摘要：对沈丹电气化改造之凤上线引入凤城地区方案进行综合分析，凤上线沿沈丹增二线引入一面山方案虽然凤上线货物列车走行距离最长，运营费用最大，但工程投资最小，该方案利用既有铁路通道，对周边地块不产生新的分割，对地方规划影响小，故本次研究暂推荐凤上线沿沈丹增二线引入一面山方案。
关键词：铁路；接轨方案；比选
1 项目建设必要性
沈丹线与凤上线、丹东港线相连，联通东北东部铁路通道与沈阳枢纽，也是丹东港的主要后方通路之一，且经丹东与朝鲜铁路相连，构成中朝国际联运要道。本项目的扩能改造，对保障丹东港后方通路和中朝贸易大通道的畅通，促进沿线重点企业的壮大与发展，都具有重要意义。通过地区线路通过能力适应性分析得出，研究年度凤凰城至丹东段维持单线电化能力不足，需增二线后区间能力方能满足近、远期要求。
2 接轨方案
根据凤城地区线路通过能力适应性分析，结合凤上线引入地区方案，本次增二线方案研究了“凤上线沿沈丹增二线引入一面山”、“凤上线并行沈丹客专引入汤山城”、“凤上线沿改建沈丹线引入汤山城”、“凤上线北进引入凤凰城”四个方案，分析如下：
图1 凤上线引入凤城地区方案示意图
① 凤上线沿沈丹增二线引入一面山方案
该方案于凤上线FSK3+680处新建凤凰城南线路所，新建联络线出线路所后并行凤上线右侧西行至沈丹线K196+300，在K196+300处换边后接上既有沈丹线，之后利用既有沈丹线南行至一面山站，K195+000- K207+708段既有沈丹线在改建凤上线右侧还建，凤上线与沈丹线双单线引入一面山站。线路出一面站后在线路右侧增二线至汤山城站。
凤上线与沈丹线两单线由一面山站沈阳端引入车站，考虑到凤上线、沈丹线在本站的会让、越行及本站的客运作业，此次考虑在车站下行方向增加到发线2条，改建车站两端咽喉，改建后车站设到发线6条（含正线2条），到发线有效长度满足850m。
凤上线引入一面山后既有凤上线大堡站至一面山的站间距达到39.9km，本次研究在FSK8+500处新设何家堡站，以满足区间通过能力。
凤上线沿沈丹增二线引入一面山方案接轨站平面示意图如下：
图2 一面山接轨站平面示意图
② 凤上线并行沈丹客专引入汤山城方案
该方案于凤上线FSK11+600处新建何家堡东线路所，新建联络线出线路所钻过沈丹客专后并行沈丹客专右侧南行引入汤山城站。
凤上线与沈丹线两单线由汤山城站沈阳端引入车站，考虑到凤上线、沈丹线在本站的会让、越行及本站的客运作业，此次考虑在车站下行方向增加到发线2条，改建车站两端咽喉，改建后车站设到发线6条（含正线2条），到发线有效长度满足850m。
③ 凤上线沿改建沈丹线引入汤山城方案
该方案凤上线于FSK11+600处新建何家堡东线路所，新建联络线出线路所后下钻沈丹客专后并行沈丹客专右侧南行。沈丹铁路凤凰城至汤山城段改线，凤凰城出站后利用既有凤上线至FSK10+000后修建何家堡南线路所，沈丹线出线路所后并行新建凤上线右侧南行，两单线并行至东沟村后引入新设东沟站，出东沟站后双线并行沈丹客专接入汤山城站。
考虑到凤上线、沈丹线在本站的会让、越行作业，新建东沟站设到发线6条（含两条正线），到发线有效长度满足850m。车站右侧设50×5×0.3m行车指挥站台一座。
④ 凤上线北进引入凤凰城方案
该方案凤上线从FSK21+500开始改线，改建线路向西南钻沈丹客专后并行既有沈丹铁路从凤凰城北侧引入凤凰城站。线路出凤凰城站后在线路右侧增二线至汤山城站。
凤上线引入后，凤凰城站改建两端咽喉，结合拆迁工程情况，车站改为曲线站。沈丹线电化后，刘家河至凤凰城段沈丹甲线不电化，甲线功能逐渐弱化，为了减少工程，本次设计考虑利用甲线作为牵出线，既有北牵1线改做接触网工区线，车站改建后车站7条到发线（含正线）有效长度满足850m，其余3条到发线有效长度为783～829m。凤北专用线利用原沈丹线改移至站内接轨并修建安全线与（1）道到发线隔开。
凤上线北进引入凤凰城方案接轨站平面示意图如下：
图3凤凰城站平面示意图
3 方案综合比较及推荐意见
① 综合比较
a.比较范围：
既有沈丹线K185+750～K223+300；既有凤上线FSK0+000～FSK21+500。
b.工程投资比较见表1。
表1 工程投资比较表
概算段落 凤凰城至金山湾 方案 方案I 方案II 方案III 方案IV 线 路 长 度 沈丹线正线长度（km） 37.55 37.55 37.55 37.55 凤上线正线长度（km） 21.5 21.5 21.5 16.12 征地拆迁 征地 亩 2066 1892 1870 1446 房屋拆迁 m2 6787 4476 5887 21811 路基 区间 土石方 104m3 335.0 221.9 212.1 361.3 站场 土石方 104m3 33.3 20.2 34.1 55.0 路基附属 万元 10095.6 7319.5 8946.2 9579.6 桥涵 延长米/座 855/14 2500/16 2170/13 3006/19 隧道 新建 延长米/座 0/0 7465/5 7465/5 415/1 轨道 铺轨 km 41.7 33.1 28.5 55.8 铺碴 104m3 12.9 10.7 8.9 18.1 铺岔 组 28.0 16.0 30.0 69.0 合计 万元 62019.1 95517.9 118800.4 100846.3
c.方案优缺点分析见表2。
表2 方案综合评价表
项目 方案I 方案II 方案III 方案IV 主要工程内容 新建单线14.44km，增二线16.2km。改建车站2座；新设车站1座。 新建单线19.2km。改建车站1座。 新建单线9.4km，新建双线13.5km。改建车站1座，新建车站1座 比较范围内新建单线27.3km。增二线30.7km。改建车站3座。 运营成本分析 凤上线走行距离最长，运营成本最大。 凤上线走行距离最小，运营成本最小。 凤上线走行距离最小，运营成本最小。 凤上线走行距离较大，运营成本较大。 对城市的影响 利用既有铁路通道，对周边地块不产生新的分割；征拆数量小 汤山城附近对地块分割产生夹角地，不利于土地的开发利用。 新建凤上线与沈丹线经东沟站接轨后双线并行，避免了对城市的包围分割。 与凤城市十三五重点发展沿草河经济、景观带的规划相适应。列车噪音等对城市环境影响较大。 工程投资 62019.1万元 95517.9万元，比方案I多33498.8万元 118800.4万元，比方案I多56781.3万元 100846.3万元，比方案I多38827.2万元
② 推荐意见
综上所述，凤上线北进引入凤凰城方案与凤城市十三五重点发展沿草河经济、景观带的规划相适应，但工程投资较大，货物列车走行距离较长，运营费用较大。凤上线沿改建沈丹线引入汤山城方案拆除了既有沈丹线，避免了新老铁路对城市的包围分割，凤上线货物列车走行距离最短，运营费用最小，但工程投资最大。凤上线并行沈丹客专引入汤山城方案工程投资较小，凤上线货物列车走行距离最短，运营费用最小，但对城市的包围分割严重。凤上线沿沈丹增二线引入一面山方案虽然凤上线货物列车走行距离最长，运营费用最大，但工程投资最小，该方案利用既有铁路通道，对周边地块不产生新的分割，对地方规划影响小，故本次研究暂推荐凤上线沿沈丹增二线引入一面山方案。
作者简介：
于 涵，1989年2月生，男，吉林省通化市人，助理工程师，硕士。
论文作者:于涵
论文发表刊物:《基层建设》2015年第35期
论文发表时间:2016/12/6
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