摘要：高速铁路牵引供电系统通常由接触网和牵引供电两部分组成。因此，要做好牵引供电系统的运行维护工作，本质上只需做好这两个核心部件的运行维护工作。需要注意的一点是，高速铁路和普通铁路的运行维护方式和方法存在很大差异，需要区别对待。在国外，不同的国家往往采用不同的方法来运行和维护自己的高速铁路牵引供电系统。在我国，牵引供电系统的运行维护也有其独特的方法和原则。主要采用预防和维护的指导原则，坚持定时维护、周期检测和寿命管理的原则，保证牵引供电系统及相关设备的安全稳定运行。
关键词：铁路；牵引供电系统；管理；维护
随着我国高速铁路的大量建成和投产，便捷快速的高铁越来越成为人们出行的首选。作为给高速铁路提供电源的牵引供电系统，不但提供了动力组开行的动力，同时给空调、照明、通风系统提供电源。因此，一旦牵引供电系统发生故障，不仅影响运输秩序，若在恶劣的运行环境中（如高温、长大隧道等）还将引起旅客的不适，甚至引起社会不良反应。近年来，牵引供电系统的管理部门为提高牵引供电系统的可靠性做了大量工作，在设备材料质量、施工质量控制、运营维修水平都有了显著提升，牵引供电故障率正逐年降低。但随着人们对出行要求的日渐提高，旅客对故障的容忍度日益降低。
1电气化铁路牵引供电系统运营和管理模式
1.1牵引供电系统的运营模式
与普通铁路不同，高速铁路牵引供电系统的运行方式主要由中国铁路总公司铁路局管理，其运行和管理主要由铁路局供电科（通常称为铁路局供电科）管理。爱路管理局）。铁路局供电科根据需要负责的牵引供电系统范围，选派专业水平高、综合能力强的人员，进行专项培训和考核。符合考核要求的，由上级领导指派，负责牵引供电系统的运行管理。此外，铁路局供电科还成立了运营管理机构，不仅负责对其供电车间进行一些技术指导和相关的安全教育，还负责对牵引供电车间的设备维护、运营和维护进行监督。PPLE系统。其中，铁路局供电科供电车间的主要职责是运行和维护所管辖的牵引供电系统。供电车间下的供电车间的主要职责是检查和维护接触网设备。同时承担应急抢修工作。供电车间变电所组的主要职责是一件需要特别注意的事情。做好牵引变电所的运行、维护保养工作。
1.2牵引供电系统管理模式
高速铁路通常具有交通密度高、速度快的特点，经常在隧道、高架桥等特殊场所运行，这使得高速铁路的维护工作更加困难，主要是在列车间隙的“天窗点”进行高速铁路的日常维护工作。考虑到高速铁路日常维护的困难，许多国家更倾向于采用综合维护管理模式对高速铁路进行维护。所谓的综合维修管理就是这样理解的。从本质上讲，它是对工作、信号、通信、供电四大系统的维护保养的统一管理。充分掌握和合理利用维护“天窗”时间，定期独立地开展各系统的维护工作。为了顺利实现协调配合、统一管理的目标，将高速铁路养护区划分为四个主要的综合养护区：工作区、通信区、信号区、供电区。通过区域的合理划分，明确了各工作区域的职责。各工区负责本系统的维护管理。
2电气化铁路牵引供电系统保养维修
2.1保养
在牵引系统的工作保养方面，主要指的是通过有规律的以及定期的对牵引供电系统进行系列的维护保养以及预防性的问题预防措施。同时在施工环节以及工程技术投入环节可以合理的进行多次的投入，从而实现工程设计的定型化以及标准化。需要明确注意的是，在系统的保养方面需要选用可靠性以及安全性足够高的设备以及材料，对于接触电网的维护管理以及交配电设备的维护实现具有较大的好处。如果选用的设备或者材料在日后的使用以及维护方面存在安全上以及质量上的问题，将会给后期的维护工作产生较大的影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般情况下的维护以及管理主要包括以下四个方面的内容：（1）在电路连接处的零部件是否出现松脱或者烧伤，连接是否可靠，电气回路是否出现烧伤的状况等；（2）通过采用2C或者4C装置来系统的以及全面的进行牵引供电系统的检查以及分析；（3）在接触电网的牌号标识方面进行系列的检查，然后以实际的情况进行及时的标识更新；（4）采用周期性的轮班制运行机制，然后采用接触电网进行网络外部环境以及网络的运行机制检查等。
2.2维修
在牵引供电系统的安全检查以及维护方面主要通过全面的检查、周期性的检查、专项化的整治维护以及发展环境的统一整治等具体方式进行，在发展环境整治以及专项化的整治方面消耗的人力资源以及时间资源较大。其根本原因在于设计施工的标准以及工艺同时还包括施工所用材料以及设备的质量、性能方面都直接与发展环境整治以及专项化的整治效果直接相关联，所以在高速铁路正式通车运行后依然存在安全性以及可靠性方面的难题不能很好的在施工过程中有效的解决，只能针对性的采取措施进行重复性的检查，但这一措施花费了较多的人力以及物力。由此可以看出，在进行高铁线路修建之前，相关单位必须制定建设以及技术方面的指标，与此同时还应该选用具有如下特点的设备比如：第一，自动化强；第二，性能好；第三，质量硬等。并且还应该满足如下几点：（1）工程建设初期有关的设计单位需要采纳各方面的咨询结果，同时吸收各个施工以及运营管理单位的建议。根据获取到的具体建议改进设计方案，并且进一步做好后续的施工管理工作；（2）在施工单位的管理方面，在施工的过程中需要时刻遵循施工的技术规范以及技术标准，为确保施工质量做出努力；（3）企业的运营管理部门需要提前设计好供电系统的设计方案，对牵引供电系统的工艺流程以及系统组成进行深入了解。
2.3抢修组织
在接触电网发生安全故障时需要从以下几个方面考虑立刻实施抢救方案设计：（1）当供电区域以及供电车间的范围越大就会出现问题的抢修能力越差；（2）在供电车间的管理能力方面，能力越强、技术越高同时反映越迅速就会及时有效的进行问题的处理；（3）抢修过程中配备的材料以及工具越充足越先进，就会越缩短抢修的时间；（4）操作人员的专业水准以及业务能力同时还有有关的风险防范意识越强，就会更加缩短问题事故的处理时间。此外，当对接触网事故进行维修时，必须严格执行相应的原则，这样可以有效地降低次级事故的发生，并且能够最大限度的降低事故带来的经济损失。一般情况下的问题处理过程需要遵循以下原则：①先通一线以及先通后复原则，在较短时间内将问题线路处理好，是设备正常运转；②根据情况及时进行抢救方案的定制，在不同供电方式下进行组别转换以及倒闸等操作；③使得接触网络作业时刻处于工作状态，随时运行；④接触网络的工作区段及时将故障信息上报后以抢救方案的定制等为依据做好充分准备，将抢救可能需要的工具以及材料立刻准备好，能够做到白天随时出发，夜间能够在20min内准备妥当，并立刻出发。
3结论
总而言之，相关部门应该在高速铁路牵引供电系统管理以及维护方面下功夫，这样不仅可以有效地提高列车的正常运行，而且可以提高高铁的可靠性，并且可以得到公众的青睐，从而可以给我国铁路事业的发展注入新的活力。只有铁路局以及相应的供电段单位，把牵引供电系统的保养以及维护等工作放到一个突出的位置，才可以使得牵引供电系统和设备正常工作。
参考文献：
[1]肖新辉.牵引供电系统对铁路信号系统的电磁干扰分析[J].交通世界，2017（30）：162-163.
[2]李松楠.高速铁路牵引供电系统的安全可靠性管理[J].时代农机，2017，44（08）：126-127.
[3]武峰.高速铁路牵引供电系统中牵引回流对信号系统影响的研究[D].华东交通大学，2017.
[4]李斌.铁路牵引供电信息管理系统的设计与实现[D].中国铁道科学研究院，2017.
论文作者:何茂雷
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/2
标签：供电系统论文; 高速铁路论文; 工作论文; 铁路局论文; 设备论文; 车间论文; 就会论文; 《基层建设》2019年第7期论文;