摘要：在市政工程建设过程中具体落实道路和桥梁连接处相关工作时，需要科学设计台背回填，土工格栅和搭板法，与此同时，为了对其施工质量进行更高程度的保障，相关工作人员还需要科学选择填料，处理地基荷载，强化路基压实，以此为基础，能够进一步保障道路的稳定性和平整度，确保人们出行安全。基于此，本文主要分析了市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工。
关键词：市政工程；道路桥梁连接处；设计施工
引言
想要有效减少在路桥连接处出现的不均匀沉降现象，应该结合工程的实际情况，对工程建设的整个过程进行系统、科学的管理，不断强化结构设计，强化控制建设过程中各个流程出现的质量问题，并建立具有科学依据的管理体系，这样才能良好地处理道路和桥梁连接处的不均匀沉降问题，减少桥头跳车的情况，不断提升车辆在道路行驶中的舒适度，提高公路建设的整体质量，同时，还能促进我国交通行业的发展。
1 道路桥梁连接处设计及施工中的问题
1.1 道路桥梁连接处存在的问题
道路和桥梁连接处的裂缝会严重影响公路桥梁的正常使用。并且在特殊情况下会导致钢材的腐蚀。由于公路桥梁暴露在外，随着接头断裂，雨水沿着裂缝渗入桥梁，腐蚀内部钢结构，降低了桥梁对道路的耐久性。另外，桥头路基路面还存在沉降不均匀的问题：路基是道路和桥梁的基础，也是道路和桥梁的重要组成部分，支撑并连接道路和桥梁。然而，在建造过程中，存在压实填料，软基处理和巷道排水系统不充分等问题，导致道路发生不均匀沉降，加剧道路和桥梁连接处的跳车现象，影响道路和桥梁的正常使用。
1.2 桥头引道的不完善
桥头引道方法的不完善会引起“桥头跳车”现象，对过往的车辆和行人造成重大损害。因此，必须考虑桥头设计方法的完整性，以确保道路的平整性和道路和桥梁的刚度变化连续性。在设计过程中，道路和桥梁之间的连接有许多不合理的地方；在施工过程中没有给予足够的重视。例如，在连接处添加单独的踏板以改善整个路面的平整度。这在理论上是可行的，但是由于踏板被转移到整个桥导致踏板被打破，它实际上会导致交通事故和拥堵。在设计桥头引道方法时，还必须考虑许多方面，譬如防止土壤的沉没，保护土壤的平整度等各个方面[1]。
1.3 边坡的防护意识不足
缺乏保护边坡的意识也是我国道路和桥梁节点建设的一个不足。如果保护措施不完善，则会导致许多问题，例如：当在雨季时，河水或雨水长时间连续冲刷，导致路基坍塌和路面沉降。对于大多数规划中的道路和桥梁连接，只有少数部分结构会注意斜坡防护工程。此外，施工缺乏对填料的重视：由于排水不良和非专业材料，桥梁基础会发生很大沉降，在雨水冲刷后甚至会被掏空。
2 概述道路与桥梁连接处的设计
2.1 连接处方案设计
以行业技术规范为基础，尽量选择优质的施工材料，注重设计桥头搭板，优化设计方案，发挥桥头搭板的作用。设计人员需要勘察道路与桥梁连接处的实际情况，深入分析可能会发生的问题，保证后续控制工作的针对性，合理控制道路与桥梁连接处的变形区，有效降低沉降幅度。完善道路与桥梁连接处的设计方案，施工单位要严格控制各类桥梁搭板，这样可以有效解决沉降问题，提高道路与桥梁连接处的设计水平。
2.2 连接处的结构设计
设计人员需要调整道路与桥梁连接处，搭配沥青和混凝土等施工材料，这样可以提升道路与桥梁连接处的舒适度，避免出现过度沉降问题。在道路与桥梁连接处设计过程中，设计人员可以深入分析车流量大小和不同结构功能等，选择合适的材料，完善道路与桥梁连接处结构，避免出现结构问题[2]。
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2.3 完善过渡缓和设计
设计人员在设计道路与桥梁连接处过程中，需要做好细节控制工作，加固处理桥台和边坡，提高道路与桥梁连接处的质量。设计人员需要注重勘察台背填筑的情况，选择高质量的施工材料，控制道路与桥梁连接处的沉降量，避免威胁到道路与桥梁连接处的质量。在设计道路与桥梁连接处过渡缓和过程中，需要加强评估设计质量，落实相关设计工作，利用高强度的材料，保证设计效果。
3 施工策略
3.1 科学选择填料
在进行施工建设过程中，填料选择是极其重要的一项工作，在具体选择填料时，需要有效结合桥梁桩基设计，充分考虑当地自然环境，进一步考察施工现场水文和地质情况。在开展具体工作过程中，首先需要对其含水量进行充分考虑，有效减少道路变形程度。如果施工现场基础层下具有软土层，会在一定程度内产生翻浆现象，因此，在具体进行施工作业时，必须全面清除软土，同时，还可以利用石灰石等具有较强吸水性的物质吸收软土中多余的水分，避免路基出现翻浆现象。在吸附之后进行填料压实，使其始终处于设计范围之内。在具体进行填料工作时，相关人员可以科学应用分层方式，且需要确保不会影响地下水水位，在进行分层填料时，需要科学处理路基，确保各层填料具有更高的稳定性[3]。
3.2 处理地基荷载
在进行道路和桥梁连接处施工作业时，荷载和地基较软是导致弯曲变形的主要原因，为了使该问题得到有效解决，相关工作人员在开展施工建设时，需要在地基中科学添加排水板，该方法虽然施工成本普遍较低，但是施工结果也不够理想。与此同时，相关人员还可以基于其特性选择使用水泥材料实现复合性地基。相对而言，该方法具有更为理想的实际效果，但是，其预算和成本普遍较高。在具体进行台背施工作业时，还需要高度重视填料问题，对其压实度和排水能力进行有效保障，确保地基稳定性，大大减少路基和桥梁连接处存在的沉降差，对其道路安全进行更高程度的保障。
3.3 强化路基压实
道路结构通常具有一定程度的柔性特质，因此，路基很容易产生变形情况，如果要想有效避免出现该类变形，必须高度控制压实工作，与此同时，在具体施工作业时，压实工作是其重要的一个环节，能够对其连接处稳定性进行更高程度的保障。在具体进行压实作业时，需要确保机器类型选择能够高度符合道路桥梁具体情况和荷载能力，对其稳定性进行更高程度的保障。在开展具体工作过程中，相关人员可以进一步应用极密复合地基，确保桥梁和路基之间存在的刚度差异得到有效缩减。在具体开展施工作业时，紧密复合地基具体是指在道路路基上进行打孔作业，然后通过挤密使路基具有更高的密实度，在此过程中，还需要在孔内灌注相应材料，确保路基土壤具有更高的粘结力。除此之外，不仅需要确保道路刚度，同时还需要实现桥头柔性的有效提升，因此，在开展具体施工作业时，相关人员需要科学设置筋土挡墙，在此过程中，工作人员还需要确保不能对其过分应用，紧密复合定基的科学应用能够有效降低发生跳车现象的可能性。在具体进行压实作业时，还需要严格监督和管理现场施工情况，确保施工建设能够高度满足相关规范[4]。
结束语
随着社会现代化脚步的不断发展加速，我国交通行业的压力也在不断增加，近几年来，在我国道路和桥梁的交接处经常发生事故，对于人们车辆行驶的舒适度造成了巨大的影响，甚至还有可能对人们的生命和财产安全造成影响。在建筑工程技术中，道路和桥梁的连接处的设计是极为关键的部分，所以，相关部门应该不断对其进行深入化的研究，并展开实际调查，以此来有效地处理道路与桥梁连接处的问题。
参考文献：
[1]汪开源，刘松.探究道路与桥梁连接处的设计及施工技术要点[J].黑龙江交通科技，2019，42（07）：122+124.
[2]陈静.道路与桥梁连接处的设计与施工技术探讨[J].建材与装饰，2019（04）：277-278.
[3]王志刚.道路与桥梁连接处的设计与施工技术探讨[J].智能城市，2018，4（24）：135-136.
[4]胡宝平.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究[J].江西建材，2017（01）：156-157.
论文作者:李震
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
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