摘要：特长高速隧道施工对于质量要求及安全性的要求比较高，部分区域地质情况非常复杂，会让隧道施工变得越来越多的艰难，必需要严苛依照高铁隧道施工标准展开，保证所有的施工技术均合乎工程质量标准，进而确保整个高铁隧道的施工安全性。根据此，本文探究了高速公路特长隧道施工管理，以此给我国高速公路特长隧道的建设质量提升获取参考。
关键词：高速公路；特长隧道；施工管理；技术创新
1 高速公路特长隧道施工技术的特点
隧道的概念指的是埋置在地层之内的工程建筑物，是人类透过地下空间的一种形式。隧道通常情况下可分成公路隧道，铁路隧道，市政隧道以及矿山隧道，本文研究的隧道指的是公路隧道。根据《公路隧道设计规范》的规定，隧道长度在3000m以上，称为特长隧道，具体分类标准见表1。
高速公路特长隧道施工在整个工程项目建设的过程中发挥着重要的作用。在施工过程中，交叉作业内容和较为恶劣的施工环境都会直接对隧道施工造成很大的影响。整个隧道施工具有地质情况复杂多变、施工周期短、工作战线长，工程投资大等特点，因此，施工管理较为复杂，且综合要求较高。
表1隧道分类表
2 特长隧道的突出技术难点
2.1 施工方案选择
隧道越长，其地质状况越是复杂，导致施工通风更为艰难，通风方案的选择成为掌控安全性以及进度的关键技术。
2.2 工期进度压力
特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。
2.3 岩爆
由于长隧道穿越山体，埋深一般较深，可能会发生岩爆。岩爆的发生主要包括地应力和岩性两个因素。在200米以上埋深及混合片麻岩段，极容易形成岩爆，岩爆对相关施工人员的安全性有着一定的威胁。其中，爆炸弹丸岩爆对机械与施工人员的安全性威胁比较大，对于隧道也会产生一定的破坏。
2.4 塌方
这是一场在隧道施工过程中极易发生在任何地质地段的事故，从群体伤亡中可以吸取很多教训。滑坡是任何隧道施工过程中都可能发生的事故。在隧道施工过程中，如果经过水塘、沟槽、水库等水源条件丰富的土层，或在施工过程中遇到洞室、裂缝、地层边界明显，容易引起塌方。滑坡发生时，工程量的估算、支护结构的设计和管线的布置都是施工的难点。
2.5 涌水
特长隧道在施工过程中可能会出现突水现象，对施工人员的安全构成较大的威胁。隧道突水现象是造成隧道内的含水层的破坏，导致水动力条件和围岩力学中的平衡态变化迅速，然后能量存储在地下水操作在最高速度在最短的时间内。内部形成的动态损伤现象。在隧道突水事故发生后，隧道的内部结构将在最短的时间内被销毁，所以施工人员不能清晰地定义的内部条件隧道施工过程中，很难选择合适的施工工具和施工方法在短时间内。
2.6 车辆伤害
因为特殊长隧道施工路线长且集中，施工车辆比较多，驾驶员较有可能由于长路线因而产生视觉疼痛。隧道内的其他人很容易造成车辆损坏。
3 高速公路特长隧道施工管理案例探讨
3.1 工程概况
隧道总长度为6849.93 m，属于特殊长隧道，处于高速段。本工程山体隧道（长6810m）由三座铁路立交桥组成。因此，主控工程：隧道是一个控制工期的控制工程，应尽快开工。在实际施工过程中，有必要对高速公路隧道施工中遇到的复杂地质条件进行分析和处理。
3.2 解决措施
3.2.1 岩爆的处理和处理措施
当隧道内发生岩爆时，可先设置超前锚固，然后根据实际情况喷淋，再开挖，以便在爆破前有足够的时间防止岩屑掉落。螺栓安装好后，还可以在螺栓之间进行适当的钻孔，以降低二次岩爆的概率。如果岩爆现象严重，相关人员可以在第一时间疏散到安全的地方，然后让技术人员及时找到岩爆现场的顶部。此外，在开挖前，应仔细检查地质资料，并对资料进行判断和分析，提前预防岩爆。必要时，可为施工人员配备头盔和防弹背心，并在支护区内设置视频监控，观察围岩状态。一旦发现危险，可以第一时间通知建筑工人，并通知他们避免。
3.2.2 塌方的预防和处理措施
展开适当的超前地质预报是很重要的。必需有一个计划与一场预备的战斗。包含施工材料的准备、开凿工段的提前更改、队伍的技术基础、后续工序的调整（衬砌与仰拱作业的安排）及安全性计划。大跨度隧道辅助方法包含全断面法、CD法、CRD法、双面导坑法、曲线导坑法、台阶法。CD与CRD均需一个临时的倒拱来拆除剖面。CD与CRD工艺的关键技术之一是中间壁的去除工艺。于中墙拆毁作业的施工管理之中，最为关键的问题是确认中墙拆毁的时间与拆毁之后的安全性。通常情况之下，隧道施工中养护段的稳定性实际上视乎拱顶的倒塌与间隙的收敛。所以，在下方墙法之中，下方墙拆除了时间的确认与操作的安全性参考也是根据此方法。通常情况之下，拱形于7d之内增量小于2mm，这是拆毁中间墙的基准。除此之外，需测量中墙拆毁之后的下沉增量，依据天花板之下沉增量，当作中墙拆毁的管理基准。
通常单线铁路隧道宜使用短台阶。必需舍弃长台阶法等不恰当开挖方法。仅有短，便能关闭及时；仅有短，便能衬砌及时跟进；仅有短，便能防治“大形变”。在不当地质之中使用长台阶，下部已经开凿断面，只要形变，经常不能收拾，这便是标准中止长台阶的关键原因。越不当地质，愈需“全断面”、超短台阶来构建。临时性横撑尽管直观，反而十分精确。对形变收敛速度快的不当地质段，除强化支护之外，在下台阶开凿后，立即在上台阶支护拱脚加一道横撑，约束形变是十分精确的。下半断面收缩之后，再拆毁临时性横撑。也可解读为这是CRD法的变通。
3.2.3 涌水事故处理措施
隧道防水实行“以此排居多，截、堵、排相互融合”的综合治理原则，如掘进前方有大型隐伏含水体地段，需融合工程开凿反映的地质情况、水文地质勘察资料、地质探水钻孔以及落后地质预报手段综合性认定，查清前方地质构造以及地下水的分布状态以及水量大小，依据涌水量大小、出水点、水压等具体情况恰当确认帷幕注浆堵水方案（全断面预注浆堵水或是局部预注浆堵水），并且搭载大功率排水机械，保证涌水立即排出，可使用隧道帷幕注浆止水。
3.2.4 岩溶区隧道施工措施
在岩溶地区，空心自航锚杆作为领导支持更换领导管棚和先进的隧道注浆小管，可以解决破裂孔等问题，难以形成黑洞，无法插入棒和可怜的自立的能力。锚杆支护的作用提高了围岩的承载力，保证了围岩的整体稳定性，具有施工工艺简单、施工效率高等特点。隧道开挖方法可根据现场实际情况采用中隔墙法或三步七步法。确保隧道整体稳定。
3.2.5 预防车辆伤害措施
在隧道内设立显著的反光警示标识牌，告诫驾驶员掌控车辆速度。可透过视频监控等精确的手段，紧密重视车辆行驶速度，例如找到超速车辆，立即透过广播喇叭展开警示，并且对于该驾驶员展开安全性教育。因洞之内光线不如洞外，所有进洞人员皆需穿反光背心或是反光服。
3.3 特长隧道突出施工的创新点
3.3.1 照明工程中的创新点
照明工程中的创新在特长隧道突出施工的过程中发挥着重要的作用。传统的照明方法已经被淘汰，逻辑开关法在实际施工照明的过程中被有效地运用。这种照明方法不仅操作起来更加方便，而且线路设计的过程也相对较为简洁。
3.3.2 通风技术的创新
由于高速公路的隧道线路较长，要有足够的通风量才能保证整个工作的顺利地进行。因此，在发展过程中，可以运用吊顶压入式的管道通风技术来代替传统的通风技术，运用彩钢板将高速公路隧道内部的斜井分为进风道和排风道，之后再通过相关措施完成隧道通风。
特长隧道在我国的高速公路建设及投入运营数量越来越多，其施工质量通病也日益突出，如何进行有效预防与监管成为了工程界关注的重点。本文先列举高速公路特长隧道施工技术的特点和隧道施工的技术难点，结合具体案例分析在施工过程中可能会出现的事故，并提出合理的预防措施。通过分析可知，只有严格遵循施工步骤，并选择合适的施工方案进行施工，才能更好地预防高速公路隧道施工过程中的各种事故。
参考文献：
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[2] 夏永旭，王永东，赵峰.秦岭终南山公路隧道通风方案讨论[J].长安大学学报：自然科学版，2002，22（5）：48-50.
[3] 王起开.复杂地质条件下隧道施工安全管理分析[J].绿色环保建材，2018（11）：210.
论文作者:王路光
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/21
标签：隧道论文; 特长论文; 地质论文; 高速公路论文; 过程中论文; 工程论文; 台阶论文; 《基层建设》2019年第20期论文;