（上海市沪东中华造船（集团）有限公司 200090）
摘要：本文通过对电子式应急车钟的简介，作用进行简明的阐述，并结合在船舶建造中发现的实际问题对电子式应急车钟进行了详细的分析，最终解决了故障。
关键词：电子式应急车钟；故障分析
电子式应急车钟简介
现代船舶由主车钟遥控主机运行，在主车钟故障情况下，应急车钟是驾驶室与机舱联系用车的重要工具。应急车钟一般来说有微速进、前进一、前进二、前进三、停车、微速退、后退一、后退二、后退三共9种车钟。例如驾驶台想用前进二，就把应急车钟推到前进二位置向机舱发出用车指令，机舱车钟声光报警，轮机员把应急车钟推到同样的位置声光停止，机舱立即执行用车指令，把主机开到前进二，以达到驾驶室和主机旁应急车钟的一致性[1] [2]。
第一步：故障现象
STORK-KWANTR的电子式车钟有二部分组成，主机遥控车钟和应急车钟。主机遥控车钟主要控制可调桨和主机转速，能正常工作，应急车钟不能正常工作。
当左右应急车钟的集控室手柄推至某一格数，驾驶室应急车钟指针也应跟踪至相应格数，驾驶室回应集控室发出指针格数，驾驶室将左右应急车钟手柄推至指针所指格数，集控应急车钟指针也应跟踪至集控室手柄推至格数，确保上下应急车钟同步。现集控室左应急车钟指针能跟踪（通过驾驶室应急车钟反馈）集控室手柄推至格数。集控室右应急车钟手柄在车钟中间位置时（通过驾驶室应急车钟反馈）集控室右应急车钟指针能跟踪至车钟中间位置，当应急车钟手柄推至其它格数（通过驾驶室应急车钟反馈）集控室车钟指针指示在相反格数位置上。
第二步：了解电子式应急车钟内部结构。
（1）发出指示格数的电位器。（2）跟踪电机和反馈电位器。（3）一块电压比较器集成电路板。（4）一套电子式应急车钟不同步声光报警。（5）一套电子式应急车钟操纵位置转换应答声光切换开关。
第四步：画出电子式应急车钟部分原理图。
（1）R1、R3手柄格数电位器。（2）M1、M2跟踪指针马达。（3）R2、R4跟踪指针反馈电位器，并且M1、M2同步。（4）PC1、PC2电压比较集成电路板。
第三步：分析应急车钟故障原因
当集控室应急车钟左右手柄推至车钟中间位置，手柄电位器R3的C点电压12V（电源（24V）），信号至驾驶室应急车钟PC1的3号端。驾驶室左右应急车钟PC1的3号端收到电压信号（12V）→PC1电压比较器比较PC1的3端和4端电压，电压不相等PC1发出信号M1马达转动并同步带动R2反馈电位器，M1马达转动带动指针向车钟中间位置转动，同时4号端电压变化至（12V）和3端（12V）电压相等PC1没有信号输出M1马达和指针在车钟中间位置停转，并声光报警。驾驶室左右应急车钟应答将推动手柄至车钟中间位置，手柄电位器R1的A点电压12V（电源24V），信号至集控室应急车钟PC2的3号端。集控室左右应急车钟PC2的3号端收到电压信号（12V）→PC2电压比较器比较PC2的3端和4端电压，电压不相等PC2发出信号M2马达转动并同步带动R4反馈电位器，M2马达转动带动指针向车钟中间位置转动，同时4号端电压变化至（12V）和3端（12V）电压相等PC2没有信号输出，M1马达车钟中间位置停转，声光消失。当集控室应急车钟左右手柄推至车钟进一位置，手柄电位器R3的C点电压14V（电源24V），信号至驾驶室应急车钟PC1的3号端。驾驶室左右应急车钟PC1的3号端收到电压信号（14V）→PC1电压比较器比较PC1的3端和4端电压，电压不相等PC1发出信号M1马达转动并同步带动R2反馈电位器，M1马达转动带动指针向车钟进一位置转动，同时4号端电压变化至（14V）和3端（14V）电压相等PC1没有信号输出M1马达和指针在车钟进一位置停转，并声光报警。驾驶室右应急车钟应答将推动手柄至车钟进一位置，手柄电位器R1的A点电压14V（电源24V），信号至集控室应急车钟PC2的3号端。集控室右应急车钟PC2的3号端收到电压信号（14V）→PC2电压比较器比较PC2的3端和4端电压，电压不相等，PC2发出信号，M2马达转动并同步带动R4反馈电位器，带动指针向车钟进一位置转动，同时4号端电压变化至（14V）和3端（14V）电压相等PC2I没有信号输出，M1马达和指针在车钟进一位置停转，声光报警消失。集控室左应急车钟PC2的3号端收到电压信号（14V）→PC2电压比较器比较PC2的3端和4端电压，电压不相等，PC2发出信号，M2马达转动并同步带动R4反馈电位器，带动指针向车钟退一位置转动。同时4号端电压变化至（14V）和3端（14V）电压相等，PC2 I没有信号输出，M1马达和指针在车钟退一位置停转，和集控室左手柄在进一位置相反，声光报警消失[3]。
第四步：查故障原因并修复。
集控室左应急车钟手柄在任一位置上（通过驾驶室应急车钟反馈）集控室应急车钟的指针正确同步，声光报警正常。集控室右应急车钟手柄在任一位置上（通过驾驶室应急车钟反馈）集控室应急车钟的指针在相反位置同步，声光报警正常。所有外部接线和电源电压稳定，只有查集控室右应急车钟的PC2电压比较器、R4反馈电位器是否好。检查PC2电压比较器，当3号端和4号端电压相等时，5、6号端无电压输出，3号端和4号端电压不相等时，5、6号端有电压输出，M2马达、指针和R4反馈电位器同步转至3号端和4号端，电压相等M2马达停，声光报警消失，PC2电压器工作正常是好的。R4反馈电位器发出电压也正常，否则3号端和4号端电压不可能相等，M2马达不停。经检查集控室右应急车钟内部元器件都没有问题，外部接线和电源电压也都正常，所以只能怀疑集控室右应急车钟内部接线。经查集控室右应急车钟内部接线3、4号端接反和5、6号端接反，将二组接反端子线纠正接线，故障排除。
结束语:可见应急车钟在船舶航行中起到了至关重要的作用，要想处理好故障，首先需要了解其原理，画出整个电路图，逐一分析查找问题并解决。
参考文献
[1] 曾维鲁.SFDY-1型船舶主机遥控装置集成车钟功能[J]，武汉水利电力大学学报，1998.
[2] 周平.电脑型传令车钟设计与应用[J]，武汉造船，2005.
[3] 王兆安.黄俊.电力电子技术.北京:机械工业出版社.2000
作者简介：金良(1961.06.28); 性别：男,籍贯：云南,学历:大专,毕业,上海交通大学; 现有职称：工程师;研究方向：船舶电气维修和调试
论文作者:金良
论文发表刊物:《电力设备》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/26
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