关键词：高速公路；沥青路面；病害
引言
在科技水平日新月异的情况下，国内的高速公路建设也在迅速发展，就现阶段已建成高速公路来分析，其中九成以上均采用沥青路面。不可忽视的是，由于不同的沥青材料具备不同的质量水平，不同施工单位具备不同的施工水准，导致了一些公路沥青路面出现了病害，病害形式诸如裂缝、松散、沉陷、拥包、车辙、泛油以及坑槽等，这些病害的出现不仅仅加大了公路路面修补耗费的人力和物力，更为严重的影响了公路的使用性能，为上部交通的运行带来了很多风险。因此，务必要密切关注公路沥青路面常见病害的治理工作。
1高速公路沥青路面常见的病害
1.1裂缝
沥青路面裂缝有三种类型，主要就是横向裂缝、纵向裂缝和块状裂缝等。因为混凝土及沥青出现温缩，因为材料出现收缩以及很多的沉降出现，所以就会有横向的裂缝出现，而且和路面中线比较横向的裂缝近似于垂直。所以刚开始是硬路肩，但是因为经过长时间的推移，就会发现横向裂缝的问题已经转变为全路幅。天然含水量因为比较多的缘故就会导致沉降，而且是不均匀的，对此这就是纵向的裂缝，因为在摊铺中没有对搭接进行处理，特别是冷连接，因为不断出现的水的渗入也会导致出现纵向裂缝，后果非常严重，而且大多的裂缝呈现纵向条带状或者月牙形。因为当出现横向裂缝以及纵向裂缝时没有填补其缝隙就会导致很多的水渗入到其中引起了积浆，而且路面若是不平整也会引起龟裂的，属于网状性的疲劳裂缝，主要起始于轮迹方向，慢慢地发展最终就会形成沉陷或坑槽的状态。
1.2坑槽
坑槽问题会严重制约公路沥青路面的路面平整度以及行车舒适性，若是技术不能建立完整的处理机制，就会造成坑槽面积不断扩大，甚至会严重影响行车安全，造成严重的经济损失。一方面，从材料选择层面分析相关问题，因为沥青路面表面层混合料存在局部孔隙较大的问题，尤其是沥青材料和石料之间的粘附力不足，就会出现路面积水问题，甚至会滞留在表面层的混合料中，加之行车荷载反复作用，就会产生动水压力，使得公路沥青路面层从石料层剥落制约整体质量。另一方面，从结构的层面分析相关问题，因为基层强度存在不足，则会对整个道路的稳定性产生影响，并且因为路面要承载重载车辆，就会出现相应的裂缝，加之动水压力以及孔隙水压力的共同作用，就会出现坑槽问题。除此之外，施工过程中若是出现未成形状态的急刹外力作用，就会造成沥青路面混合料严重松散，制约整体应用价值和操作水平。
1.3车辙与泛油病害
当沥青路面出现大于15mm的重度车辙时，会严重危害路面的使用性能，导致车辆无法正常运行。而车辙出现的主要原因在于沥青随着气温的上升而发生软化，具体来说，沥青混合料的粘结性能是关系到沥青混凝土强度的重要因素，沥青混凝土强度往往随着沥青稠度的加大而增强，然而黑色的沥青路面极其容易吸收由于外界因素导致的热量，尤其当沥青路面温度高于60℃时，沥青就会发生软化，此时再加之上部行车荷载的反复作用就极易导致车辙病害。
2高速公路沥青路面病害养护办法
2.1公路沥青路面裂缝填封养护
(1)在选择公路沥青路面裂缝填封处理后要对材料予以重视，主要选择的是热沥青材料、改性材料以及乳化沥青材料等，其中，应用热沥青是因为其自身的流动性较好，且能应用在温度较高的环境中。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆与此同时，沥青具备较好的胶结性和耐水性，且能有效提升裂缝填封的实际应用效果。而乳化沥青则是沥青材料中加入乳化剂以及稳定剂后的材料，应用在干燥的环境中就能提升其平均的使用寿命。而改性材料的应用就是在材料中添加改性剂，一定程度上提高路面的整体稳定性和强度，为后续乳化沥青处理工序的全面优化奠定基础，也能维护沥青处理效果，确保公路沥青路面质量得以有效规划。(2)在选择相应材料后就要结合实际情况和施工现状制定更加贴合的路面处理方案，避免病害问题的蔓延，为整体操作工序的全面优化奠定基础，提升公路沥青路面的综合质量。首先，要对裂缝进行集中清理，并且在填封处理工序开始前要及时处理杂物，保证填封材料和原材料之间能完全契合。其次，要对裂缝进行开槽处理，开槽到适宜宽度后集中填封相应材料，保证新材料和旧材料之间能充分混合，有效提升填封效果，发挥其实际价值，延长路面使用寿命。最后，要集中进行封边处理和整修处理，控制施工流程的完整性，也为填封材料管理效果的全面升级奠定基础，保证封边操作的时效性，提升填封效果。在处理沥青混凝土路面裂缝时，有一种沥青路面贴缝带贴缝技术，可以较好地弥补了填缝和灌缝技术的不足，贴缝带粘贴在道路裂缝表面可防止水渗入路面结构内部，是一种成本低、效果好、通车快的一种有效途径，是有效延长路面使用寿命的科学养护技术，随着贴缝带处理裂缝的不断应用和发展，将进一步对科学化、成本化、安全化的公路养护起到一个良好的经济效益和社会效益，是减缓路面病害出现、延长路面全寿命周期的有效手段。
2.2沥青路面坑槽的养护维修对策
在遇到坑槽的问题时，一般主要依据具体的情况进行方法的采用，主要使用冷热修补。前者就是在一年的任何季节都可以通过技术进行处理，但是缺点就是会有渗水的情况出现，所以处理不恰当，就会对修补有影响。修补的路面上经常会有积浆发生在连接处，所以若是在冬天进行修补，就很难起到修补作用。利用热修补的方法，是可以实现全面修补的优势，修补后几乎和原来的路面一样平整，非常耐用基本不会产生重复修补的情况，可以节约其资源，而且在成本上得到有效的节约。
2.3车辙及泛油的治理措施
一般来说，可以运用加热路面的方式对车辙病害予以处置，此外还可以运用沥青材料将车辙部位予以填平处理。总的来说，车辙治理的核心思路在于确保路面强度。因此在具体施工中，务必要注重材料的选用以及铺筑工艺的把控，应该严格依据规范和设计要求开展路面的压实工作，避免单遍碾压的现象。当公路路面的车辙现象较为严重时，应该采取以下治理措施：首先，对路面车辙两侧的拱起部位予以局部铣刨以及整形；其次，借助微表处车辙修复技术，即开展轮迹带车辙填充或者微表处罩面技术进而对车辙予以处置。一般来说，较为严重的车辙往往是由于面层材料的耐高温性能不佳而导致的，在处置过程中，务必要在车辙所有结构层铣刨之后仔细研究下承层的具体情况，针对具体情况开展对应的处理措施。务必要在确认下承层无病害的基础上，才可以进一步开展微表处车辙修复技术。对于路面中出现的泛油，一般在病害部位铺筑石子以及黄沙以改善泛油，而对于较为严重的泛油，则需要在铺筑石子的基础上，开展二次压实操作，进而有效改善泛油。与此同时，务必要从根本做起，在施工环节就严加把控沥青原材料的选用，以及沥青混合料的拌合，进而将泛油的问题扼杀在摇篮中。
结语
总之，目前车辆在高速公路行驶的过程中，对其安全有影响的重要因素主要之一就是沥青路面的病害，所以应该针对病害积极地采取有效的措施，主要就从设计、施工以及养护等过程进行重视实现其质量的保障，对此就可以为行车提供安全环境。
参考文献
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[4]王磊，何少春，贾正红，等.步敦岩沥青在路面面层病害处理中的应用[J].建筑技术，2016.
论文作者:靳军
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年13期
论文发表时间:2019/12/9
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