菏泽市公路管理局开发区分局 山东菏泽 274000
摘要： 公路系统是交通运输的直接表现载体，在商品经济的流转中起着辐射动脉的枢纽作用，而公路路基路面的压实度则是影响公路质量的关键因素。切实加强路基路面压实度的检测试验，进一步细化路基路面压实作业的具体技术性操作，通过一系列技术改进、方法拓展来解决当下国内公路路基路面的压实功能单一、制碾压艺陈旧、下承层强度弱等普遍既存问题，最终实现公路系统安全稳定持续运转。
关键词： 路基路面压实度；压实施工；技术研究；可行性措施
0 引言
压实度是路基路面铺设工程质量检测的重要参数之一，直接关系着公路质量的优劣，进而影响整个公路运输系统的正常安全运转。而经过大量的数据分析以及实地检测，笔者认为影响现场路基路面压实施工技术的因素主要包含在室内外干密度比值差异、灌砂架设等试验方法的适用度、软土地基夯实度等方面。而在当下路基压实度测试的新技术、新设备广泛推广普及的背景下，合理有效地利用全新技术设备分析调控以上因素，对于进一步提升公路路基的整体质量具有显著的辅助性作用。
1 路基路面压实作业的显著特征与影响因素
路基路面的压实作业是复杂、连贯的随机性、系统性运转工程。由于被压土壤实体的物理属性不尽然相同，而且大多具备地域性，所以并没有统一固定的成套作业机制可以借鉴指导。在实际的施工监测过程中，通过对收集的大量数据分析可知，影响路基路面压实度的因素主要包自然环境和技术设备两大层面。
自然环境因素包括含水量、土壤类别以及级配土的物理属性；技术设备因素包括碾压机功率、压路机振幅、调节器频率等。
1.1 自然环境因素 首先，含水量是影响路基压实度的关键性因素之一。由于土壤含水量会伴随着气候、环境的改变而呈现表象变质，所以在实际检测中，一般采用架设观测站的实时监测方式。
当土层的含水量减少时，颗粒之间的阻力就会相应地增大，这就为使用机械组件碾压土壤时需要的克服阻力当然变大，这样就减小了土壤颗粒之间的挤压空间，增大了土壤的密实度；同时土让的粘结力也伴随着土层的密实度而层递增加，所以当压实作业达到一定强度之后，压实机械所做的功将无法抵消土壤颗粒之间的抗力动能，因而就导致压实度长期固定在一定阻力范围内无法持续增加。
而当土层的含水量增多时，水份就自然地扮演了润滑剂的角色，从而不断降低土层颗粒之间的阻力，这样就使得相同碾压强度下的干密度会差异很大。在水分不断溶解、碾压持续作业的过程之中，每立方米土层内的空气体积呈持续减小的态势，而土层固体体积和溶解水份体积所占的比重却直线式增长，从而导致路基的压实度明显低于标准指数。
综上所述，在实际的碾压过程中，务必人工控制土层的水分含量，并且要实时监控调节，从而使得土壤水量比值稳定在一定范围内，最终实现压实度的稳定达标。
其次，土壤的物理属性也在很大程度上影响着路基压实度的比值浮动。在级配土料底层铺设中，土壤的砂粒的均匀度也会对路基压实度产生附带性的影响，当然，其也是基于土壤级配的基础作用，在实际的施工作业中，我们只需对其进行适度的降压处理即可。而在集料发生离析分化的异常情况下，施工现场的技术人员需要及时添加与级配土料相适配的填料，并充分搅拌混合，使其融合度达到标准要求。
1.2 技术设备因素 第一，压实设备的物理参数直接影响着路基压实作业效果的实际体现。目前应用广泛的压实机械主要有重量型和轻量型两大类别，根据其施工工程的规模而选择相应的量级设备。简而言之，重量型的压路机可以获得较大的密实度，而轻量型的压路机就相应获得较小的密实度。所以这就要求施工现场的机械设备操作人员进行实时的监控调节。 其次压实机的振幅幅度量对压实度实际实现的附带影响。在实际的施工铺设中，由于地域环境的差异必然会产生不同的被压实土料，特别是当机械体的振幅过大时，其产生的惯性动能会导致滚压轮脱离地面而超出与地面保持的额度距离，从而在下降过程中携带更大的下落势能，最终造成路面突陷、沥青层破损，严重影响路基的压实度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以就要求压路机设备应当具备可以上下浮动的自由调控振幅功能，这样才能根据被压实土料的材质实时改变振幅幅度，从而获得相应的碾压压强，保证路基压实度的标准规范。
再者，碾压机的作业速率也是其中不可忽视的制约因素。根据理论分析和实地比照，我们可以发现：在相同碾压作业量的前提下，碾压速度越大，最终的压实度越小，二者恰好呈现反比例；而在保持压实度相同不变的情况下，碾压速度越高，所需的碾压作业量越多，这样二者则呈现正比例。所以在实际的施工操作过程中，工作人员需要根据被压实对象的实际情况进行灵活处理，从而在保证预期质量的前提下，稳步提升工作效率。
2 路基压实度的基本施工方法以及细节要点
2.1 基本检测施工方法
2.1.1 灌砂法 灌砂法是普遍应用于施工现场的路基压实作业的主流手段，通过喷洒密度相同、体积适配的砂质颗粒堆积填满待测圆洞的容积，从而测算出圆洞的实际体积。该测试方法铺设陈本低、操作简单、精准度较高，广泛适用于公路基层测试、夯基体积度量以及砂石层压实度检测，但需要注意的是该法并不适用于填石路堤、拱形桥基钻洞等带有大孔隙填充作业的施工工程。
2.1.2 核子法 核子法是基于测量土层的土壤分子对放射性物质的亲和性，利用投放放射物于土层或者路基表层吸收待测分子的质量核子，从而测试出其密度和含水量，最终计算得出施工路基的压实度，然后进行路基路面压实作业。众所周知，放射性物质对人体和自然环境的危害度极大，所以在实际测量过程中，务必做好工作人员的安全保护措施，配备相关应急辅助人员，并最大限度地降低对周边环境的污染破坏程度。
2.1.3 环刀法 环刀法是传统的“土方”，操作简便、效率较高，然而由于其技术属性低、精准度不高，所以适用范围比较单一和固定，仅仅在测试细颗粒无机纤薄土层时能够凸显其独特的优势，而在结构相对稳定的厚实土层上则无法使用。所以在实地检测路基压实度并进行压实作业时，工作人员需要实时灵活选择，做到合理、实效、集约。
2.2 路基压实度的质量控制 压实度（见路基填方基本要求）；无软弹、开裂、表面松散等现象，无明显轮迹，线型顺直。弯沉值不大于设计值；纵断面高程允许偏差+10，-15mm；中线偏差50mm以内；宽度不小于设计值，平整度≤15mm，横坡0.5%。
2.2.1 土层含水率的进一步调控 土层的含水量主要取决于击实测试后的实地勘测。合理有效地实时控制调节土层含水量，尽量将实地的土层含湿量控制在与最优含水量相差2%的比值范围内，可以获得最为理想的土层湿度和层内压强。
在对路基进行压实技术的施工作业之前，通常需要作表层湿度作业，即通过面积均匀的自来水喷洒待测路基。由于受到天气、地域等因素的影响，在实地作业中，一般适宜采用白天填土、机械碾压；夜间进行洒水制湿，保证白天散射的地表热量通过小环境湿度调节而恢复到相对稳定的状态。
2.2.2 路面路基压实的细化作业操作 鉴于在实地检测中需要注意的细节繁多，这里仅举其中关键性的几个要点进行罗列，以供相关工作人员参考：
①从施工现场的测试池中挖取土样做含水量试验时，必须采取不同层位的土样。②务必避免测试过程中的不同品类的土质交杂混填，所有测试用土必须用圆柱玻璃容器进行归类盛放。③测试用的土样应当与施工用土保持一致，而当土质发生局部改变时，必须及时重置标准额度。④使用灌砂法检测时，现场用砂必须与标准用砂要求一致，重复用砂后，务必及时过筛清洗。
3 结语
公路路基压实度的施工技术作业作为一项具有专业性、技术化、制约式的程序组件工程，在整个公路施工系统中占据着重要的基础性地位，并起着连接性、协调性的关键作用。进一步加强基础理论的创新和具体检测方法、施工手段的多元构建推进，及时合理地对路基现场进行规范化、人性化地施工管理，细化施工操作，灵活处理施工过程中的一系列技术性问题，从而实现公路路基压实铺设工程与公路交通运输产业的协调共赢。
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论文作者:齐广振
论文发表刊物:《防护工程》2018年第5期
论文发表时间:2018/6/26
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