摘要：以对智能交通信号的电路进行相应实验及仿真，研究干线多路口的交通运输体系的控制，从而给智能交通信号系统技术的应用带来了更多的技术需求。为了满足现有城市干线路口中交通信息控制的需求，提出了基于智能计算的交通信号地理信息系统理论，通过虚拟Proteus模糊神经网络、高阶广义神经网络及相应的算法对多路口的交通信号控制进行优化布局。利用有效的Proteus技术对智能交通信号的电路系统进行设计与仿真，实现对交通信号机系统控制的设计可靠性，进而提出了改善多路口交通信号控制有效性的相关措施。
关键词：智能交通；信号；机系统电路；设计与仿真
0引言
居民出行对干线交通的满意程度成为评价城市交通路网建设及交通信号控制水平的重要依据，随着城市车辆的逐步饱和，城市道路交通承担的负荷也越来越大，不仅影响居民出行，也会带来众多的不安全因素。随着现阶段信息技术及自动化应用技术的持续发展，其技术的创新性及应用逐步延伸到各行各业，交通信息机系统电路设计是市政项目的一部分，其对智能电子系统的需求较高，在现阶段我国相关领域学者对其研究分析，刘红修提出了PCC为主控器的智能交通信号机系统设计；王刚则提出了基于Wincc为基础的相应交通信号机系统设计，但是这两种设计的方式都不能有效的缩短相应的使用周期，进而对整个智能交通信号机系统的发展具有重要作用。
1 有关智能交通信号机系统设计现状分析
1.1多车道互通的问题
通过现实路况表线的形式看，大部分的标线都是利用相应的一维折线的形式进行，这种道路标识方法，存在明显的不足，从实际应用的角度分析，道路并不是一贯的一维线段的有效标识，其是在相应宽度的指示下，按照实际有效的比例尺进行相应分析，以实现整个交叉路口的交通便利性，例如在交叉路口处，可以选择使用相应的道路交通的实际有效的功能，将整个车道所允许的相应的转弯车道的相关信息进行有效的发布，进而保证整个车道利用的充分性。
1.2道路立交的相关问题分析
对于道路立交来说，其是整个道路交通系统进行有效的关联的主要过程，是从二维空间转变到三维空间的关键，也是实现有效的基于网络系统的地理交通信息系统的有效的实施，在整个交通信息系统实施的过程中，可以根据实际有效的道路交通的内容，对整个数据网络结构进行充分分析，以保证三维表达结构的复杂特性，进而实现整体网络模型虚拟现实技术发展的有效分析。
2 设计方案分析
本设计是以固定型号的AT89S52单片机为控制器，以数字和发光二极管作为相应的交通信号实物灯，按照相应的交通信号机系统电路模拟控制对应的车道信号，包括人行车道等。整个设计中使用硬件都属于高效的节能设备。
2.1电路设计
2.1.1微处理器控制系统
以AT89S52单片机为控制器，涉及到的最小电路控制系统包含有时钟电路等，为保障设计应用的准确性，与现实情况近似，应按照相应要求采用单片机内部震荡电路，以保障复位电路的有效性。
2.1.2有关人机接口电路设计
在人机接口电路的设计过程中，将不同使用功能的实现设计在相应的按键上，以提高CPU的利用效率，进而确保按键的灵敏性，当按键按下时，相应的指令立马实现，从而对整个程序的应用以保障功能。人机接口电路系统启动后，会自动进入启动模式，相应的红绿灯亮起的交替时间间隔，整个时间间隔一般情况不会超过90s，因此为有效的实现系统程序应用的有效性，加快控制算法的应用速率，在相应的调控模式下，应以实际的相关性内容为基础，构建规范化的应用及安装基础。
2.1.3电路布局
电路的整体布局是根据楼口方向及车流量方向进行的，以东南西北四个方位为基准点，构建相应的转向车道，程序实现的过程中需要充分的考虑到相应的车道变向的位置，进而将相应的车道变向的类型进行分析，以实现人行道布局、车行道布局等相关电路布局内容的实现。
2.2 相应设计程序的实现
根据模块化应用思路，将相应的编程方法与实际的交通信号机系统的相关电路信号的控制系统进行有效结合分析，在设计的基础上尽量提升整个CPU的使用效率，进而将产生的相应的内部定时器等设备的实际应用进行相应分析，以便提高整个时间系统的使用准确性。
3 基于Proteus的环境仿真及调试过程分析
在Proteus应用环境下，按照相应的实际要求，绘制如下图1 的电路布局仿真效果图，然后进入相应的VSM studio IDE环境编写程序中，将相应的调试内容及调试的结果进行相应的规范化分析，在仿真和相应的调试过程中应注意以下几点。
图1 电路布局仿真效果图
在使用Active Proteus进行相应的程序调试的过程中，只能是在原理图中没有相应的仿真时才能够使用，使用的过程中Active Proteus应处于打开状态，以确保整个临时应用界面的有效性，如果相应的指示灯未亮起，那么相应的系统会进行自动切换，以保证整个界面仿真系统的切实有效的使用。在其他的使用情况下，由于整个仿真程序的使用过程中，对于相应的仿真系统并没有涉及到相应的原理图界面，进而系统会进行自动的切换，以保证整个原理图程序调试界面的完整有序。在整个的调试过程结束后，运行结果会进行相应的展示，以实现对整个智能交通信号机功能的多样化需求的实现。
4 结束语
综上所述，智能交通信息机系统的设计与仿真切实有效的为维护整个交通信号机系统电路的设计内容做到了补充，利用Active Proteus进行相应的电路仿真及设计，能够实现能耗的低使用性，且保证产品开发的低成本，从而有效的缩短生产周期，使得整个技术应用的流程更加规范化。在相应的硬件电路使用的过程中，需要结合相应的软件系统进行有效的匹配，进而将产品的使用周期及相应的使用流程进行规范化。
参考文献:
［1］刘红修．PCC在智能交通控制系统中的应用［J］．公路交通科技：应用技术版，2013（3）：280-281．
［2］王刚．基于S7-300和Wincc的交通灯监控系统的设计与仿真［J］．自动化与仪器仪表，2013(5)：145,148．
［3］禹翔．城市交叉路口交通灯控制系统的设计与研究［D］．西安：长安大学，2011．
作者简介：周霞林（1989.03--）；性别：男，籍贯：湖南长沙人，学历：本科，毕业于湖南理工学院；现有职称：无；研究方向：自动化工程。
论文作者:周霞林1,杨军威2
论文发表刊物:《电力设备》2018年第19期
论文发表时间:2018/10/14
标签：信号机论文; 电路论文; 系统论文; 车道论文; 信号论文; 交通论文; 智能交通论文; 《电力设备》2018年第19期论文;