许昌腾飞建设工程集团有限公司 河南省 461000
摘要：通过许鄢城际快速通道旧水泥混凝土路面病害处治工程实例，详细介绍旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生加固技术原理、工艺流程、验收指标，处治前后弯沉检测、雷达检测对比结果表明该处治技术可有效防止沥青加铺层出现反射裂缝、推移破碎，具有很好的工程应用推广价值。
关键词：旧水泥混凝土路面；微裂式破碎；地聚合物注浆加固；弯沉检测；雷达检测
1、概述
水泥混凝土路面通车使用若干年后，多出现板底脱空、板间错台以及面板断裂或破碎病害，此时进行路面改造加铺沥青混凝土，沥青混凝土加铺层不出现“反射裂缝、推移破坏”是旧水泥混凝土路面改造的目标，同时旧水泥混凝土路面改造后的残余强度损失越小，沥青混凝土加铺层使用寿命越长。为此，针对传统打裂压稳、碎石化、直接加铺的优点和缺陷，进行旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生加固技术研究，微裂式破碎后的水泥混凝土路面为“板块稳且粗糙、表面裂而不碎”，通过车辆自然碾压或胶轮压路机进一步稳定已经微裂的面板，对于局部路基或路面结构承载力不足位置采用地聚合物注浆加固补强，并在国内多个工程应用，取得良好效果。
2、工程概况
G311许鄢城际快速通道远期规划为东西向城市快速路，按照城市主干路等级设计，主路设计速度为60km/h，辅路设计速度为40km/h。项目现状主路路面结构为：18cm厚水泥石灰稳定土+18cm厚水泥稳定碎石+18cm厚水泥稳定碎石+26cm厚C35水泥混凝土板。由于该路段交通量大，通车运营后，部分路段水泥混凝土路面出现了较为密集的横纵向裂缝、破碎板、角隅断裂、错台、沉陷、接缝处唧浆、唧泥等病害，同时施工期间养护不及时，路面病害进一步发展，典型病害照片见图1、图2。
3、微裂式破碎再生加固施工工艺
旧水泥路面微裂式破碎再生加固施工工艺：①对旧水泥混凝土路面板块进行微裂式破碎；②微裂式破碎处治完成后，通过弯沉检测与雷达检测，确定地聚合物注浆补强板块位置；③对脱空板块及弯沉值异常板块进行地聚合物注浆加固处治；④注浆加固后进行加固效果弯沉检测；⑤沥青面层加铺。
3.1 微裂式破碎施工工艺
1）施工工艺
（1）施工顺序：先沿板的两边开始夯击，再沿板中进行打裂，采用满夯方式进行击打。
（2）施工控制：锤体的下落高度和单点位夯击次数以凹槽深度（凹槽深度不大于3cm）和面板开裂块度（块度控制在0.01～0.04 m2之间）为准，且每块面板四个板角均需夯实（距离接缝10～20cm），在凹槽深度和裂缝开裂宽度无法同时满足时，以裂缝开裂宽度为准，开裂宽度不得超过1mm；
（3）路面清扫完毕后应开放交通自然碾压3～5天稳固。
注：微裂式碎石化施工时，桥涵两侧5m范围内严禁夯实。
2）施工质量控制标准
水泥混凝土路面微裂式破碎施工控制标准主要由块体开裂块度及残余强度两指标控制，水泥面板开裂块度通过表面洒水量测，要求开裂块度尺寸＜0.04m²，保证率系数为75%以上；残余强度主要通过弯沉表征，根据改建路面加铺结构厚度反演计算，本次路面施工破碎再生加固控制指标为路面弯沉值＜30（0.01mm）。
通过对地聚物注浆板块前后雷达检测图对比可知：注浆前后水泥板脱空处雷达反射信号发生了较大变化，由注浆前脱空位置的振幅900~1100下降为500~-450，甚至出现负起跳（振幅为负即为负起跳），主要是由于脱空处被地聚物填充，从而造成介质差异减小，雷达信号通过不同介质时，振幅减小。结合弯沉检测结果分析，由于地聚合物具有较好的流动性及渗透性，起到了脱空处治与结构加固的目的。
5、结论
（1）微裂式破碎后的板块呈现“裂而不碎”和“稳且粗糙”，加铺层不会出现反射裂缝、推移和车辙等破坏。
（2）目前，微裂式破碎再生处治技术已在河南、安徽、福建、广东等多个省市推广应用，取得良好效果。
参考文献：
[1] 平顶山市公路管理局，西安长大公路养护技术有限公司等.旧水泥混凝土路面打裂压稳设备研制与应用，2012.12.
[2] 河南省地方标准，旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生技术规程（DB41/T 963-2014），2014.
[3] 吴东杰，吴超凡.水泥混凝土路面微裂式破碎技术在 S308 修武至焦作改建工程应用，公路交通科技，2014.9.
论文作者:吕瑞品,扈俊峰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第32期
论文发表时间:2018/1/28
标签：路面论文; 混凝土论文; 水泥论文; 裂缝论文; 病害论文; 板块论文; 聚合物论文; 《基层建设》2017年第32期论文;