（中车唐山机车车辆有限公司 河北唐山 063035）
摘要：具有自发光性能的紧急逃生导向标识系统，在列车乘客紧急逃生过程中发挥着至关紧要的作用；在黑暗紧急情况下，能有效地为乘客指示方向、提供照明，减少乘客恐慌，引导帮助乘客快速、安全逃生。通过对比目前铁路客车的紧急逃生设施，本文从紧急逃生导向标识系统要求、系统构成、材料选择、位置设置等几方面，对铁路客车紧急逃生导向标识系统进行了系统性研究。
关键词：铁路客车 紧急逃生导向标识系统 蓄光型自发光材料 紧急逃生出口 紧急逃生路径
1 引言
回顾过去的铁路客车乘客意外事件，由于列车客室内缺少清晰的紧急逃生标识与指示，在某些紧急情况下（比如火灾发生时的客室黑暗情况），车内乘客与乘务人员无法准确、快速地获取车内逃生路径、紧急出口等信息。缺少足够的导向标识信息，再加上客室内正常照明/紧急照明系统发生故障或在黑暗条件下照明水平比较低，当意外发生时，车内极易出现混乱逃生场面，并极易导致人员的伤亡和财产的损失。
在铁路客车的研究设计中，如何避免过去类似事故中乘客伤亡的发生，如何在黑暗紧急情况下快速、准确引导乘客安全撤离危险事故现场，具有自发光性能的紧急逃生导向标识系统则显得尤为重要。
2 铁路客车紧急逃生设施
作为长途运输主要交通工具的铁道车辆(尤其客车、动车组)，对车辆自身的安全性能要求较高。铁路客车的逃生，关乎乘务人员和旅客的生命和财产安全。在列车发生意外情况时（尤其是火灾时），乘务人员与旅客能否安全、迅速逃生疏散，车辆紧急逃生设施发挥着至关重要的作用。
目前铁路客车配备的紧急逃生设施主要包括：逃生窗、逃生侧门/端门、司机室逃生门、应急锤、逃生梯、紧急照明、逃生标识等。
3 目前客车紧急逃生设施存在的问题
当车辆发生紧急情况下，车内乘务人员与旅客通过车内设置的紧急逃生设施安全、迅速地疏散和逃离至安全地带，从而确保了乘务人员和旅客的生命和财产安全。
目前运营的铁路客车车辆，车内紧急逃生设施一般配置有操作说明标识和定位标识；但是目前所采用的标识（包括逃生标识）一般不具备自发光能力，在正常照明下起到引导、提醒等作用。当在某些意外情况下，比如在发生火灾时正常照明无法工作、而紧急电源失效或者受到车内烟雾的影响而无法为车内人员提供足够照明时，紧急逃生设施（包括其操作说明标识）便无法有效地发挥其作用。在此黑暗情况下车内人员便会因缺少足够的照明而无法快速、准确地辨识车内逃生设施、车内逃生方向、车内逃生路径等，同时乘客的恐慌、恐惧心理也会随之增加；意外情况，伴随着恐慌、恐惧，乘务人员和旅客的安全疏散逃生便会受到影响，生命与财产安全便会得不到有效保证；若当逃生路线上存在着台阶、楼梯或者卫生间等障碍物时，乘务人员和旅客发生意外伤害的可能性则会进一步增大。
4 紧急逃生导向标识（自发光）系统及要求
当车辆发生意外情况，在紧急电源失效或者受到车内烟雾的影响而无法发挥作用时，如何确保车内人员快速、安全的逃离，具有自发光功能的紧急逃生导向标识系统则突显得至关重要。
为满足黑暗情况下车内人员逃生的照明需求，紧急逃生导向标识系统采用高性能蓄光型自发光材料制成。通过在黑暗中释放自身的能量，为车内乘客提供足够宝贵的照明（持续提供最低照度为7.5mcd/m2的逃生光源至少1.5h，而黑暗中人眼可辩认的亮度阈值为0.32mcd/m2）支持，给乘客带来希望；能够帮助乘客识别方向和确认位置，持续不断的向车内乘客传递逃生信息，指示逃生路线，从而引导乘客迅速、安全、准确、选择逃生方向，能减少因盲目逃生所引起的伤害；另外，有效的逃生信息，可以在一定程度上减弱紧急情况下乘客的恐慌心理，增强其逃生信心，从而确保疏散更加顺利。
5 紧急逃生导向标识系统的构成
图1为某出口海外内燃动车组拖车车辆内部的布置情况。动车组为低地板车辆，两个侧门间客室地板设置为低地板区域，其余地板设置为高低板区域。根据本内燃动车组的内部设置情况，在紧急情况发生时，车内乘客与乘务人员可以通过侧门、车窗等进行逃生，也可以通过端部的端门进入到相邻的车辆安全逃生。
图1某内燃动车组客室内部布置
根据图1中所示的内燃动车组车辆内部的构成情况，设置在车辆内部的紧急逃生导向标识，按照最低要求由以下几部分构成：
?紧急逃生出口（车门）标识，包括定位、轮廓线等；
?逃生车门出口控制装置定位标识；
?紧急车窗出口（定位）标识；
?紧急逃生路径标识；
?逃生路径上的部件轮廓线标识。
6 紧急逃生导向标识系统材料的选择
客室内紧急逃生导向标识系统具备在去除充电光源后能够持续提供最低光照度为7.5mcd/m2的光源不少于1.5h的能力。紧急逃生导向标识系统选用高性能蓄光型自发光材料制成；可以粘贴于车门、车窗、墙壁、地板等部件上，也可以与地板布等部件一体成型。
蓄光型自发光材料是一类吸收了激发光能并储存起来，光激发停止后再把储存的能量以光的形式慢慢释放出来，并可持续几个甚至十几个小时的发光材料[1]。蓄光型自发光材料具备的基本性能如下所示：
?产品基色：淡黄色；
?发光颜色：黄绿色；
?起始亮度：约1000mcd/m2；
?余辉亮度：>20mcd/m2（120min后）；
?余辉时间：约12h(黑暗中人眼可辩认亮度阈值为0.32mcd/m2)。
?最低照度值：冷光-白色LED (6500oK)下，8.6lux。
7 紧急逃生导向标识系统的位置设计
7.1 紧急逃生出口（车门）标识的设置
本文图1中所示的内燃动车组侧门选用电动塞拉门；在门口区域的立罩板上设置有内部紧急解锁装置，在紧急情况下通过操作紧急解锁装置便可实现车门的打开。紧急解锁装置配备有详细的操作说明标识，并粘贴于紧急解锁装置的下部、上部或者旁边。同时，为保证清晰地辨识车门的逃生区域，作为紧急出口的车门轮廓线也应采用自发光材料标识表示出来。
出口门的两侧轮廓线，采用宽度至少为25.4mm的标识带标记，其高度从地板一直延伸到地板上方至少305mm位置处；当带标识不能从地板直接伸出时，其高度设置应尽可能低（下部距离地板应在152mm范围内），其高度应至少为305mm[3]。
7.2 紧急逃生车窗标识设置
作为紧急逃生用的车窗，在车窗旁的墙壁上或者车窗上方，用“紧急出口”、“逃生车窗”等文字标识加以说明；同时，打开紧急车窗的说明，包括图片、示意图等都应张贴到每个逃生车窗上部或者车窗附近的墙壁上等位置。材料选用高性能蓄光型自发光材料，保证了逃生车窗标识在任何情况下均可有效传递逃生信息。
7.3 楼梯、台阶处的警示标识设置
当车辆意外情况发生时，楼梯或地板台阶的存在，便增大了乘客疏散、逃生的困难程度，乘客受到意外伤害的可能性也会随之增加。为了保证乘客在黑暗环境中可以清楚的辨识到台阶或者楼梯的存在，避免台阶给车内人员造成的伤害发生，在阶梯台阶、楼梯台阶边缘设置采用自发光材料制成的黄色警示标志；同时在台阶上设置“小心台阶”、“注意楼梯”、“小心摔倒”等文字说明。
如图2所示为图1中内燃动车组的地板台阶标识设置情况；本台阶采用玻璃钢制成，台阶边缘设置发光警示标志，并与玻璃钢一体成型；踏面设置了“小心台阶”警示文字。
图3紧急逃生路径标志设置
紧急逃生路径标识，可以选择设置于地板上；或者设置于座椅上、墙壁、走廊或者楼梯等位置上，距离地板面的高度约为460mm。路径标识选用自发光材料制成，宽度不小于25mm，每个标识的长度至少为152mm；设置为连续或者间歇的单条标识带或者平行的双条标识带，相邻路径标识之间的距离约为1070mm[3]。
8 结束语
本文通过对比目前铁路客车的紧急逃生设施，从系统要求、系统构成、材料选择、位置设置等几方面，对具有自发光性能的紧急逃生导向标识系统进行了系统性研究。在正常照明/紧急照明故障失效或黑暗的紧急情况下，紧急逃生导向标识系统可以提供足够的照明，给乘客以希望，增强逃生信心，减少乘客恐慌；帮助乘客辨别逃生路径与位置，提供准确的逃生信息，引导乘客迅速、安全、准确撤离到安全区域，确保车内乘客疏散更加有序、顺利。
参考文献
[1] 苑金生.蓄光型自发光材料与发光玻璃.上海建材，2007年第4期。
[2] APTA-PR-PS-S-002-98，Standard for Emergency Signage for Egress/Access of Passenger Rail Equipment。
[3] APTA PR-PS-S-004-99，Standad for Low-Location Exit Path Marking。
[第一作者:刘利雷(1983—),男，汉族,河北唐山,高级工程师,研究生，主要从事铁路客车总体设计研究工作。], 张戌[第二作者:张戌(1982—),女，汉族,河北唐山,高级工程师,研究生，主要从事铁路客车总体及安全防火研究工作。]
论文作者:刘利雷,,张戌
论文发表刊物:《科技新时代》2019年7期
论文发表时间:2019/9/10
标签：紧急论文; 标识论文; 乘客论文; 车内论文; 导向论文; 客车论文; 系统论文; 《科技新时代》2019年7期论文;