摘要：在我国，道路桥梁是基础设施的重要组成部分。但长期以来，工程界对道路桥梁的病害却没有给予足够的重视。造成人们普遍会认为道路桥梁可以长期使用，没有维护的必要。但是随着长时间的使用，尤其是一些较重的车辆不断出现，使得道路桥梁的负载也越来越重，加上一些部分由于时间过长已经老化，一些道路桥梁由于耐性不足最终实效，部分道路桥梁造成严重的损坏，有的被超期使用。如果不及时对道路桥梁的病害进行处理，放任自流的话，将会对道路桥梁的安全构成威胁。
关键词：市政桥梁；病害；加固设计；要点
引言
近年来，中国经济快速发展，城市交通也在高速发展，车辆使用量也大幅度增加。现代化的发展趋势使我国许多城市的道路和桥梁难以满足日益增长的交通需求。城市道路桥梁在高荷载条件下的长期运营，使其面临着严重的问题，导致一系列病害，降低了道路桥梁的使用寿命，甚至影响了道路桥梁的安全运行。通过对城市道路桥梁常见病害及加固技术的研究，使相关施工单位能更深入地认识路桥隐患，加强防治工作，确保路桥安全投入运行。
1.道路桥梁加固的必要性
近年来，我国经济快速发展，城市基础设施不断增多，特别是大量道路桥梁的出现，极大地便利了人们的生活。道路和桥梁的运行时间越长，在长期超载的情况下，病害就会越频繁出现。因此，有必要采取一定的措施加强路桥，提高其稳定性和安全性，确保其运行的可靠性。为使用者的生命财产安全提供保护。因此，加强城市道路桥梁建设具有重要意义。对城市道路桥梁进行加固，可以避免正常的交通运行，在一定程度上减少因病害的发生而造成的不必要的改建和拆除。可以节约建设资金，获得良好的社会效益和经济效益，也可以在较短的时间内以良好的方式加固桥梁，恢复正常的交通运行，减少路桥病害对居民出行的不利影响。由于社会环境越来越复杂多变，城市交通压力越来越大，公路桥梁往往在大交通量、大负荷的条件下运行，各种病害时有发生。对公路桥梁进行加固，可以有效延长其使用寿命，帮助公路桥梁恢复正常的承载能力和能力，满足城市对道路桥梁发展的要求。
2.常见的几种病害
2.1桥梁地基不均匀沉降
桥梁病害的主要原因之一是路桥基础不均匀沉降。在这种情况下，路面会引起不均匀的应力，最终出现裂缝。如果严重的话，会导致桥面的倒塌，桥梁的破坏完全不能使用。从总体上看，造成公路桥梁基础不规则沉降的主要原因是：（1）在施工前，没有合理、科学的设计和地质勘探。一般来说，施工前应进行地质勘查，勘探结果应以报告的形式详细介绍。在工程设计过程中，设计人员应将此报告作为参考。地质勘察设计是整个施工过程的基础，两者相辅相成。如果任何项目不到位，地基可能不稳定或在施工过程中发生不均匀沉降；（2）施工过程不规范，盲目节约成本，施工中使用的材料不符合设计要求，质量控制不严，导致工程基础不稳定；（3）针对公路桥梁工程本身的环境因素，可在同一地区同时施工多个工程。如果其他工程在打桩过程中缺乏合理性，可能会在一定程度上影响路桥工程地基的稳定性。
2.2路桥桥面铺装层出现裂缝
一般来说，造成桥面铺装裂缝的主要因素包括以下几个方面：首先，在使用道路和桥梁的过程中，车辆行驶过程中不可避免地会出现突然制动现象。而现在的路桥往往在超载的情况下运行，路面和桥梁的表面受到挤压，磨损更加严重，长期来看，会导致裂缝的出现；其次，在施工过程中，环境意识也会引起桥面裂缝现象。目前我国公路桥梁路面大多采用半刚性结构，这种结构有利于提高路面的压实度和强度，但这种结构对温度变化很敏感，如果施工环境温差较大，很容易出现裂缝现象。最后，由于路面和桥面的原材料均为混凝土，当施工人员掺加混凝土时，混凝土的配合比不合理，混凝土施工工艺不能满足要求，导致了路桥投入运营后出现裂缝。
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2.3自然因素
自然环境也对道路和桥梁的结果产生影响。其中最常见的是剥蚀现象，它不仅影响道路和桥梁结构的外部，而且由于剥蚀现象而增加了钢筋的腐蚀速率。此外，混凝土还存在碳化现象。混凝土中的氢氧化钙和空气中的二氧化碳在化学反应后会形成碳酸钙，从而导致混凝土碳化，降低其PH值。当混凝土PH值过低时，钢筋不能得到保护，钢筋锈蚀速度加快，从而缩短了道路和桥梁的使用寿命。
3.桥梁加固设计要点分析
市政桥梁加固设计应遵循基本原则，尽可能提高技术利用率，优化桥梁结构，提高桥梁整体稳定性，实现低造价。高效益施工的目的是为了获得良好的加固设计效果。
3.1裂缝修补技术
常用的裂缝修补技术有五种：（1）表面处理技术，如裂缝较小，可应用于填料和防水材料的表面；（2）灌浆技术，向裂缝中注入树枝和水泥材料，将提高耐久性和耐水性；（3）充填技术，一般情况下，如果裂缝较宽，则采用这种方法；（4）表面喷涂技术，为修补裂缝，在路面和桥面上形成了一层高粘度计密度的水泥砂浆保护层；（5）粘结钢板是封闭的，如果钢构件中出现主拉应力裂纹，可以先对裂纹进行处理，然后将钢板与裂纹结合起来，最后用膨胀螺栓对钢板和裂纹进行压制。
3.2路桥加固增强技术
运用桥梁上部结构加固方法，说明上部结构最常用的加固方法是使上部结构的截面面积、外粘结面积增大，改变结构体系，加强体外预应力，增加纵向梁。通过增加构件的面积，可以实现截面的加固.外粘结方法是利用环氧树脂胶粘剂将钢等材料粘贴到外部结构上，以提高结构的承载能力，保证胶粘剂的质量。体外预应力加固是基于其相关原则，通过增加构件来达到加固的目的；改变结构体系是通过增加桥墩或其他支座来提高桥梁的承载力。
3.3锚喷技术
锚喷混凝土技术可用于桥梁上部结构加固.在实施过程中，由于喷雾硅比普通铸造硅有许多明显的优点，所以可以使用。硅注入具有强度高、凝固速度快等优点。另外，喷射锚固技术在施工中不需要模板，或者只使用侧模板，可以结合多种方案，因此具有设备简单、机械化程度高、占用少、效率高等优点。
4.结束语
总之，城市交通的快速发展极大地促进了人们的出行，给道路和桥梁带来了一定的负担。在长时间的重载作业下，公路桥梁不可避免地会出现一些病害.如果有关维修部门不及时发现病害并及时解决，将直接影响到公路桥梁的正常使用。严重时，会给人们带来巨大的生命和财产安全损失。因此，有关部门应加强路桥日常维护，采取相应的加固措施，确保路桥的安全稳定，为路桥的正常运行提供有力的保障。
参考文献
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作者简介：
邵爽，34222119900903XXXX，女，汉，广东深圳人，大学本科毕业，高等级公路维护与管理专业，主要从事道路桥梁养护与技术工作。
论文作者:邵爽
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/14
标签：桥梁论文; 病害论文; 道路论文; 裂缝论文; 结构论文; 技术论文; 混凝土论文; 《基层建设》2019年第8期论文;