摘要：在铁路运输生产中，要求有数量充足的、技术状态良好的机车。这是铁路运输生产秩序的基本保障。机车检修企业就是要完成为铁路机务部门提供技术状态良好、质量可靠的机车的任务。这就要求作为一个“系统”的机车检修企业必须能够高效、高质量、低投入地检修机车。随着科学的进步，出现了一门在思想方法方面具有重要意义的学科———系统工程学，它目前在技术与管理领域的应用已经取得大量的成果。本文拟采用系统工程学的理论，对铁路的机车检修管理系统的构建进行探讨。
关键词：铁路机车；检修管理；系统构建
系统工程学的基本含义
系统是具有特定功能的、相互间具有有机联系的许多要素所构成的一个整体。系统最本质的特征是整体性，构成系统的各种要素虽然有不同的性能，但其是根据逻辑统一性的要求构成的整体系统，系统的整体性要求我们在观察和处理问题时要看整体，追求系统的最好效应。系统工程学的含义:系统工程是为了更好地实现系统目的，而对系统的构成部分、组织结构、信息流动和控制机构等进行分析和设计的技术。以系统工程学研究机车检修管理系统，就是要优化系统的整体目标，提高系统的整体效益，使机车检修更加有效。
1、系统功能需求
1.1工作流程
作业人员通过工号及密码等相关权限验证后进行相关流程的操作。每辆机车在各个阶段应进入哪个修程由工作流相关数据表中定义的规章来安排。检修作业人员负责选择某台机车并处理相关作业任务。作业人员完成作业的信息，该信息与作业人员的信息一起存入数据库。每完成一步操作，系统会调用工作流相关数据来分析流程的进行状态，根据转换条件自动进入流程的下一环节。
1.2功能需求
根据机务段现场实际要求，检修系统应具备以下功能：
（1）机车状态监测：显示当前库内检修机车最新的检修状态以及该机车当前的活项信息。
（2）机车检修过程监测：显示机车检修过程中某项流程的注意事项，提示检修工作人员注意相关操作。
（3）整备场电子地图显示：显示机车在整备场的停留位置及调整的股道，并能统计机车在入库位、试验位、检查作业位和运用位等库停时间。
（4）实现语音提示：系统交互的部门之间实现语音提示。
（5）实现机车检修作业控制：对整个机车检修作业进行管理和控制，包括机车入库、机车报活、活项作业、工位作业、机车专项试验以及竣工出库等环节。
（6）机车入整备作业时的质量预警提示：在机车入整备作业时通过快速的分析，向整备人员发出质量预警通知。
（7）活项分析的图表统计：时段内发生件数，各作业班组发现处理的活项，各部件发生的活项比率，同期对比分析，机车对比分析。
（8）系统安全：采用严密的安全管理模式，设置不同的用户等级，保证系统数据的安全性。
2、机车检修管理系统目的分析与确定
凡是系统都具有一定的目的性，要实现这些目的，系统要满足一定的要求，也即系统要具有一定的功能(职能)，而这些功能的完成，需要设置必要的子系统(部门)，这是具有逻辑统一性的。下面是对铁路机车检修管理系统的分析，先得出系统的3个目的，然后根据这些目的得出系统要满足的条件和要求，最后得出系统应具有的功能(职能)，见图1。
图1
3、“系统”视域下的机车检修管理系统构建策略
3．1子系统职能定位应清晰准确
从系统工程学的角度确定系统功能(职能)后，就应该建立子系统(部门或机构)。机构设置原则应使各职能有效履行，避免空缺、重复与交叉，注意层次性。
目前在检修管理体系中子系统设有生产调度室、技术质量室、检修专业组、质检组，他们都在履行着机车检修管理实施生产的职能。检修生产主管处于机车检修管理的最高层，为主导层;其制定相关政策和机车检修计划，组织技术文件的制定，组织实施检修生产，协调各部门的工作，组织监控检修生产过程。生产调度室、技术质量室、检修专业组、质检组为从属层或执行层。技术质量室负责技术文件制定;检修专业组负责实施检修生产;质检组负责检修质量监控等。
目前在机车检修管理体系的主导层上只有检修生产主管一人，在检修业务管理和日常管理上显得薄弱，比如统调督促能力、决策能力、获取检修生产信息能力、检修业务研究能力等。导致各个检修子系统分散性运行较强，整个检修系统运转起来“整体性”效益不突出。为此，建议设立“检修生产部”，使其处于主导层，具体、日常性地负责主导协调检修各子系统的常规工作。
3．2各检修子系统之间信息传递必须有序与有效
机车检修管理系统必须有信息生产、收集、传递和利用的职能。从管理系统组成上看，要产生有效的检修活动，必须具有必要信息以及信息的传递活动，这是必不可少的条件。信息传递有纵向传递路径，比如上下级之间的传递，主导层与执行层之间的传递;有横向传递路径，比如各个平行部门之间的传递，如技术科与检修车间之间的传递。目前的科技已处于信息技术时代，应建立机车检修信息管理系统，建设应基于计算机网络平台。建设时考虑下列问题:
(1)制定各管理子系统信息传递的规则，如指令性信息发出方如何要求，接受方如何回应(包含时间、内容、形式)。
(2)信息的格式应尽量做到规范化、标准化。提高信息表达准确性和运行效率。
(3)收集检修系统外的信息，如机车运用部门，乘务员对机车质量的反馈意见;收集机车整备部门对机车实施检查的信息等。
3．3强化机车检修监控子系统建设
检修管理系统的监控子系统在总系统中起到的作用非常重要，目前设定的质检组负责此项职能。具体职能是:监督检修质量、监督检修过程，通过检查与评估得出检修的效益(质量、效率)及有序性的结论。基础信息可通过现场检查、考核、总结材料取得。对于出现的问题，把信息传递到生产执行部门或上一级部门与人员，以对偏差予以调整、改进。监控子系统应是多级的子系统，如路公司级、部门级、检修专业组级。通常“级”越多，监控的强度越大，检修生产质量、效果越趋于正向。建议强化检修专业组级监控职能，增加自律，以弥补质检组机构监控量不足的问题。
建议生产单位可在目前检修专业组、质检组之下添加一层级:“项目专员”级。“项目专员”负责一台机车某一部分检修质量的监察工作，担任期间从机车“入厂”检修开始到“出厂”为止。此工作应由业务较好的专业技术人员担任。“项目专员”的职责为:对机车检修质量进行全面管理和负责，参与检修方案的制定，更主要地负责检修过程的检查，对检修质量进行评估，然后把有关信息反馈到有关人员或检修管理部门。对检修质量的管理具有包管性、跟踪性、全程性。
4、结语
铁路的机车检修管理系统是非常复杂的体系，涉及到人员、设备、文件(方案)、质量评价等。“系统工程学”是一门关于阐述思想和工作方法的学科，应用它对检修生产管理系统进行深入研究，必将会取得较大的管理效益。
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[4]洪国伟，机务管理信息系统总体设计的探讨《铁路计算机应用》2002
论文作者:王大伟
论文发表刊物:《电力设备》2019年第4期
论文发表时间:2019/7/5
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