福建省福州市台江区公安消防大队
摘要：地铁是相对复杂的环境，一旦发生火灾，救援难度较大，本文结合火灾事故特点，提出地铁交通运行消防安全防治对策。
关键词：地铁；交通运行；消防安全
引言：近年来数起地铁火灾事件引起了人们的注意，地铁是一种常用的公关交通工具，然而，其建设结构复杂，发生火灾后，施救困难。
一、地铁火灾事故特点
（一）疏散难度大
地铁管线设计相对于复杂，地下的安全通道也相对较少，较之于一般的火场环境，地铁中疏散较为困难。
日本曾对室内家居装饰品做过轰燃实验，室内发生火灾时，楼板、地面、墙体等不燃物，其发生轰燃的时间最长为8分钟，最短为6分钟，家具等不易燃物发生轰燃的实践最长为5分钟，最短为4分钟，较容易发生轰燃的可燃物，其发生轰燃的时间为3分钟左右。而要保障地铁中的人员安全，必选要在轰燃发生之前，完成人员疏散工作。
轰燃的发生与温度升高有着密不可分的联系，当火灾发生时，在空间环境有限的环境下，室内温度提高到400℃以上时，室内温度就会急速上升，产生轰燃现象，一般轰燃现象发生时，室内的温度在800℃以上，在这种超高温的情况下，空气会受到热胀冷缩影响，迅速膨胀，并且空气中会有大量的CO、CO2等有害气体，这些气体对人体有着一定的危害，而由于地铁的特殊结构，人们逃生速度要比在一般火场环境中慢许多，更容易遭到有毒气体的侵害。
（二）扑救难度大
地铁管线设计复杂，空间又相对密闭，进入地铁火场已经是一件相对困难的事情了，而地铁里一般没有能够在起火情况下，依旧保持通畅的通讯设备，要准确、高效的侦查火情以及搜救人员十分困难，另外，救火工作需要充裕的线路，进行扑救和撤离，而地铁中的安全通道较少。想要对地铁坚固的结构进行破拆是十分困难的，这就很容易造成火势的扩大。受到烟与热的共同作用，施救人员往往难以接近起火位置，不仅会拖慢整体救援的时间，还会造成大量水资源的浪费。
地铁不仅管线复杂，环境也极为特殊，一般的可用于地面灭火的CO2卤、代烷灭火剂，在地铁的环境下都不宜使用，这使得地铁救火工作更加难以展开。
（三）火灾烟雾中的潜在危险大
地铁的特殊环境下，一旦火灾发生，空气流通度低，很容易造成缺氧现象，另外，地铁中有着大量的装饰物，这些装饰物很多都是由高分子材料制成，这些材料经过燃烧后，会产生大量的有毒气体。而即便是采用羊毛、橡胶、木材等一般的天然材料，其燃烧产生的烟雾里也有着大量的CO、CO2会威胁活场人员的健康产生极大的威胁。在地铁的火灾环境下，往往还有着一些较为危险的有毒气体，比如：二氧化硫、氧化氢、硫酸气、丙烯醛、硝酸气。局部位置还会存在一定的醋酸以及甲酸。这些有毒有害气体一般较难识别，浓度较大时，会对人的生命产生较严重的威胁，部分气体会造成人瞬时死亡。
火灾现场虽然有明火，但依旧十分黑暗，这是由于烟雾粒子对光的散射、吸收所引起的，烟雾足够多的时候，火灾现场可以达到伸手不见五指的程度，想要在现场看清逃生道路需要佩戴夜视镜。惊慌且黑暗的环境下，更难安全逃生。
二、世界范围内的火灾事故一览
据人类史上的第一列地铁的竣工，已经有百余年历史了，在这一百多年中，发生了多起重大火灾，造成人员伤亡、物资损失触目惊心：
三、地铁防火安全工程建议
（一）建筑防火
在地铁建筑规划中，对于广告灯箱、可燃座椅等易燃物品的选用和摆放，应依照规定，严格控制数量及摆放地点，不可放置在疏散通道、站台、站厅、出入口以及商业场所等地，防火分区的划分要严格。另外，防火地铁站的修建应采取岛式站台的方式。
（二）车站内部装饰材料
对于疏散通道、楼梯间、值班室、机房、设备间等人员密集的地区进行装饰是不可避免的，那么，在选取材料上就要更为注意，避免选取易燃材料，对于燃烧之后会产生有毒气体的材料也要回避使用。
（三）安全疏散
在对地铁的建设进行规划时，应考虑到地铁高峰时期的人员数量，以此作为依据来设计出口数量以及疏散通道宽度，保障火灾中疏散工作有效展开。只有确保在6分钟内一列高峰时期，满载乘客的列车上所有乘客及车站工作人员能够安全撤离站台层，才能有效规避轰燃危险。
所有的疏散通道以及疏散口都需要时刻保持通畅，通道两端应安置双向开启的甲级防火门。
（四）应急照明及疏散标识
地铁系统中应安装紧急疏散标识以及应急照明系统，并且配备广播设施，一方面可以提高疏散工作的效率，另一方面，可以有效的稳定乘客的情绪，以免造成踩踏等恶性事件。
（五）防烟排烟系统
火灾发生时，地铁系统内会产生大量的浓烟，安装耐高温的紧急排烟系统可以有效的缓解火场空气压力，为人员逃生提供有力保障。
（六）灭火设施
必要的消防泵等消防设施是必须要安装到位的，在此基础上，还应为较为重要的机房安装气体灭火装置。对于地铁的重点消防部位可以安装自动报警系统，以及自动灭火系统。
（七）消防供电
为了保障消防安全，地铁供电线路的安装应依照各项指标，高标准建造，与消防有关的设备的负荷等级应为一级。地铁系统内各项设备的材质应符合无毒、无卤的要求。火灾发生时，除消防设备的电源，其他电源应统一切断。
（八）通信设施
地铁系统应安装应急通信设施，以便提高侦查以及救援的效率。
（九）车厢安全要求
车厢内各项器材都应采用不燃材料，车厢里安装灭火器材、警报器材、以及通讯器材，以保证在火灾发生时，乘客可以在车厢里及时切断带能源并通知司机。车厢里还应有紧急破门装置，各项装置应放在显眼处。
（十）建立救援系统
为了保障火灾发生后救援工作能够有序展开，地铁工作人员应制定出完善的救援系统，确定救援中的每一个环节，并且对于制定出的方案进行过多次演习训练。
（十一）建立完善的地铁安全信息管理
建立完善的地铁安全信息管理需要对地铁事故进行统计分析，参考众多专家意见，参照各项法律法规的要求，考量各项设备技术要求，最终才能确定方案。有效的地铁安全信息管理，可以降低火灾风险，提高地铁的安全系数。
（十二）安全评价
对于地铁的检查工作应落到实处，及时发现可能引起事故的安全隐患，系统化的安全评价有利于把事故的发生率以及事故的损失降到最低。
结束语：
地铁人流相对密集，空间又相对狭小，在建设地铁的初期就应该考虑到防火问题，这就要求建设人员从方案、选材、技术等个个方面全面的考虑问题。
参考文献：
[1]张玉华. 浅谈重庆轨道交通施工现场的消防安全管理[J]. 消防与生活, 2009(7):44-46.
[2]邱国涛. 浅析城市轨道交通消防安全问题及对策[J]. 武警学院学报, 2015,31(10):83-86.
论文作者:郑仪凤,林铭
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第23期
论文发表时间:2018/1/18
标签：地铁论文; 火灾论文; 发生论文; 环境论文; 人员论文; 系统论文; 火场论文; 《建筑学研究前沿》2017年第23期论文;