摘要：由于我国经济社会的高速发展，进一步推动了城市化的进程。随着城市人口密度加大，对城市交通提出了更高的要求。对于当前城市道路相关部门来说，缓解城市轨道交通压力成为了重点工作内容。而城市一体化客运轨道交通运输体系的构建是城市轨道交通的重要发展途径。本文对城市一体化客运轨道交通运输体系的构建方法进行了分析探讨。
关键词：城市一体化；客运轨道；交通运输体系
我国城市轨道交通随着社会经济的高速发展迎来了大发展时期，并取得了较大成就。近些年，我国有些城市在尝试着共享城市轨道交通和铁路资源，对城市轨道交通线网络中的某些车站设置和线路走向都作出了适当的调整，尽可能充分结合城际铁路、路网干线以及地铁，减少人们出行换乘次数，节省时间。城市人口数量随着城市化进程的加快，日益渐长。因而，促进城市一体化客运轨道交通运输体系的形成，是城市交通发展最紧迫的工作了。
一、城市一体化客运轨道交通运输体系的含义
城市化一体化客运轨道交通运输体系主要是借助现代先进科学技术，通过合理分工，实现资源共享和衔接有序，从而促进城市经济发展。在构建该体系的时候，要遵循以人为本的理念，科学规划城市客运轨道交通运输系统。总的来说，城市客运轨道交通体系需要从以下三个方面进行内部整合：第一，轨道交通设施的平衡。在设计的过程中，要注意轨道交通方式的特点、枢纽和场站的建设，在轨道交通平衡的前提下，城市轨道交通的经济效益才能得到提升。第二，客运轨道交通体系的运行。在城市一体化客运轨道交通运输体系下，城市的所有轨道交通都在运行，在这些轨道各自正常运行的过程中，还要保证旅客能够方便换乘各种轨道交通方式。第三，轨道交通设施和运行的综合管理。综合管理工作主要目的就是保证轨道交通设施能够和轨道运行的水平保持一致。总而言之，构建城市一体化客运轨道交通运输体系就是贯彻落实可持续发展战略，以最小的环境影响，实现旅客的方便出行。
二、城市一体化客运轨道交通运输体系构建的方法
1.枢纽布设
城市一体化客运轨道交通运输体系中，如何布设枢纽直接关系着整个城市公共交通系统是否优化，因而其影响着客运系统的运行效果和运行效率。所以，对于整个城市公共交通的发展来说，城市一体化客运轨道交通运输体系的枢纽布设至关重要，好的枢纽布设有助于缓解我国城市客运交通的压力，体现其城市交通骨干的功能。从国外的城市一体化客运轨道交通运输体系来看，表现的优势有：合理的内部功能分工、合理的布局、功能强大。这些特点确保了城市交通的持续顺畅。在布局城市客运枢纽的时候，要根据该城市公共互动中心进行合理设计，结合实际情况确定枢纽的功能和规模；一体化枢纽的布局重视最大限度利用空间资源，充分利用地上、低下以及高架空间，使枢纽呈现层次性、立体性，方便多个方向的交通，实现短时间内疏通客流，方便乘客换乘。另外，一体化枢纽在设计的过程中，要注意合理布设如战场、站台、停车场等功能的分区，设计合理的衔接通道，方便疏通客流，保障交通的通畅【1】。总的来说，构建城市一体化客运轨道交通运输体系的过程中，要重视城市交通枢纽的合理布设，用可持续发展的眼光看待体系的构建。
2.基本模式
在城市一体化轨道客运交通运输体系构建的过程中，要充分结合城市的空间结构特点和城市已建的轨道交通网络体系，采用共轨运输模式、替代兼用模式以及枢纽换乘模式，促进城市轨道交通一体化的建设。
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2.1共轨运输模式
共轨运输模式主要是指城市轨道交通线不仅能服务于城市内的轻轨，铁路列车进入城市后，也可以为其提供服务，在这个轨道交通线上的站点，铁路列车可以进行升降模式，概括来说就是一轨多用。共轨运输模式可以借助轻轨与货运轨道、市郊客运铁路轨道、地面有轨电车、市郊轻轨等方式进行共轨运输。这种模式实现了城市轨道交通和铁路资源共享，很大程度上节省了建设投资。不过，在实行共轨运输的时候，要注意城市自身情况和铁路类型，一般适用的情况有：第一，城市轨道交通在城市已有的铁路延伸线上；第二，新建铁路在城市已有的轨道交通路线上【2】。
2.2替代兼用模式
替代兼用模式主要是把铁路列车运用到城市客运，在城市市区内，铁路列车可以按照城市轨道交通的方式进行运行，成为城市列车，也就是在铁路列车空闲的时候，其可在市内运行，达到分担一部分城市客运任务的目的。这种模式充分利用了城市内的道路资源，有助于减少乘客换乘的时间和次数，缓解了城市地面的交通压力。然而，这种模式的实施过程中，对适用的条件非常苛刻。对城市用地和轨道交通条件有很高的要求，一般这两种情形可以适用：第一，铁路已经外包或者引入，可以还没有设置轨道交通路线，进而可以重新规划和建设站点，同时，该列车不繁忙，存在空闲时间，可以进入城市。第二，铁路线路具有引用条件，也就是说这个方向还没有构建轨道交通，在这些情况下，通过系统的规划和建设，替代城市轨道交通才有可能实现【3】。
2.3枢纽换乘模式
枢纽换乘模式对枢纽的布局和设计具有很高的要求，其必须是衔接紧密、分布合理的高效换乘枢纽站，每个站点上的旅客都可以方便换乘。这种模式对轨道交通类型没有要求，因而适用范围比较广。枢纽站的合理分布减少了旅客的换乘次数，节省了时间，从而提高了客运效率，减轻了城市地面的交通压力。枢纽换乘模式主要包括垂直换乘、同台换乘以及分层换乘三种换乘模式。
三、构建的基本原则
在构建城市一体化客运轨道交通运输体系的时候，需要遵循一些原则，不能盲目实施。第一，以人为本的原则，该体系最主要的目的就是方便人们出行换乘，节省时间。因而，要要满足旅客多点乘降的需求，同时，要实现城市轨道交通和铁路密切衔接，让乘客享受高效的换乘服务。第二，协调发展原则，该体系作为城市总体规划的一部分，直接关系着城市未来的发展，对城市土地的开发和生态环境的发展具有重要的引导作用，所以，在构建一体化轨道交通运输的时候，要充分考虑到土地的开发利用方面，在提供良好运输服务的同时，促进城市的可持续发展。第三，整体优化原则，该体系的构建关系着多方面的利益，比如，城市发展的利益、乘客出行的便利、公共交通运营公司的利益等，所以，要兼顾整体效益。
四、结束语
城市一体化客运轨道交通运输体系的构建，能够促进各种交通运输方式间的合作，实现资源共享，更好地为旅客提供方便快捷的交通服务，这也是城市公共交通运输体系未来的发展趋势。作为城市规划的重要组成部分，构建城市一体化轨道客运交通运输体系是城市经济发展的重要实现途径，因而，是促进现代化建设的一个重要努力方向。
参考文献：
[1]刘华胜.城市轨道交通与常规公交协调优化关键方法研究[D].吉林大学，2015.
[2]吕明.城市群区域轨道交通线网布局综合规划研究[D].西南交通大学，2014.
[3]沈瑞光.城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究[D].哈尔滨工业大学，2013.
论文作者:黄伟,陈娟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/11
标签：城市论文; 轨道论文; 客运论文; 体系论文; 轨道交通论文; 枢纽论文; 交通运输论文; 《基层建设》2017年第26期论文;