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摘要：铁道工程主要包括常见的桥梁工程、路基工程以及隧道工程等，在这些工程的施工过程中，工程质量往往都是最重要的部分，因此，我们就采用多种质量检测方法来检测质量是否合格。该篇文章以铁道工程质量检测方法为视角切入文章，详细的介绍了铁道工程中现场质量检测方法以及对检测问题的相关研究，以此来保证在后期使用中能够放心安全的使用。
关键词：铁路工程；质量控制；现场检测；施工
1、前言
众所周知，铁道工程有着施工周期长、施工进度紧张、工作量大等特点，在铁道工程的施工过程中，往往会消耗巨大的人力、财力和物力。虽然铁道工程的投资巨大，但是这个工程同样是我国交通建设快速发展中一项必不可少的项目。随着现代化进程的脚步不断加快，铁道施工过程中的质量问题逐渐成为了人们关注的热点，质量隐患、安全事故相关的问题已成为人们茶余饭后的议论话题。也正是因为如此，在项目施工的过程中，现场检测方法和相关技术问题也就应运而生，尤其是一些利民利国的工程，都需要科学的现场检测。这样做的目的也是为了保证工程项目的质量，只有把好质量关，我们才能有效的减少人员的伤亡和经济财产的损失，同时有效地降低安全事故的发生。在这篇文章中，主要涉及到了路基工程、桥工程和隧道工程的现场质量检测方法的研究。
2、路基工程
一般来说，铁道工程中的重点工程就是路基工程。一方面是因为建设好路基工程能很好的带动我国交通事业的快速发展，同时也能够带动经济的发展，另一方面是因为在路基工程的施工中，设计到的专业技术十分多，如果这些技术的不到位，就会产生许多的质量隐患和病害。总的来说，路基工程中质量控制的关键点有很多：对特殊地质的处理，例如软土地基和岩溶地基等等，另外，还需要十分注意填料控制、路基的压实程度和其他一些情况等等。与此同时，在检测时，还应该做到具体情况具体分析，如路堤填料控制要进行土工试验；路基挡墙构造尺寸则要进行地质雷达测验方法等；压实工艺要注意控制好压实的密度和孔隙率等因素。
（1）核子密度仪法
这个检测方法最早在我国应用的时间是上个世纪八十年代，截止到目前为止，核子密度仪法被广泛应用于多个项目的工程实践作业。在以前铁路项目的施工中，压实工艺中主要采用灌水法和灌砂法，而随着是时代的进步，传统的方法已经跟不上时代快速发展的步伐，因此，目前被运用最广的方法及时核子密度仪法，尤其是在压实度的检测和孔隙率的检测中都能很好的运用。
（2）检测的设备与常用的检测方法
（2.1）检测仪器
在这个检测方法中，除了用到最重要的检测仪器核子密度仪外，还有一些其他的附属和辅助高精尖设备，例如打孔器和标定块等。当然，核子密度仪才是整个检测方法中起到至关重要作用的设备，核子密度仪的组成部分还包括探测设备、数据处理器、以及一系列与检测有关的检验设备。核子密度仪如图所示：
（2.2）检测方法
在检测的过程中，我们必须清楚的明白所要检测对象和性质以及检测的深度等等，这样才能使用核子密度仪来检测。例如，对于无法打孔的路基建材我们就需要采用其他的方法，如散射法和透射法都是比较好的检测方法。当然，散射法所检测出来深度往往都低于透射法，也就是说，散射法只能达到20cm，然而透射法却可以达到30cm，因此，在铁路施工检测路基深度时都会采用透射法。具体的来说，我们在使用核子密度仪进行检测时，一定要做好充分的准备，例如要保证设备电量充足，使用人员要熟悉核子密度仪的操作方法，以及设定好仪器的标准参数。只有我们做了这些准备工作，我们才能得到更加精准的检测数据。除了核子密度仪法之外，现在还比较流行K10载荷板试验检测法。它主要就是通过路基载荷以及其他的一些相关数据去载荷板以及路基面进行检测。再施工项目的检测过程中，无论我们采用什么样的方法检测，其主要目的都是为了确保工程的安全性，以此来降低安全事故的发生，也是为保证在使用过程中的安全、平稳、舒适。
3、桥梁工程
一般来说，桥梁往往有这几个主要部分组成，它们分别是基础、承台、墩台和梁体结构。因此，桥梁的质量控制也是十分重要的。而且因为桥梁结构的特殊性，我们在进行质量控制时必须要十分明确桥梁各个组成部分的特性。总的来说，桥梁的梁体一般都由具备一定资历的生产商生产，质量都是经过严格把关的，其质量相对来说都是比较可靠的。而承台和墩台部分质量就主要取决于生厂商对于生产建材的保养与维护，以及其他的各个方面。那么对于基础部分方面，桩基础检测法的推广应用面就很大，要保证其基础的质量和特性。然而在此之前,在桥梁工程的检测上都是沿用传统的检测方式，并没有更新新的检测方式。然而随着科学技术的快速发展，越来越来的新的检测方法被用到桥梁工程的检测中去，例如基桩质量检测法和声波透射法的广泛应用，随着时代的不断进步，传统的检测方法也就被新的方法所替代了。当然，在桥梁工程的检测方法中一般运用较多的就是声波透射法。
3.1声波透射法
我们一直所说的声波检测法就是用声波来探测检查基桩是否有缺陷。主要就是通过对检测位置、范畴等因素来评定基桩混凝的质量控制标准与质量等级。
3.2检测设备与常用方法
（1）检测设备
在用声波透射法检测桥梁工程时，涉及到的仪器是RS-ST01C型非金属声波检测仪，他主要包括下面这几个部分，显示设备、发射换能系统和接收换能系统构成。仪器如图所示：
（2）检测方法
在使用这台仪器进行现场检测时，我们应该要保持仪器始终处于在水平状态，而且要使两个柱状体与轴线保持平行，其次，要很好控制住间距，当遇到间距不合适时，要尽快的做出合适的调整，这样做的主要目的就是为了测量距离与声时值，并且为此统计好，进而得到两者之间的归纳式。在检测时，还需要我们将发射系统和接收换能系统分别安装在合适的声测管中。最后，启动开关，在启动开关的同时还得做好升降换能系统的工作，这样做才能保证我们测得的数据是非常正确的，才能判断测得的数据值与标准值之间的差别。其实这样做的主要目的就是为了保证桥梁工程的安全性，让未来的使用中可以做到更加安全，更加放心。
4、隧道工程
不可否定的是，隧道工程作为铁道工程的重点工程之一，同样也受到了社会各界人士的广泛关注，而且在铁道工程项目中的价值发挥不言而喻。当然对于隧道工程的质量控制一直以来都是人们广泛关注和议论的热点话题。就近几年的发展趋势来看，由于隧道工程施工存在较大的难度，而且在施工过程中存在着欠挖、衬砌厚度不够喝超挖回填压实程度不足等现象，正是因为这些现象的存在，因此就引发了不少的交通事故，而且程度大的，还会造成行车阻碍和行车滞留的现象。也正是因为这样，隧道工程的质量要求就比其他工程的质量要高，而且对隧道工程的质量检测也是十分严格的，一般情况下还会进行多次的检测，以保证隧道工程的质量。例如，在现在的隧道工程检测中，我们经常使用的是物探检测技术和雷达监测，但是在实际的使用过程中，雷达检测是应用最广的一种检测方法。
4.1检测方法
利用雷达检测隧道工程的质量时，我们一般使用SIR-10B探地雷达，因为这种类型的雷达检测出来的准确性较高，这样我们就能够的比较准确的数据。如今的雷达检测装置主要包括雷达天线、以及检测分析系统这两大部分，然而在这其中了，雷达天线又分为两种，一种是单置式，另一种是双置式。单置式的雷达天线主要倾向于发射和接受进行系统，而双置式一般来说则倾向于对反射和手分体进行研究。无论怎么说，雷达检测主要是利用电磁脉冲的反射规律进而实现探测规律的，同时，发射信号的强度也决定了传输介质的吸收波强弱。因此，在隧道工程检测方面利用雷达检测是在合适不过了。这样不仅能够让我们在检测过程中获得较为准确的数据，还能在最大程度上保证隧道工程的安全，因此我们就可以放心的将其投入使用。
4.2检测方法
相对于其他的检测方法来说，雷达检测是一个麻烦的检测方法，其他的检测方法也许只需要一台仪器就解决了，但是雷达检测方法的要求就比较多了。那么最主要的工作就是搭建作业场地。也就是说，雷达检测的作业平台应该具备以下条件，拥有轨道平板车，还必须要有其他的流动作业工具，另外，我们还要保证平台顶部与隧道顶部有着三到五米的距离，只要达到这样的要求了，我们很好的架设雷达装置，只有这样才能得到更好的测量效果，并且在测量的过程中，雷达装置需要沿着隧道的方向进行质量检测，一般来说，在隧道工程的检测中，我们检测的主要对象就是拱顶、拱腰、以及边墙。这样进行详细检测的主要目的就是从各个方面保证隧道工程的质量安全。
5、结束语
总而言之，在快速发展的铁道工程中，涉及到了许许多多的专业性工程，并且这些工程的要求都是比较高的，因此，在这里面涉及到的检测方法就比较多了。所以，这也就需要铁道工程检测能够结合实际情况采用合适的检测方法，因为只有这样，我们才保证铁道工程健康的运营。随着科学技术的快速发展，各种各样的检测技术不断的发展和进步，越来越多的技术先进、测量准确、快速便捷的检测手段和方法层出不穷。这也就需要我们不停改革与创新，做到更好的接受这些新型的检测方法。总的来说，我们这样做的主要目的就是为了保证铁道工程的安全性，这样我们在后期的投入使用中，我们就能真正的做到放心安全，这样才能有效的减少安全事故的发生和生命财产的损失。有利于我们创建平安和谐社会。
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论文作者:陶兆刚
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/15
标签：工程论文; 检测方法论文; 路基论文; 隧道论文; 铁道论文; 核子论文; 都是论文; 《基层建设》2017年5期论文;