车正伟
贵州省交通建设工程造价管理站（贵州省交通技术中心） 贵州贵阳 550003
摘要：现阶段，道路桥梁工程项目沉降段路基路面施工中遇到了诸多难题和挑战。本文主要针对当前存在的问题，具体分析了沉降段路基路面的施工特征和施工技术现状，并且综合这些分析提出了设置搭板、提高沉降结构设计等施工技术的应对措施，为解决沉降路基路面施工问题，提供一些可靠的理论依据和参考建议。
关键词：沉降段路基路面；道路桥梁施工建设工程；桥头搭板问题；措施
引言：
伴随着我国市场经济的飞速发展，人们对道路桥梁工程施工建设的质量要求越来越高，对桥梁工程的建设数量需求也在不断攀升。但是，在建设桥梁的过程中会遇到诸多的问题，例如会遇到沉降段路基路面的施工难题。在施工建设的过程中遇到这些问题，在很大程度上提升了道路工程施工建设的难度。所以，要求相关的施工人员应该明确施工建设过程中可能遇到的问题及解决策略，以便提高沉降段路基路面施工技术的效率。
一、沉降段路基路面的施工特征
对桥梁工程而言，如果不能科学合理地处理沉降段路基路面的问题，就会面临引发桥头跳车等问题。一旦出现这一系列的问题，便会使得桥梁各处结构的损坏加剧，从而导致道路桥梁寿命缩短，给施工方及建设者带来较大的经济损失。这就要求相关的工作人员在道路桥梁施工建设项目过程中应该高度重视对路基路面沉降问题的处理，从而保证工程项目的整体质量。在沉降段路基路面影响中，以设置桥头搭板为例：沉降段路基路面施工中容易出现弹性变形的问题，其主要原因是路基的部分主体，特别是靠近桥台的位置，其作用力在整个受力系统中并不明显，并且不能承受较大的压力。如果这种现象愈加严重，一定会出现受力不均匀的现象。而在纵向层面上，在道路桥梁使用过程中，车辆荷载等外部因素及受到环境因素的影响，对桥梁的损坏程度会更加明显，并且会相应的出现两个峰值的路基应力。车辆在桥梁上进行移动和运行的过程中，一旦汽车到达搭板末端，搭板末端位置的路基的纵向应力就会达到最大的值，一旦超过这个最大值，就会使得相应的塑性变形程度逐渐增大，导致出现沉降的路基路面。
二、沉降段路基路面施工技术的现状
在现阶段，通过不断地研究和探索及对技术和机械的创新，在研究上已经取得了一定的成绩。如：专业研究人员在设计道路桥梁沉降段路基路面施工的方案中，对沉降问题进行了综合的分析。深入地分析了沉降问题对桥梁本身和交通运输造成的影响，并且针对道路桥梁沉降段本身设计问题进行了研究，主要是对如何避免沉降问题进行了研究,相应提出优化沉降段结构的形式、优先设置缓和沉降段等。通过上述的研究能够满足相应的工程项目施工质量的要求，而且能够增强桥梁本身的承受能力，解决桥梁沉降的问题以及对交通造成的影响。另外，在道路桥梁沉降段施工过程中，应该对施工区域的气候环境作出相应的考虑，对于降雨量较大的地区，要积极地做好排水处理工作，防止因为降水量过大，而影响道路桥梁施工的整体进度和工期。
在道路桥梁建设的过程中，容易产生车辆与道路桥梁耦合随机动力的难题，就要求相关的专业人员通过研究有关耦合随机动力模型，对车辆与道路桥梁之间相互的影响进行详细的研究，从而得出具有针对性的结论。道路桥梁的沉降问题会影响到车辆与道路桥梁耦合随机动力，且最终影响到车辆能否正常通过桥梁及车辆的正常行驶。因此，不均匀沉降在道路桥梁施工的过程中应该引起足够重视。
除此之外，软土地基是不均匀沉降的另一诱因。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于设计上没有高度重视软土地基对桩基础承载力的影响，台背填土使地基对结构物产生负摩擦力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位甚至出现损坏。在软土地基上的桥台，基础不论是用支承桩或是摩擦桩，由于台背填土引起软土层发生较大沉降，对桥台和桩基础产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现象尤以轻型桥台为甚。另外路面开裂、桥头跳车已经成为软土地区高速公路的通病。只是严重程度不同而已。造成路面开裂的原因，主要是由于沿路堤纵向不同的地基处理方法造成地基的不均匀沉降；桥头跳车的原因主要是由于桥与路堤之间的差异沉降，不管路堤下的软土层用何种方法进行处理，它的工后沉降总是比桥梁的工后沉降要大。
三、沉降段路基路面施工技术的分析
（一）设置搭板
为防止搭板在建设过程中出现沿竖直方向滑落，造成桥头凹陷的意外发生。专业的施工建设人员应在施工之前，将横向的拉杆设置到最佳的位置，在纵向上用锚栓固定好搭板，且选用钢筋控制不同施工设施之间的距离，保证施工设施之间的距离科学合理,从而保障施工过程的安全性。在纵向锚固过程中，由于锚固本身处于垂直的状态，所以在这个时候必须要考虑搭板的受损情况，且要按照标准控制好横向拉杆和纵向锚栓的位置，从而保证搭板在建设的始末都保持着良好的质量。 对于搭板支座的选择，在道路桥梁的具体施工过程中，第一步要求施工人员在搭板之上铺一层垫层，第二步在靠近桥台的搭板下方设置一层垫层，第三步保证橡胶支座之间的距离不能够超过80厘米。这一距离能够确保搭板支座的各项性能得到充分地体现，保障其各项性能的优良。然而在施工的进程中，一旦发现搭板出现倒角转动等严重的施工隐患时，需要对存在的隐患进行科学分析，通过分析对问题做出调整和解决，否则会对路面整体的结构造成影响。因此施工过程中，需要将桥台上部位置设置成倒角，改善道路桥梁的稳定性，从而避免出现严重的结构损坏以及桥梁损失。
（二）提高沉降段结构设计的科学合理性
为了进一步提高公路桥梁沉降段的施工质量，应当针对沉降段进行合理的结构设计。在实际设计过程中，搭板长度的确定与强度设计是关键环节，由于国内目前尚无统一的搭板设计标准，所以，在工程设计时，只能够按照路堤与桥台的沉降量以及行车舒适度等条件，确定最佳的搭板长度。为确保沉降段路基的施工质量，应当采取土工格栅技术，该技术的优势如下：土工格栅与土体形成整体之后，可以共同撑到来自于路面车辆的荷载，不仅有利于土体抗剪强度的充分发挥，而且还能有效降低土体侧向变形的发生几率，从而避免路基填土出现侧向位移的现象，这有助于增强路基结构的稳定性。同时，格栅与填土之间的相互摩擦作用能够促使荷载在路基当中重新分配，这样一来，便可以显著降低桥台背部的受力，从而提高路基土体的承载能力，进而减少沉降问题的发生。此外，采取水平的方式对土工格栅进行摊铺，可以使格栅本身具有较高的弹性，由此能够减少变形的累积。
结束语：
基于此，既可以通过提升沉降段结构设计的科学性，也可以通过设置搭板进行解决沉降路基路面施工问题。总而言之，在桥梁道路的施工中，沉降段路基路面的处理极为关键，直接关系到路桥建设质量。因此，在具体的施工中，相关施工人员应该在明确沉降发生原因的基础上，对针对性的施工技术进行合理应用，以促进路桥沉降段路基路面施工质量的提升。
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论文作者:车正伟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第12期
论文发表时间:2018/10/23
标签：路基论文; 桥梁论文; 路面论文; 桥台论文; 道路论文; 过程中论文; 纵向论文; 《防护工程》2018年第12期论文;