摘要：地铁车站防水工程是地铁质量控制的重中之重，它关系到车站的使用功能和耐久性，地铁车站渗漏被许多工程界人士称为“不死的癌症”。在地铁车站建设中，常常采用明挖法施工。明挖法的应用虽有较多益处，如：简单快捷、经济安全等。但相应也会产生一定弊端，如：对周围环境造成影响、不适用等。目前在城市地铁建设中，对于松软的地层，最常使用也是最适合的是暗挖法。但在暗挖法施工中，由于防水工程施工本身具有一定难点，极易出现质量问题，影响整个工程质量。文中对地铁车站防水工程质量控制与管理进行了分析。
关键词：地铁车站；防水工程；质量控制；施工管理
引言：地铁车站防水工程是地铁质量控制的重中之重，它关系到车站的使用功能和耐久性，地铁车站渗漏被许多工程界人士称为“不死的癌症”。作为车站施工的重要分部工程，车站防水施工是车站施工质量管理的重点和难点。车站施工方法分明挖法、暗挖法及盖挖法，本文主要以问题为导向，深剖问题产生的原因。
1、地铁车站防水工程常见质量问题
1.1 建筑防水材料质量不符合质量要求
目前，防水材料市场的基本状况仍处于鱼目混珠、良荞不齐、真假难辨、假冒伪劣产品屡禁不止的局面，且有进一步蔓延之势。特别是主导产品SBS改性沥青防水卷材受到的冲击最大。伪劣产品以比正规产品低60%以上的价格倾销，且市场占有率很大，使正规的大中型企业难以为继。
1.2 设计单位不重视防水设计
任何一种防水材料都有它的独特性、适用性。“一剂治百病”的观念是错误的。防水层的选材本该由设计人员严格按“规范”要求进行，这本是设计单位的责任与义务。但因不少设计人员不熟悉防水材料的品质，随意套用施工图集。建设单位干预防水设计，设计人员放弃自己的职责，将防水材料选材由建设单位决定，建设单位或开发商为了自身利益，多数认同伪劣产品并恶意压价，以低价购进，设计人员听之任之。
1.3 施工单位质量意识不强
假冒伪劣防水材料泛滥，紧跟着的是将防水工程造价压得很低，使正规的防水专业施工公司难以中标。相反，工程就落到了无资质、有挂、靠关系的低素质包工队手中，以转包、违法分包的形式接包活，雇用农民工粗放作业。一旦发生渗漏，则用随便修修补补就可对付5年，所获利润仍可大于“损失”这种状况，对提高施工质量要求的只是一句空话。
2、地铁车站渗漏水原因分析
地铁车站防水应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。应以混凝土结构自防水为主，加强施工缝、变形缝、预留孔洞等细部结构的防水施工控制。车站一般包括三道防水，第一道为围护结构桩间止水帷幕防水，第二道为主体结构外附加外包柔性防水层，第三道为混凝土结构自防水。每一道防水都对车站结构最后的防水效果有着重要的作用。
2.1 围护结构渗漏水
围护结构作为第一道防水结构，一般由钻孔灌注桩及桩间的旋喷桩共同构成一道止水帷幕，将大部分的水隔离在围护结构外面。由于钻孔灌注桩施工质量控制不好、旋喷桩施工质量不达标形不成止水帷幕直接导致第一道防水失败。第一道防水失败对第二道和第三道防水施工带来很大的施工控制难度，可能最终导致整个防水失败。
2.2 柔性外包防水渗漏
柔性外包防水对车站防水起着重要的作用，外包防水施工质量控制不好导致水会直接渗流到混凝土结构的外表面，影响混凝土的防水。防水基面不平整导致卷材背后空鼓，混凝土浇筑侧压力使卷材拉裂导致外包防水失效，防水基面毛刺和阴阳角未做倒角导致防水卷材破损使防水卷材失效。施工过程质量控制不到位，卷材搭接部位粘接不牢或者搭接长度不够，施工完毕的防水卷材在混凝土浇筑施工时脱落未及时处理都将严重影响防水施工质量。
2.3 主体结构自身渗漏水
主体结构渗漏水原因主要包括：混凝土漏振、欠振、过振导致混凝土本身不密实，混凝土裂缝、施工缝、变形缝等施工处理不到位。由于混凝土在浇筑过程中分层浇筑间隔时间过长或者混凝土振捣未插入下层混凝土形成施工冷缝，这些混凝土裂缝严重影响防水混凝土自身的防水性能。
3、问题的解决办法
解决渗漏问题，应重点把好以下三个关口。
3.1 把好材料检验关
为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料关，主要采取如下措施：
1）选定优质商品混凝土及防水材料的供应商。综合测评防水材料供应单位的资质、业绩、经验等因素，对商品混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商，承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上保证质量。
2）对混凝土供应商进行定期或不定期的抽查，在原材料和生产质量保证方面，要求商品混凝土供应商优选合格原材料供应商，相对稳定货源，严格管理，确保原材料和生产两个方面的质量稳定。每次混凝土供应时，派专人到混凝土生产厂家进行旁站，监督生产过程。
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3）严控地铁工程所使用的防水材料质量。防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性；适应结构的变形和断面变化的要求。材料使用前，在监理单位见证取样下，按照要求做好材料复试。
3.2 把好技术管理关
1）编制详细而有针对性的车站防水工程施工方案，找出防水施工的质量控制重点和难点，针对质量通病编制详细的预防措施。做好防水工程车站结构施工的单元划分。避免将施工缝留设在剪力较大处。
2）做好施工缝、后浇带、诱导缝的防水技术措施。针对易产生渗漏的接缝位置，必要时提前埋设注浆管。如若发生渗漏，采取注浆措施加以堵漏。车站主体结构的顶板和底板不设置纵向施工缝，横向施工缝设置间距不宜大于20m，设在受力较小的部位；车站侧墙水平施工缝根据施工组织设置，上下两条施工缝一般设置在低于顶板底面以下和高出底板以上500mm左右的位置，侧墙垂直施工缝设置间距一般不大于12m，施工缝间各结构段的混凝土宜间隔浇筑。
由于诱导节理位于两柱之间，不利于排水，建议通过双柱位置的接水装置将泄漏排至平台底板，不建议通过接水装置通过侧壁排放，以免在接水装置内长期积水。
3）做好围护桩施工、网喷混凝土施工技术管理。围护结构重点做好桩体的垂直度，避免桩体侵人界限。加强网喷混凝土的平整度控制，如若发现较大凹凸不平时而网喷混凝土难以找平时，应采用细石混凝土或砂浆进行找平处理，满足平整度要求。
4）严格按照规范施工，做好混凝土的浇筑、振捣和养护，养护时间不得小于14d。施工时，应减小单幅混凝土的浇筑长度，避免产生较大收缩；边墙宜采用跳幅浇筑混凝土，尽可能让单幅边墙结构混凝土早期收缩大部分完成，减少幅与幅之间出现裂缝；浇筑时布料必须均匀，侧墙混凝土浇筑时要同步上升，振捣密实，提高混凝土的均质性，减少收缩。加强养护措施，确保混凝土初凝后保持湿润养护。
5）做好车站渗漏的堵漏处理方案。防水工程不可能做到万无一失。因此必须加强车站堵漏方案的编制。尽可能避免采用有机材料（如聚氨酯）进行堵漏，尽量采用水泥浆、水玻璃等无机材料的堵漏，提高堵漏效果和耐久性。
3.3 把好施工管理关
1）防水专业施工队伍必须做好技术交底，严格工序管理，加强特殊部位的施工控制，认真进行自检、互检、交接检及工序检查等制度，确保防水工程质量一次检查验收合格。
2）监理工程师应充分发挥监督、检查、协调的作用，对防水工程施工的关键工序和特殊部位进行旁站监督，对防水基层、防水层的施工过程以及成品保护等要逐项检查并作好隐蔽工程验收记录、中间检查记录和分项检查记录。上道工序不经隐蔽检查验收不得进人下道工序，检查合格后签署认可才能进人下道工序施工。
3）防水工程施工过程中，防水材料供应厂家有责任做好防水施工人员的技术培训及现场跟踪、技术指导工作。
4）加强对混凝土施工人员的技术交底，提高现场操作人员的责任心和质量意识。按照规范要求做好混凝土振捣，避免漏振或过振。严禁混凝土浇筑时填塞杂物。施工时，不得带水作业，严禁在浇灌混凝土内加水。
5）加强现场技术人员及管理人员的质量意识。加强质量过程控制，重点做好防水基层处理验收、防水铺贴隐蔽验收及混凝土浇筑质量控制，发现施工人员违规操作，要严厉制止。
6）加强施工缝、诱导缝、变形缝二次浇筑前的清理工作，按照图纸及规范要求进行杂物清理、凿毛、设置防水措施。混凝土浇筑前做好隐蔽验收工作。
4、结束语
总之，地铁车站修建完成之后极易出现渗漏水等特点，以“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”为指导思想，通过生产性试验推广应用，不断优化调整施工方案，实现了科学、合理、安全快速施工，有效避免地铁车站渗漏水，创造了主体结构无渗水、结构表面无湿渍的奇迹，为类似工程提供了经验。
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论文作者:张文华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/7/5
标签：混凝土论文; 车站论文; 地铁论文; 防水材料论文; 结构论文; 质量控制论文; 渗漏水论文; 《基层建设》2019年第11期论文;