武城县交通运输局 山东 德州 253300
摘要：近年来，我国公路工程逐渐增多，推动了国民经济的发展，促进了人们生活水平的提高，私家车越来越多。车辆通行量日益增加，交通量已经远远超出了预期需求，为了缓解交通通行量过大的问题，需要进行公路改扩建施工。
关键词：新老路面拼接技术；路面工程；应用
1老路面主要病害
目前我国存在很多修建时间比较长的公路，这些公路由于长期经受车辆的碾压和环境因素的影响，路面质量每况愈下，逐渐产生了多种路面病害问题。尽管我国十分注重公路状况的日常运营，根据路面状况不断进行修复，但是由于车辆的不断增加和载荷量的不断增大，修复后的公路依旧会出现各种新病害，无法彻底解决路面病害问题。我国现有路面的病害主要包括以下几种：
1.1沉陷
由于路基、路面局部不密实、地基承载力不足，在水的浸蚀下，经车辆荷载作用引起变形，是造成沉陷的主要因素，具体表现在老路面局部出现下沉现象，导致路面凹凸不平，不仅影响整洁、美观程度，更会对车辆行驶安全造成极大威胁。
1.2裂缝
裂缝原因包括路基裂缝反射到路面造成路面开裂，或是路面经受雨水侵害及荷载作用产生路面开裂，具体表现为路面出现横向、纵向的不规则裂纹。
1.3车辙
一般分为结构型车辙与失稳型车辙，其中结构型车辙主要是路面基层强度或路基承载力不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面，产生纵向带状凹槽。失稳型车辙多数是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。车辙不仅影响着路面的平整度，还严重影响了车辆的安全行驶。
2新老路面拼接施工之前对老路面的处理
在进行新旧路面的拼接施工之前，首先要对老旧路面的现存问题进行处理。第一是针对开裂的路面，如果裂缝大于3mm，就必须要使用灌缝胶对路面进行灌缝处理，如果裂缝比较小，就可以忽略。第二是针对路面沉陷与翻浆情况，在进行新旧路面拼接之前要对老路面沉陷及翻浆的区域重点关注，处理方式主要为挖除、换填。第三是公路的车辙问题，对于车辙问题，视车辙深度及类型可采用微表处或铣刨重铺的方式进行处理。其次是要最大程度的保证路面基层的稳定性。只有对老路面进行有效处理，才能保证公路新旧路面拼接质量。
3新老路面拼接技术在路面工程中的应用
3.1路基拼接施工
首先应彻底清除旧路基边坡及加宽范围内腐植土、树根及杂草等，将原有道路路基边坡削除30cm，为保证新老路基的结合，在原路基边坡开挖向内横坡度2%-4%的土质台阶，台阶宽度不小于1m，当加宽拼接宽度小于0.75米时，可采取超宽填筑或翻挖既有路基等措施。每级台阶高度必须根据不同段落的填筑高度，在开挖台阶时综合考虑，进行适时调整，确保路床部分的连接质量。施工过程中自下至上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级，路基压实采用自重不小于22T的振动压路机按照压实工艺碾压，压实过程应特别重视对拼接位置的质量控制，依此工序将拼宽路基填筑至上路堤（下路床底面）设计标高。路床填筑前应对原土路肩及路面结构层1米宽范围的路床进行超挖、铣刨，挖除后与新建路基路床同时填筑。为提高路基整体性，减少不均匀沉降，在拼接处铺设一层至少2米宽的土工格栅。土工格栅受力方向应垂直于路基轴线方向，且应一次铺设足够的长度，铺设的格栅主要受力方向应是通长无接头，幅与幅之间的连接用人工绑扎搭接，搭接宽度不小于20cm。土工格栅用U型钉固定，铺设过程中不得出现扭曲、折皱，并要特别注意避免过度拉伸。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，避免长时间裸露暴晒，以免性能受损，可采取边铺设边回填的流水作业法。杜绝一切车辆、机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中应随时检查其质量，发现有破损时，视程度修补或更换。土工格栅必须埋置于路基填料中，为防止土层中坚硬凸出物穿破土工格栅，在距土工格栅层8cm以内的路基填料，其最大粒径不得超过6cm，将新路基填料覆盖在土工格栅上，土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或挖掘机，填土压实度应满足设计要求。
3.2基层拼接施工
根据拓宽路段路面结构设计，拼接应采用向内铣刨老路路面基层形成多级台阶方式拼接，台阶宽度30cm，铣刨过程中对开挖后的各结构层外观情况进行观察，观测内容包括各结构层厚度、表面状况、是否松散、分层是否清晰。铣刨过程中如发现松散、厚度不足、夹心层等现象，应进行二次铣刨。铣刨机必须选用带自动找平装置的铣刨机，切边线型顺直，不出现明显的啃边现象。为保证新旧基层粘结效果，旧路面搭接台阶要求整齐、干净、无松散，基层拼接前在旧路基层台阶顶面、竖向界面喷涂水泥净浆，要求喷涂均匀，不露白、不流淌。水泥净浆喷涂后要紧跟摊铺，防止水泥净浆初凝失去粘结作用。在基层拼接摊铺过程中应安排专人对接缝处采用细料进行填补，并采用水泥浆对接缝进行灌缝处理，防止由于接缝位置集料离析，造成碾压不密实。摊铺过程中，应严格控制平整度及标高，外侧走钢丝，控制纵向顶面高程，横向用横坡仪控制，内侧以铣刨的基层顶面台阶为基准，用长度不小于1.Om的雪撬控制标高，确保新铺基层两侧采用同一的设计标高，利用人工方法将接缝处进行平整，使新旧路面基层标高无差异。施工结束后应加强对接缝的保湿养生，以确保接缝处强度。当采用横向拼接时，工作缝应采用垂直接缝，接缝面应喷涂水泥净浆。基层拌合、运输、摊铺、碾压、养生等施工要求应满足相关施工规范及设计要求。
基层碾压完成后，应立即喷洒透层油，透层油的用量按照设计通过试洒确定，透层油的质量应满足规范要求。喷洒透层油前应清扫干净。气温低于10度或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。喷洒透层油24小时后铺筑下封层，封层施工前将基层清扫干净，用吹风机清除表面灰尘。
3.3面层拼接施工
铣刨后的沥青下面层及新铺的下面层应采用专用设备清理干净后喷洒粘层油，粘层油喷洒完成后应不受污染。为提高新老沥青面层拼接质量，新老沥青面层施工前，在竖向界面喷涂乳化沥青。由于保留了部分原沥青路面结构层，拼接摊铺过程中会出现沥青面层的冷接缝，为增强路面的整体性，在摊铺机螺旋布料器混合料前方，采用摊铺机自带的喷灯对原路保留的沥青面层进行加热，确保其温度提升至110度（应避免加温过度），进而有效提高摊铺期间竖向界面之间的黏结力，以保证新旧面层的连接质量。当发现接缝处填料不足或离析时，必须安排专人立即用细料进行填补整平，进而保证接缝处的混合料可以均匀填满。在开展碾压作业期间，必须要遵循由外向内的顺序，按照宽度10cm左右逐渐向接缝部位推挤碾压，最终采用骑缝碾压。面层拼接施工期间，其标高可以有两种选择，即以老路为准或是以新路为准，老路为准的做法为在新铺路面的外侧拉钢丝，在内侧沿老路走雪橇找平。以新路面标高为准的具体方法是将钢丝拉在新铺路面的外侧，内侧走铝合金梁，随后人工顺平接缝部位。在摊铺作业时，要合理的设计摊铺机的行走速度，保证衔接处的混合料铺设保持在良好状态。
结语
经济的发展和人们生活水平的提升对我国的公路建设事业有了更高的要求，为了满足社会发展和人们交通运输的需要，就必须要扩建公路并提升公路质量，确保出行安全。而新老路面的拼接施工直接决定着扩建公路的工程质量，并对交通运输的安全有着十分重要的影响。因此，一定要采取措施做好新老路面的拼接施工工作，根据实际情况选择施工方案和施工技术,提升公路质量，打造品质工程，为确保交通运输的安全性打下坚实的基础。
参考文献：
[1]万灿.探究公路路面扩宽中新老路面拼接施工[J].江西建材，2016（11）：172.
[2]巩华良.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工技术[J].智能城市，2017（9）：182.
[3]胡斌.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工技术[J].工程技术（全文版），2016（7）：102.
论文作者:詹洪刚,
论文发表刊物:《新材料·新装饰》2018年7月上
论文发表时间:2019/1/11
标签：路面论文; 路基论文; 格栅论文; 面层论文; 新老论文; 车辙论文; 土工论文; 《新材料·新装饰》2018年7月上论文;