摘要：抗滑桩作为稳定滑坡体最有效的加固方式之一，广泛应用于工程建设领域，受到诸多边坡加固设计者的青睐，但在高边坡滑坡体上施工矩形桩具有一定难度。本文以云南某高速公路堑滑坡体矩形抗滑桩施工工程为例，对矩形桩旋挖施工过程控制和三孔咬合成孔关键技术进行论述。
关键词：矩形抗滑桩；高边坡滑坡体；矩形桩旋挖；三孔咬合成孔
云南某高速高速K107+600～K107+750右侧路堑高边坡出现多条裂缝（见图1）。据工程地质调绘，滑坡体主要由堆积硬塑状粉质结土、碎石土组成，滑动带为岩体内结构面组合不利面，滑坡是大气降雨综合作用下形成的，该滑体的前缘位于在建高速公路路基右边缘。根据实际地质情况，该滑坡属于牵引式滑坡类型，边坡坡体极不稳定，需要进行加固。.
1.加固方案优化设计
对该板块滑坡体进行加固方案优化设计，最终确定采用双排矩形抗滑桩+预应力锚索的形式进行锚固，对加固方案进行验算分析（K107+680剖面），结果如表1。加固具体方案：在该段路基右侧距离中线中线24.5处米设置一排2.5m×2.0m抗滑桩，桩间距5.5m，距桩顶1.0m设置两组28米长的6束预应力锚索，上下间距2m，锚索水平入射角20°，用以加固坡体下部；然后在距路中线93m设置第二排2.5m×2.0m抗滑桩，桩间距5.5m，桩长平均20m，用以加固滑坡体中部（见图3、4）。
表1 K107+680剖面滑坡稳定性验算结果
根据工程地质情况，孔口采用椭圆形钢护筒，钢护筒长3.9m，宽2.3m，高2m，以每4米一个循环的干钻法旋挖钻进，但在进行3号孔扫孔时，发生频繁的塌孔现象。对于塌孔的情况，首先，现场采取的措施是立即停止钻进，对塌孔部位利用混凝土进行灌注，待混凝土凝固后，再继续在钻进，以此在塌孔处形成混凝土护壁。现场灌入混凝土处理塌孔过程见图6。其次，施工过程中随时监控垂直度，发现偏孔及时进行调整。在挖孔过程中遇到地质变化时要留样，查看与地质资料是否相符，如不符合地质资料时应及时向设计代表报告。
2.2钢筋制作与吊装
（1）钢筋笼制作。由于钢筋笼过长，所以需要分节段制做吊装，最长12m。钢筋制作严格按照设计图纸和相关规范标准进行，钢筋笼四周每间隔2m短边方向左右对称设置六个“钢筋耳环”，长边方向设置两个环形钢筋，以使钢筋笼下到孔内后不靠孔，保证吊装质量。
（2）钢筋笼吊装。钢筋笼吊装需要特种设备作业人员按规操作，需要特别注意的是，由于抗滑桩靠山侧受力更为不利，所以靠山一侧增加了长度为14.2米的36根φ32钢筋，导致钢筋笼两边重量严重失衡，在钢筋吊装过程中极易发生偏移导致钢筋笼放不进钻孔里面，所以在施工过程中，要求增加的36根φ32钢筋在钢筋笼放入钻孔后再吊入钻孔，人工进入钻孔进行钢筋的绑扎，矩形桩配筋断面图详见图3。
2.3预应力锚索施工
本次设计中，在第一排抗滑桩距桩顶1.0米和3.0米位置各设一根6束预应力锚索，预应力锚索采用270级高强低松弛、抗拉强度不小于1860MPa的钢绞线，每组锚索为φ15.24钢绞线6束，其锚固长度均为10m，锚索孔底端超钻1米沉渣段，锚索倾角30°。为方便锚索进行支护，抗滑桩面坡采用直线，而非圆弧形。锚索施工完后再施工抗滑桩，待锚索砂浆达到设计值的80%以上后，方可进行锚索预应力张拉，并根据设计张拉力进行拉拔力试验，确保锚索预应力达到设计值，保证加固效果。锚固砂浆均为M30，锚索设计张拉力为690KN，超张拉10%至759KN，注浆采用孔底压力反向注浆，孔口加止浆塞，注浆压力为0.5～0.8MPa。
3.结论
本文概述了滑坡体加固措施中矩形抗滑桩的施工关键技术，首先对矩形抗滑桩+锚索的加固方案进行了计算分析，计算结果表明该方案加固效果良好，能满足规范要求；其次，对矩形桩分段旋挖、三孔咬合成孔工艺以及旋挖钻进过程中塌孔的处理分别进行了简要论述，并结合地质概况，对钢筋和预应力锚索施工主要参数进行了分析。建议在类似施工过程中，加强监控量测，了解由于工程扰动等因素对边坡体的影响，并及时指导工程实施，调整工程部署，安排施工进度等。
参考文献
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[3]王正训.抗滑桩施工工艺分析[J].工程技术：文摘版.2014.6.
论文作者:杨龙,段永凤,王章超,李应先
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年14期
论文发表时间:2019/10/16
标签：钢筋论文; 矩形论文; 滑坡论文; 预应力论文; 过程中论文; 钻孔论文; 地质论文; 《建筑学研究前沿》2019年14期论文;