摘要：随着我国城市化进程的逐步推进，生态型城市规划与发展观念确定，对于道路设计具有重要作用。现阶段透水砖因为能够改进城市道路和保护环境，所以在市政工程上大面积采用。本文对城市道路工程设计方案中的应用进行了简要阐述，并通过道路建设中的实际例子，着重解析了具体的使用方式，以期为相类似的道路项目设计提供更多参考。
关键词：环保透水砖；技术；应用
1 市政透水路面工艺产生的背景及作用
目前在国民经济的日益快速发展以及城市道路建设的逐步加快，道路地面逐渐被各种阻水材质所覆盖，形成“人造沙漠”的出现；地理学上的“漏斗型”地下水位，引发地面沉降的现象产生，以及道路缺乏对地表温、湿度的调控功能；因为这两种破坏环境的情况十分恶劣，所以市政工作者逐步开展改善环境的探究。通过大量的实践与修正工作，透水性路面技术逐渐成熟。其主旨是为了确保道路构成的稳固，增加其运用便捷性，消减水资源的流失，更为有效地保护生态环境。
2 市政道路透水路面的工艺优势及原理
2.1 透水性路面的特点
1）加大道路两侧可透水、透气面积，调节城市气温，减小地表温度，能够深入调节“热岛”现象出现。
2）尽可能采用雨雪降水，加强地表湿度，填补逐渐干枯的地下水资源，显露透水性路基的“蓄水池”作用，改变城市的环境和调控生态均衡。
3）减少雨季雨水沿地面流出的情况，降低排水管网的压力，显著控制了暴雨给城市水体造成的污染现象，增强了防洪水平。
4）可以吸附车辆行驶过程中发生的噪音，提升了车辆、行人的行驶的舒服性与可靠性。
5）透水面砖大部分的间隙能够吸附其污染物粉尘，降低扬沙灰尘的污染。
2.2 透水路面操作原理
其操作原理是：面层吸水、基层下渗、底基层排水、地下储水四个操作程序。
1） 此种地面经过透水面砖此种原材料转水的张力，通过其通道孔吸附到砖体里。
2）低层通常选用具备相当强度且透水性很好的混凝土，水体通过垫层流到低层后，再经过低层的结构快速下渗。
3）下渗后的水流入路床，底基层材质通常是径碎石原料，它的功能：其一可以快速将水排到路床，其二可以制止流入路床的水或者地下水由于毛细情况上升，可以制止基冻涨对路面整体稳固的作用。
4）地下水于土石中获得留存，一方面可以处理地基下降，另一方面可以给予植物充足的水分。
2.3 透水砖的环保特点
1）透水砖原料应采用生态环保性的原料，原料组成为多种作废的陶瓷、石英砂子和砖石的作废用品，基料选用陶瓷的废品，材料是来自一些厂家超低价格回收的。采取废物利用的环保理念，减少费用，增加经济收入。
2）这种环保砖具备超强的透水性、保水性。下雨时水通过道路结构层流入到地表层，或存留在环保砖内。规避产生雨水四溅、到处横流的情况，下渗水可以补充地下水或经过回收装置保存，作为水资源使用的新渠道。因为这种环保砖具备保水性，天气晴朗时，它流到面砖底部或者存留在砖体的水分将蒸发到空气里，能够调控湿度、降低温度、消减“城市热岛”的影响。
3）透水砖的强度很高，能够承载 40t 以上的车体。国际有些道路的人行和步行路、停车处、飞机场等场所大体均是以它替代硬度较强的路面。
4）环保砖的颜色、型号呈多样性，因此应依据道路建设的要求拟制相关的砖体色彩、类型和尺寸等。
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3 城市人行道透水路面的施工技术
道路路基的建造技术设计：它与通常的道路施工方式大体相同。在道路的边线按 2m距离安排标高样桩制作 2m×4.5m 的网格，拽直找平，运用挖掘机开展标高处理。所有模块标高均调整达标后，用压路机压实到道路平整状况为止。道路的施工应该采用拉线法找准平坡度，对部分不规则或高低不平的地方采取整理，完全达到标准为止。
3.1 准备工作
1）对道路施工下面埋设的多种沟、管等隐藏构建物，开展检查，保证可靠后，才能开始作业施工。
2）所有材质入场之前，尽可快速检验其型号和质量，达不到技术标准的不可以入场。级配碎石采用多种直径不一样的石块和石屑掺合搭配混制而成。
3）其最大颗粒直径可以调控在 53mm之内，其中不可以包含有害材质。
4）级配碎石用于底层时，其材质构成的范畴和技术标准应符合规定，因此同时其级配曲线应接近圆滑曲线。
3.2 工程开槽
1）依照方案的构成厚度标准开槽到底层设计高，更多考量松铺的厚度，使低层的工作指标实现质量要求。
2）底面的土基回弹模量值不宜低于 20MPa。路基压实度应采用重型击实标准。压实度不应少于 90％。运算材质使用数量按照底层的厚度和宽度和既定的密度，运算所有段的用料数值。
3.3 摊铺集料
1）采用人工摊铺料时，其松铺指标约为 1.40~1.50之间。
2）检查松铺材质层的宽度，查看其能否达到既定标准，需要时可以开展消减材料或填充材料的工作。
3）没有区分石块摊铺、平铺后，在其湿度超强状况下，用人员把石屑平均平铺在碎石上。
3.4 拌和整型
1）在搅拌期间里，应该充分进行洒水工作。搅拌完成后，原料的储水量必须要均匀，且比最好的储水量大 1％左右，未有颗粒分离情况产生。
2）整型
3.5 碾压
1）整型后，当原料储水量比最佳的含水量大的情况产生时，必须马上采用宝马压路机、摇动夯板进行压实，实现完全达到标准的压实度。
2）禁止压路机在已达成的或者正处于压实的底层上“调头”或刹车。
3.6 缝隙处的处理
这两种构成链接处的横缝链接位置可以链接拌和。
3.7 级配砾石底层质量指标外部要求：外部规整、紧密、未有细颗粒集合、未有杂物和松懈状况，未有明显轮迹现象
1）天然级配砂和砾石储水量没有纳入，作业时可以去除天然储水量；
2）通常天然级配砂和砾石储水量约在 7％范围；
3）其最佳的储水量为 5％~9％范围。
结束语：
现阶段，伴随着我国城镇化进程的不断深入推进，城市建设的核心观念也开始注重生态环境的有效保护，这对市政道路设计方案提出了更高的标准要求，通过加强透水路面结构的研究和探讨，为道路建设过程中最大限度的维护生态环境提供基础条件。
参考文献
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论文作者:刘冰
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/5/22
标签：透水论文; 道路论文; 透水性论文; 路面论文; 储水量论文; 材质论文; 城市论文; 《防护工程》2019年第1期论文;