨西哥平均8.5人一辆车，可见国内市场潜力极大。墨西哥汽车配件制造业是拉美经济的重要支柱，200家企业，6000个修理站，1.2万个加工厂，1500个代理处，500个服务中心和45万名职工组成了墨西哥汽车配件生产业主体。各跨国汽车公司认为这是进入美国市场最好的跳板，拉美汽车配件协会主席阿图罗·洛佩斯·鲁瓦尔卡瓦认为：1994年，墨汽车配件生产继续增长，销售额将达39亿美元，特别是由于北美自由贸易协定的实施，预计1995年墨西哥的汽车配件生产将增长15%，菲亚特汽车公司、丰田、巴伐利亚和大亨等汽车公司都计划在未来几年内向墨西哥该行业投资。墨西哥汽车配件生产的增长，在很大程度上是由于美国经济的复苏，这使各汽车公司提高了汽车的产量。
总之，世界汽车产业格局的变化，给亚洲和其他发展中国家的汽车工业带来了转机，在亚洲，中国必然是世界汽车强国的角逐之地，中国应充分借鉴各国发展经验，提前作好准备，以迎接新的机遇，努力使我国汽车工业再上一个新台阶。