哈尔滨地铁运营分公司
【摘 要】地铁的降压变电系统主要是负责地铁网站正常供电的一个非常重要的设备，它非常重要的一个功能就是可以很好的保证整个系统的正常运行，在运行的过程中，它是将高压转换成低压的一种重要的设备。在系统设计的过程中也主要是围绕着变压和用电对其开展设计方面的工作，在系统的调试工作中也一定要严格按照相关的标准和要求来执行。
【关键词】系统功能系统特征；系统调试
地铁降压变电系统在地铁正常运行的过程中发挥着十分重要的作用，它能够将35kV的高压转换成0.4kV的低压，地铁电网的正常运行是离不开该系统支持的，因此我们必须要在实际的工作中采取科学的方式对系统进行全方位的调试，只有这样，才能更好的保证系统功能能够全面的发挥出来。
1、地铁降压变电系统概述
在地铁正常运行时，地铁车站和区间中的电气设备一般是依靠牵引动力完成供电，此外，其主要采用的是220—380V的电源完成供电工作，电源的主要来源就是降压变电系统，在其运行的过程中，设备设计的合理性对其应用的效果有着十分明显的影响，产生这种现象的主要原因是低压供电系统在地铁运行的过程中扮演着能源提供者的角色。地铁站当中中间的位置是公共区域，而在两侧一般是设备运行的区域。地铁车站的一般模式是在低压负荷重负荷的位置上设置一个降压变电所。当前，国内地铁降压系统采取的是从35kV的高压直接转变成0.4kv的低压，此外在供电方式方面采取分级供电的模式。如果站在供电网络的主要构成来看，其可以分成大环路和小环路。我们以某个工程实例来做说明，某降压系统蒋阿姨分级是100Kv/35kV变电所、35Kv/10kV变电所和10kV/0.4kV变电所构成了整个系统，在地铁车站运行的过程中，其电气设备自身的容量处于相对较大的状态，在数量上也相对较多，低压供电系统本身具有较强的复杂性，在系统建设的过程中也飞创容易出现呢低压地阿兰电压损失或者是电缆本身截面面积过大的情况。为了可以更好的解决这方面的问题，我们在系统设计的过程中一定要对其细节方面的问题加强研究，这样才能更好的保证系统构建方案的科学性和合理性。
2、地铁降压供电系统的特点
2.1采取分级双回路供电的方式
在系统建设的过程中，牵引供电系统和降压供电系统都是一个具有较强独立性的环网供电系统，这样设计的住哟目的就是可以保证在一个系统出现故障的时候，另外一个系统不会受到不利的影响，依然可以正常的发挥其功能。每一个降压变电所要设置两路进线，10kV进线主要是重心降压站或者是上一个降压变电所来提供，10kV出线主要是借助环网电缆连接在下一个降压变电所进行进线处理，两个阶段的母线中间还应该设置联络断路器，这样就可以十分有效的保证一个进线产生了异常现象的时候，可以自动投入，从而也保证了两段母线能够在运行的过程中实现正常的供电。
2.2GIS和AIS组合供电、干式变压器以提高空间的利用效率
在对供电系统进行设计的过程中，通常会在35kV的系统当中采用GIS组合电器系统，在10kV系统当中主要采用的是AIS组合电器系统，0.4kV系统当中主要应用的是单元低压柜。变压器在运行的过程中主要采用的是干式变压器，这样的设置方式就可以十分有效的节约空间的占用。
2.3采用先进的智能监控系统，便于运行、操作、实时监控和维护
各级保护采用先进的微机保护装置与监控系统经过网络连接构成变电所综合自动化系统。微机综合自动保护装置是某公司继原有产品之后新开发的基于可编程控制器技术的配合变电站综合自动化，功能强大的微机保护装置。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆它可同时输入三相电流，三相电压，16路开关量信号输人，2对大容量控制输出接点直接用于断路器跳闸，8对普通控制输接点用于供电间隔设备间的闭锁。
2.4系统中400V低压系统特点
（1）采用自动化较高的设备，400V的进线盒母联断路器都采用的是快速断路器，并内置电流电压保护模块，设计有大电流脱扣定时限过电流等保护措施，叫一迅速切断故障电流，实现开关量和模拟量的采集和远程传输，并实现母线保护（2）负荷的分类较多，其中0.4kV用电负荷主要是信号电源、通讯电源、焦票系统等一类负荷；车站照明、电扶梯、通风电源等二类负荷；水冷机、采暖系统等为三类负荷。（3）400 V低压柜内设备采用抽屉式单元，检修维护方便。
3、降压变电系统施工调试
目前国内地铁降压系统采用从电压等级分为35 kV直接变400 V的越级供电方式和35 kV先变10 kV再变400 V分级供电方式，从供电网络构成分为大环网和小环网。本文简单介绍一下35/10/0.4 kV分级供电方式环网降压系统的构成、保护配置特点、现场调试和问题的处理。
3.1电气设备调试的标准内容
（1）标准：一般采用国标《电气设备交接试验标准》和上程设计图纸为依据；或根据
项目的具体调试要求进行试验（2）试验的内容：主要的设备单体试验、保护装置、整组试验、监控系统调试。整组试验主要是交流回路通电使用、控制信号的检查、保护动作的检查、自动装置的使用等，另外还要对监控系统进行联调试验。
3.2调试中常见的问题
（1）快速闭锁试验：为了便于分析和了解这一过程，应当先了解快速闭锁的工作原理为防比在进线或联络保护与出线保护具有相同的动作延时时间下，特别是在电流速断情况下，馈线或出线故障时，地线或联络断路器跳闸，造成停电范围扩大，影响运行设计时增设了出现故障快速闭锁进线或联络断路器跳闸功能。当出线发生故障时，保护装置发出跳闸信号出线断路器跳闸，同时向进线断路器或联络断路器发出跳闸快速闭锁信号，闭锁进线断路器和联络断路器跳闸，即快速闭锁功能
（2）PLC编程问题下面以美国GF公司PLC微机保护装置为例进行介绍，如果PLC微机保护装置保护动作时好时坏，装置工作很小稳定经过查找原囚和分析，如果能够排除电磁静电十拢和_次配线接触小良的原囚，就要对设备叫一编程控制器中逻辑程序进行逐条测试和检查，如果中间变量太多，而且变量在小同的逻辑块中多次调用，在多任务处理时，就会造成程序紊乱，这时就要重新进行程序改写；如果调试时CYU死机或装置不工作，也可以经过重新编程，尽量减少中间变量和程序优化，达到让装置工作正常的目标
（3）调试中整定组的切换问题YI.C控制系统具有三组小同的整定值用于小同运行方式下保护的整定。地铁降压系统中采用双边供电，正常情况下使用第一组整定值，当某35kV卞所解列时，采用单边供电，分为非正常供电方式A和非正常供电方式R，分别对应整定组2和整定组3，试验时发现在进行第一组整定值测试时，保护装置动作、跳闸均正常，但是其对应的断路器闭锁关系小对，经过对程序逻辑反复检查核对，发现属于编程时没有把相应的闭锁关系逻辑编入一三组整定中，经过程序的修改；三组整定值的切换功能、闭锁关系和保护动作均正常。
（4）系统电力电缆检测常见的情况如：降压变电所进行l0kV电缆检测时，如电缆在35kV试验电压下的泄漏电流严重不平衡首先，要分析其工作的环境，造成的该种情况的原因，进行适当调整；如A相泄漏电流正常，表明R，C相尽管泄漏电流偏大，电流随着电压的升高旱现平稳升高，无明显的陡升，也没有击穿，这样判断电缆没有受损，下一步需要检查电缆是否存在有明显的外伤以及弯曲超过要求等。
4、结语
在地铁降压变电系统施工调试的过程中，很多因素都会影响到其最终的效果，在这样的情况下，我们一定要对这些问题予以高度的重视，同时还要采取有效的措施对其加以控制，只有这样，才能更好的保证调试的质量，从而也保证了系统运行的效果。
参考文献：
[1] 林博.成都地铁1号线南延线动力与照明设计探讨[J].铁道工程学报.2012（11）
[2] 莫家伟.浅析地铁降压变电系统的设计[J].工业设计.2012（03）
论文作者:吉泽诚
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第12期
论文发表时间:2016/8/15
标签：系统论文; 地铁论文; 断路器论文; 变电所论文; 低压论文; 供电系统论文; 过程中论文; 《低碳地产》2015年第12期论文;