摘要：道路平面交叉口作为城市交通要塞，其安全问题尤其受到人们关注。随着城市交通拥堵问题日渐严峻，道路平面交叉口安全问题与优化设计也显得更加重要。本文就结合城市道路平面交叉口交通安全问题与优化设计相关内容进行几点具体分析。
关键词：城市道路平面交叉口；交通安全问题；优化设计
引言
道路交通平面交叉口是交通网络中极其重要的节点，同时也是交通事故频发的地点，改善道路交通平面交叉口的渠化设计是提高交通网络通行能力并且降低交通事故数量的重要途径。城市建设发展的新时期，强化城市道路平面交叉口交通安全问题管理与优化设计是非常必要的。
1城市道路平面交叉口交通安全的问题分析
1.1信号控制形式单一
随着我国城市化进程不断推进，也随之带来了一定的城市道路交叉口交通安全问题，而主要矛盾出现在机动车之间、机动车与行人之间的问题。对机动车潜在的问题来看，主要是因为交通信号的控制过于匮乏，这一现象在左转弯较为主要的交叉路口相对突出，容易诱发直行与转弯车辆之间的问题，严重者会导致整个路段的通行效率降低。而在机动车与行人、非机动车与行人之间的冲突，主要围绕在因其流量较大，信号控制如果相对较为单一，则会诱发一系列的安全隐患，尤其是部分行人的安全意识相对较为淡泊，更易引发事故。
1.2交叉口的结构性问题
针对部分建造时限相对较长的交叉路口，还存在一定的结构性问题。首先，道路等级不匹配其通行量。一旦两条路之间的等级相距较大，容易引发主干路与支干路直接连通的情况，交通压力直接经由支干路转移到主干路，自然会产生交通堵塞的现象，路段的通行能力在高峰期间急剧下降。其次，部分地区的地势并非以平原为主，因此受到地形的制约其道路设置上也存在一定的结构性问题，如部分区域需要爬坡、上坡，所以会不可避免地造成车辆通行方式的差异化，造成潜在的问题。
1.3交通设施规划设计不合理
最为主要当前引发城市道路交通安全问题的原因在于，城建过程中交通设施规划不完善。首先，在车道设置不合理，部分道路的左行车辆远大于右转，但车道却相对较少。其次，安全岛为例的过街设施不到位。部分道路的主要同行者为步行的行人，但在过街设置上相对较为不足，尤其是在间距较大的主干路上，没有二次过街安全装置，会引发路人过街不便的现象。最后，部分公交车站或地铁站的设置相距交叉路口过远，不仅会引发诸多的通勤不便的现象，在较长距离的迁移过程之中，也会在潜移默化间增加行车过程中的风险与问题。
2道路交叉口交通组织设计内容
2.1交叉口车速设计。在设计的过程中，专业人员除了要考量现在的通勤情况以外，还需要充分考虑未来车辆的运行，做到长远角度的分析与限制，避免交叉路口这样的位置，存在较大的安全隐患与通勤压力。
2.2车道设计。要根据当地运行的实际情况，通过实际丈量出行的车辆选择，以及未来的城建考虑，充分分配好有限的车道，驱动交叉路口车辆通行的稳定性和安全性。
2.3安全岛设计。在道路设计的过程中，要充分考虑交通安全中的弱势者，即步行的人民群众。针对宽度较大、交通信号灯存在时间相对较低的区域，要适度安排安全岛，不仅能够提升行人步行过程中的安全系数，也能以安全岛作为分割车流的手段，增加交叉路口的便利性。
2.4横道线、停止线设计。针对车流量大、人流量大且道路相对较宽的马路，需要额外考虑横道线与停止线，并且保证其区间合理。例如，在交叉路口的横道线长度需要大于16米，而在横道线与安全岛的设计上，要充分考虑人流压力，保证横道线的宽度大于2米。需要注意的是，任何交通设计情况要根据实际出发。
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3交叉口交通组织的设计优化
3.1渠道优化
城市道路交叉口交通，具有网络化的特征，站在整体交通的浇筑上，交叉口需采取渠道优化的方法，对城市道路交叉口的交通组织，实行渠道优化设计，增加交叉口的交通容纳量，保持交叉口车辆运输的通畅性。尤其是位于交叉口的交通渠道，作为整个国家通勤系统之中的引导与标识作用，需要根据实际情况，合理分配不同的装置或标志，用以更好落实交通疏导的工作，促进不同方位的汽车、行人等，能够维持安全合理的周转。
3.2展宽优化
需要注意的是，当前城市道路的交叉路口，宽度不仅对行人过往起到了作用，对整个交通出行都起到了一定的作用。通常情况下，相对较为繁忙、庞大的交通交叉路口，出现交通堵塞的现象并非偶然，通过展宽的进一步优化，能够切实驱动两侧车道稳定同行减缓交通压力。目前已有的经验来看，展宽优化的方式共有三类。首先，针对车道中间的绿化带进行一定的缩减，用以拓宽车道的距离，从而保证转弯与直行道路的车道宽敞。其次，针对车道进出口的位置，在现有条件下做出局部放大，减缓路口的压力。最后，针对已有运行的车道，由于城市建设的变化与通勤情况，进行具象化的调整，缩短压力较小的车道，其空间被利用与压力较大的车道，从而达到分流的目的。
3.3调头过街优化
针对交叉路口空间相对较大，车辆速度较快的环境，可采用掉头过街优化的方式。需要注意的是，由于小型路口的空间较小，因此如果使用调头过街的方法不可避免地会引发交通堵塞的现象，甚至可能带来交通事故的安全隐患。在运用此方法展开调整的过程之中，需要适度提升交通通行的面积，以免车辆调头过程中额外需要耗费的时间，可设置专门的调头车道，不仅保证安全性，还能避免调头所带来的交通额外负面通勤压力。
3.4逆向可变车道设计
针对交通路况较差，早晚高峰堵车现象较为频繁的交叉路口，可采用逆向可变车道的设计方法。当前城市通勤压力都相对较大，如果信号灯的周期超过20车一次的频率，造成长时间的等待的现象并不偶然。因此，可设计专门的逆向可变车道，从而在遇到紧急情况的时候，驾驶员能够选择对向车道驾驶。需要注意的是，搭配逆向可变车道的设计同时，还需要将指示灯、指示图等同步调整设计。当前，绝大多数的城市已经落实了逆向可变车道的优化设计，并且搭载我国先进的智能化可调控设计。在信号灯红灯变化会提前五秒、绿灯则延长五秒，用以给予变道需求的车辆提醒，不影响正常通行。
3.5信号与相位优化
区别于其他的道路优化建设工作，对交叉路口而言最为重要的调整是信号与相位的调整。除了传统的交通信号灯指示以外，随着我国交通信号技术的越发发展，当前信号灯可根据实际情况做出智能化判断，从而更契合当前的需求做出调整，减缓通勤压力。例如，在信号灯加装额外的中枢控制系统，从而进行智能化的筛选工作，针对通勤压力相对较大的早晚高峰期间，对车流量较大的车道信号灯时间相对延长，针对车流量较小的车道信号灯时间适度缩短。同时，还能够通过城市中心统一指挥调控，一旦发生交通事故等意外状况，也能根据实际需求对信号灯做出变化。
3.6潮汐可变车道优化
潮汐可变车道的优化，通常被考虑在市中心的交叉路口设置上。所谓的潮汐可变车道，即为根据时间变化可调整的灵活车道，根据当时的通勤情况做出调整，用以更好疏导车流量的变化。可单独作为左转、右转的车道，设计为双向三车道，或者根据交通量，设计中央分隔带。通过进一步优化，实现了交叉路口的科学化设计，提高了交通便利性，保证了人们出行安全。
结束语
道路交通平面交叉口的渠化设计多种多样，然而要切合实际对交叉口进行渠化设计，实现交叉口范围的交通疏导、保障交通安全却是一项系统细致的工作。本文通过结合城市道路平面交叉口交通安全的问题，对其具体优化设计对策进行了分析，希望可以为我国交通道路设计领域发展提供一些助力。
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[4]杨飞. 道路平面交叉口交通组织优化研究[D].长安大学，2016.
论文作者:刘欢欢,黄超
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/4/11
标签：交叉口论文; 车道论文; 交通论文; 路口论文; 城市道路论文; 平面论文; 信号灯论文; 《基层建设》2019年第4期论文;