家庭轿车发展风云变幻探测，本文主要内容关键词为：风云变幻论文,轿车论文,家庭论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、新型车引发价格风云
岁末年初，新型轿车下线仪式“典礼”的锣鼓声此起彼伏。2000年12月12日，参加赛欧下线的宾客们尚未散去；14日，售价在12万左右的夏利2000型下线仪式在天津拉开序幕；15日，一款世界级水平的新车“雪佛兰开拓者”走下生产线；16日，沈阳金杯客车公司的“中华”轿车再添一把火。此外，红旗世纪星也于12月14日开始投放市场，声称要与赛欧掰手腕的新版羚羊又姗姗而来，一时间新车渐欲迷人眼。
雨后春笋般的新车问世对车市的影响引起了争议。有人认为，品种的增多，不仅为消费者增加了选择余地，也有利于打破目前车市竞争格局，促使车价回归本位。但也有人说，目前厂家炒作新车无疑为消费者提供了这样一条信息：先别买，更好的马上就来了！这种做法非但没有刺激车市，反而加剧了消费者的持币待购。
车价是当今购车族最为关心的话题，且关注的程度超过了以往。据了解北京亚运村汽车交易市场，去年市民共拨打了4万多个购车免费咨询电话，其中了解汽车价格的咨询高达66.3%。其中，国产车价格查询率达69.3%，进口车达30.7%。在广州，各车市的光顾者首先关心的是车的性能、外型与价格比，这表明车价已成为购车族首要考虑的问题。据分析，往年之所以咨询购车程序的人数更多，是由于公用车和团体购车一直是轿车市场的主要支柱，价格不是他们最关注的问题。
据调查，八成居民认为轿车的理想价位在10万元左右，目前车价在总体上高于消费者的预期。价格已成车市的瓶颈。业内人士对此分析说，根据轿车市场的规律，价格降低5%，需求可能会增加20%至30%，各大厂商在2000年的调整后也已经意识到了这个问题。不少销售商一致认为，去年各品牌轿车纷纷以优惠、让利、赠物、降价等多种方式开展促销活动，几乎所有品牌都参加到这个行列里来了，有的还不止一次。虽然手法不同，但明争暗斗都是围绕着车价展开的。但这只是价格战的序幕，随着入关的临近，10万元新车频繁面世，相信今年将会出现车市上真正意义上的轿车“价格大战”。
二、经济型家庭轿车如何定位
众多汽车厂商竞相开发经济型轿车，说明它有着广阔的市场。那么，中国家庭需要什么样的经济型轿车呢？
所谓的“经济型轿车”，指的是能够为大多数消费者接受的、低价格、低能耗的轿车，这一概念来自福特公司的创始人亨利·福特。福特说，他要大量生产汽车，其价格要低得凡是中等收入的家庭都能买得起。本世纪初福特公司开发的T型车，把汽车由达官贵人的奢侈品变成了大众产品，具有划时代的意义。T型车以其低廉的价格迅速占领市场，令竞争对手无法抵挡，福特本人也被国际世纪车评选委员会评为“世界汽车企业家”。
在不同的国家和不同的时期，“经济型轿车”的定位是不同的。30年代德国政府的“人民车”的标准是时速100公里，售价1000马克，百公里油耗为7L。大从汽车公司根据这一标准开发出了著名的甲壳虫。40年代，法国汽车设计师皮埃尔·布朗热提出了一个标准：能够装4个农民、50公斤土豆和一篮子鸡蛋，最高时速34公里，而且在耕地上行驶时，不能打碎篮子里的鸡蛋。1955年，日本几位技术人员提出的“国民车”的标准为：能乘坐4人，时速100公里，百公里油耗3.3L，售价在25万日元以上。韩国70年代对经济型轿车的要求是：排气量1.5L，售价2000美元以下。
80年代中期，有人试图为中国的国民车制订一个标准，即排气量为0.5L，售价为5000元，百公里油耗5L。以这个标准制造出来的汽车可能够简陋的，而1L以下排气量的汽车，在一些城市甚至是限制行驶的，因此今天看来，这一标准显然已经不合适了。1994年，在一个轿车发展战略研讨会上，20多家跨国公司带来了他们自认为适合中国的经济型轿车车型，大多为两厢车，排气量在1.3L～1.6L之间，价格大多在8～10万元之间。
在中国，什么样的车才称得上“经济型”，才能被相当一部分消费者所接受，这是由经济水平决定的。中国家庭的经济收入差别较大，尤其是城乡之间的差别。1997年，城镇居民人均消费6048元，而农民为1970元，相差3.1倍；去年上海市人均GDP为2.76万元，是贵州的11倍。就城镇而言，收入也有差别：1997年，中国汽车市场调查研究会对71个城市的16000个家庭进行了调查，结果表明：月收入1000～3000元之间的家庭占50.7%，而低于1000元和高于3000元的家庭分别占42.1%、0.7%。基于上述因素，中国的经济型轿车很难定位，因为消费需求和对价格的要求差别较大。有关人士认为，中国的经济型轿车应以城市中等收入家庭为主要消费对象，这是因为：一、经济型轿车是相对而言的，也不能定位太低；二、必须承认有相当多的农民仍没有汽车消费的能力，而目前被普遍接受的是农用车；三、普及轿车还必须考虑道路的承受能力以及环保等制约因素。
一个是价位，一个是排气量。一些调查机构在北京、上海、大连等14个城市所进行的调查显示，这些城市的居民今年对1.0L以下排气量汽车的需求量最高，购买量可望增长240%。行业内的预测是，到2010年，售价在10000美元上下的轿车，市场需求量将达到150万辆，占轿车年产量的一半以上。北京亚运村汽车市场的负责人说，这里平均每天能接到300多人的咨询电话，其中多数人希望了解的汽车，售价都在10万元左右。从预期消费平均价格来看，地区和城市之间存在着明显差别：东部地区为14.5万元，中部地区为9.5万元，西部地区为9.9万元；直辖市为15.7万元，省会城市为10.4万元，计划单列市为13.4万元，而地县级城市主要瞄准微型轿车，因为这些地方没有排气量方面的限制。
因此，许多人认为，中国家庭轿车的排气量应在1～1.3之间，现在的售价应在10万元左右，中国加入WTO之后，价格还将有下降空间。
值得指出的是，在T型车和甲壳虫的时代，环保问题还没有引起人们的重视，而中国80年代、90年代提出的“经济型轿车”的概念，也极少提到这方面的要求。今后，中国的汽车生产企业在开发经济型轿车时，将不能忽视这一问题。
人们对经济型轿车热度，再一次戳到了中国汽车工业的痛处。80年代中期，我国轿车工业发展的方针是“替代进口，满足国内公务和商务用车需要”，这一定位终于导致了今天的尴尬：一方面公款消费的公务、商务用车难有大的增长，花费巨资引进的生产设备一部分能力放空；另一方面，可供普通家庭选择的汽车品种、车型有限，致使许多消费者持币观望。
三、车市何日兴高潮
从大范围看，我国家庭轿车市场目前是相当冷清，车市冷清的“罪魁祸首”源于消费者的心理预期，消费者希望加入WTO后，轿车最终的关税税率降至25%，期待着“秀色可餐”的外国靓车。最为关键的是国人通过改革开放看到了另一面：为什么我们要付出比国外消费者多一倍的价钱购买质量性能比较落后的汽车？甚至有人提出我国家庭轿车市场是否存在暴利的质疑。凡此种种，我们有充分的理由和正当的权利要求国产轿车厂家提供价格合理的产品，如果厂家不能提供，消费者也完全有权利选择持币待购。
29.8万元的“雅阁”据说在四川刚上市两天，就卖出20多辆；价格便宜到几乎顺手可牵的吉利车似乎并没有好卖到数钱数到手软的程度——期待着轿车价位回归本位的消费者看中的是“性能价格比”，而不只是一味的价格低廉。
汽车没能变成普通家庭的消费品，中国汽车工业便难以实现大投入、大产出、低成本、高市场占有率。目前，国家有关部门正在制订鼓励汽车消费的政策。据悉，这一政策将主要包括两个方面：一是按照汽车产业政策的总体思路，强调和鼓励个人购车；二是强调和鼓励购买轻便、廉价和节能的经济型轿车，禁止地方政府对低排量汽车的限制。这些政策，无疑将会促进经济型轿车的生产和销售，但生产轿车的企业一定要认真研究价格定位问题，只有这样才能占领市场。
我国家庭购车潮何时能够形成？有关人士认为，到2003年，国产轿车将大举进入我国家庭。家庭购车在公车消费逐渐萎缩的今天，已是决定车市能否繁荣的关键。按照正常的积蓄，我国城市已经有许多家庭拥有了购车的积蓄，但依然未见大批家庭进入车市。专家认为，一个家庭作出购车的决策，并非取决于这个家庭今天的积蓄，更重要的是其汽车降价的空间还有多大，汽车消费政策何时出台。尽管国产轿车在近10年中价格下调了40%，但如今的价位百姓依然认为偏高。有关人士认为，汽车更大的降价举措将在未来2年内完成，国产轿车将不得不在2至3年内将价格调低到百姓的心理消费点。这既是我国即将加入WTO的必然，也是车市面对百姓持币观望的必然。
一项鼓励个人购买汽车、禁止各地限制汽车使用、消费行为的政策，正由国家有关部门积极酝酿，抓紧时间起草制定。即将出台的汽车消费政策主要包括税费管理、城建协调、信贷政策和鼓励消费等4方面的内容。
去年7月至9月，由中国消费者协会与北京、上海、天津、重庆、合肥、福州、深圳、青岛、哈尔滨、沈阳、郑州、济南、西安、武汉、成都、南京、杭州、广州、昆明、长春计20个城市的消费者协会联合进行的一份名为《家用轿车消费调查》表明：2005年～2010年，我国将出现一个私人购车高峰。
调查结果表明，在20个大城市中，有30.6%的无车消费者有驾驶执照，如此高的无车消费者驾驶执照拥有量，显示了我国汽车消费市场的巨大潜能。
在调查对象中，32.1%的消费者5年内有购买家用轿车的打算。其中，准备在2003年～2005年购买的占70.1%，且随着时间的推移，购买比例会逐渐增大。
调查结果显示：家用轿车的主流需求种类是国产轿车。在被问及“准备购买哪个国家生产的家用轿车”时，72.6%的人回答准备购买国产轿车，17.2%的人准备购买日本轿车。不同年龄的消费者购买的情况有所不同，随着年龄段的增大，购买国产轿车的比例不断增加。
调查结果显示，购买家用轿车的主要注意点是价格、服务、油耗和品牌。其中，67.7%人次选择价格；59.3%的人次选择服务；46.1%的人次选择的是油耗；39.3%的人主要注意的是品牌。
调查表明，61.8%的消费者愿意贷款购车，也有38.2%的消费者对此持否定态度。调查显示，消费者对已购轿车各项指标的满意度不尽相同，消费者的不满意主要集中在燃油经济性、乘坐舒适性和加工精细度方面，最不满意的指标是“服务收费”。调查中，90.2%的消费者认为轿车适用于“三包”规定，只有9.8%的消费者认为轿车不适用于“三包”规定。
中消协认为，服务对消费者的消费行为有极为重要的影响，特别是在技术和价格相差不大的时候，服务就更为重要。这一点应该引起有关管理部门和生产企业的高度重视。
调查结果显示，市场占有率第一是桑塔纳，人们购车首选品牌第一是富康。
为了解消费者对家用轿车的认知度，在未经任何提示的情况下消费者被问到“提起家用轿车，首先想到的品牌是什么？”结果显示，消费者认知度最高的轿车品牌前5名分别是：桑塔纳(19.6%)、富康(13.5%)、上海别克(11.8%)、捷达(9.%)、夏利(5.7%)。
值得注意的是，消费者认知度最高的轿车品牌前5名全部是国产品牌（包括合资品牌）。国产车在知名度上有一定优势。一些国际知名品牌在调查中纷纷落马。
调查结果显示，不同轿车品牌消费市场占有率前5名分别是：桑塔纳(25.75%)、长安奥拓(10.3%)、捷达(9.9%)、富康(8.8%)、上海别克(3.8%)。
调查结果显示，富康轿车市场消费需求率最高。消费者购买首选品牌前5名分别是：富康(16.4%)、桑塔纳(14.1%)、上海别克(13.6%)、捷达(9.9%)、广州本田(5.2%)。
67.7%的被调查者在购车时把价格作为首要因素，而注重制动、加速性能的仅为17.1%，这表明汽车使用过程中的安全性尚未引起消费者的足够重视。调查显示，消费者在了解汽车品牌时，最主要的途径是“通过朋友介绍”，认为它“重要或比较重要”的比例占73.4%，比排在第二位的杂志广告高出近20个百分点。在消费者被问及“购买家用轿车时主要注意的是什么”时，回答排在第一位的是售后服务（占被调查者总数的6成）。调查表明，消费者对汽车品牌的服务水平关注程度和期望值较高，因此，汽车经营企业在开展汽车广告宣传的同时，更应加大对售后服务的管理和投入，从而赢得消费者的依赖。
降价不是万能的，不降是万万不能的，期待我国家庭轿车市场在理性的培育下健康发展。