李钰博
苏州轨道交通设施管理有限公司 江苏苏州 215000
摘要：随着我国城市轨道交通日新月异的发展，我国基础设施越来越完善，对其安全性、可实施性都有更高的要求。本文将具体讨论城市轨道交通控制给排水系统的设计思想和理念，提供并综合一些设计思路，希望能为我国的城市建设贡献一份力量。
关键词：城市轨道交通；给排水系统设计；控制中心；
1控制中心给排水系统工程概况
轨道交通控制中心做为轨道交通工作的中心调控门，是整个轨道交通的枢纽，对其给排水系统的设计对于整个控制中心的工作环境和正常运转都具有重要的影响。建筑的给排水与工业的、市政的给排水工程是一个完整的给水排水体系。建筑给排水系统可以满足整个建筑的用水需要，保证建筑内部卫生、安全。所以，建筑给排水系统的设计使命主要是提高建筑内水的利用率，并且提供一个安全、节省、干净的环境。
2.给排水系统设计内容及其原则
2.1给排水系统设计内容概况
给排水设计的内容主要有：冷却塔、生活给水、中水、热水、雨水以及排水系统。
2.2控制中心给排水系统功能及设计原则
2.2.1控制中心给排水系统功能
建筑的给排水系统分为给水系统和排水系统。给水系统对建筑内的工作人员进行生活用水、卫生间用水、空调及通风设施循环冷却用水、冰箱制冷用水的供给，而排水系统主要是排除建筑内工作人员的生活污水、卫生间污水、地下结构渗透水、清洗用水等。
2.2.2城市轨道交通控制中心给排水系统设计原则
给排水系统设计有以下几项原则：
第一，满足生活、生产用水在水量、水质、水压上的要求，秉持循环节约的原则；
第二，非饮用水可以采用循环水作为水源，重复再利用，其次是自来水。
第三，对于排水系统，除了生活用水以及卫生间粪便污水需要隔离排放并按当地排水标准进行处理排放，冲洗废水、雨水等都可以合流并进行收集；
第四，给排水用设备要尽量自动化，特别是排水设备需要自动化设计。
3.给排水各系统的设计及技术
3.1给排水各系统的设计
城市轨道交通控制中心的给排水系统给水水源主要是城市自来水，在市政供水不足时，可以设置稳压加压设施；其中给水系统由冷却塔系统、生活给水系统、中水系统、热水系统组成，而排水系统主要由雨水系统和排水系统组成。
3.1.1冷却塔系统
冷却塔的补水可以使用变频调速泵组。
3.1.2生活给水系统
在这里讨论分区和水源：如果是高层建筑，将给水系统分为三个区，地下及地上低层作为低区，之后将高层分为两半，分别为中区和高区，三个区域可以使用枝状管网。低区水量、水压由市政给水，中高层由水泵房或无负压供水设施给水，机房给水由水管提供，低层建筑参见中层，地下建筑参见低层。
3.1.3中水系统
利用可过滤废水作为中水来源。使用中水处理设备并专门设置中水储存空间。经由处理设备处理并消毒的中水可以用于车库以及花园。需要注意的是这部分水需要和饮用水严格分隔开，以防饮用水污染。
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3.1.4热水系统
工作人员使用的热水可以来由太阳能供热，阴天可以使用电力或是其它制热设备。热水烧制热水可以采用干、立管机械循环系统。
3.1.5雨水系统
排水有多种方式，比如重力流以及虹吸排水。屋面可以使用虹吸排水，其它地方可以使用重力流排水。
3.1.6排水系统
一般可以采用分流制排水。处于地下的建筑部分污水可以使用污水提升设备排到建筑外的污水管网，这部分污水会经过粪池处理最后进入该地区的市政污水管网。如果是浴室的废水、空调的冷凝水、屋顶水箱滞水、冷却塔尾水等较为干净的废水，可以经过废水管网集中收集到建筑内设置的水泵房，经过处理达标后冲洗地面。地下废水集中漏入集水坑，使用潜污泵提升并且排出。掺杂油类的废水，经过隔油池的处理之后再排出。
3.1.7消火栓系统
城市轨道交通车站同区间的消火栓系统通常设计为环状的管网形式，由两地城市的自来水管引入。在车站站台、站厅、行人通道、设备以及管理机房内和地下隧道都需要安设室内消火栓，要确保车站范围以内的所有点都可以有超过两股充实水柱同时到达。消火栓箱体内部安设自救水喉和报警装置。
3.1.8水喷淋系统
水喷淋系统主要由传动设备、开闭式喷口、喷水管网、湿式报警阀等构成。出现火灾事故时，系统管道上安设的水喷头会因为高温而自爆（此温度大约为68至70摄氏度左右），安设在支管管路上的水流指示器，能够向火灾警报系统反馈，从而操控喷淋泵启动，而且有安装手动启动设备。
3.1.8气体灭火系统
当安设有气体灭火系统的区域出现火灾之后，相关探测设备或者工作人员手动发出火灾信号，报警灭火器会发出声、光两类警报信号，并同时给出联动指令，闭合联动设备，在一段时长的延时时间之后，给出灭火指令，开启气瓶的瓶头阀门，放出启动气体，启动气体经过启动管道开启相应的容器阀与选择阀，并放出灭火剂，进行灭火。
4.给排水系统施工技术应用
4.1给排水管道设置与安装问题
4.1.1设置不同的管道接头
为了检修与维护的简便，可以根据管材的差异进行调整，首先选择非热熔管材。这时可以把接头设置于地面，如果选择可热熔管材，则将接头置于地面以下。
4.1.2管材连接
在清除管中的杂质后，使用无旋转方法进行管材相连，这时需要加热以及快速校正相连的管材，以形成标准的凸缘，保证在冷却的时间内操作完毕，牢固地连接管材。或者，也可使用排水胶对给管材进行粘连，首先打磨管材的边缘，然后均匀地涂上胶水这一步骤要尽量快速准确。
4.1.3安装伸缩节
这时要准确按照设计图纸要求，并按实际地势和环境情况安装伸缩节，其间距在四米之内。最后需要做适宜球径的通球试验以保证安装无误。
4.1.4 试压
安装完毕后，需要进行试压试验对整个安装结果进行检测，保证给排水系统在不会渗漏水。而且在做测试之前，测试人员一定要做测试中应急预案以防止测压时出现的意外情况。
4.1.5对卫生器选择合适的施工技术
所有生活给排水管道的施工过程中，卫生器具管道的安装最为重要。需要注意以下几点：
第一，坐便器管道口可根据《市政工程设计标准》对其规定进行设置。建议距墙大约30厘米。
第二，常用的网框地漏容易造成地下气体溢出，地漏设计存水弯或气水两封型的地漏，都能很好的解决这个问题。
结束语：
城市轨道交通控制中心的给排水管道设计工作是一环套一环、严谨细密的工作，从对建筑情况的调查、给排水管道的设计到具体施工都需要施工人员契而不舍的努力，对新方法的发掘以及对严谨的对待，才能使项目快速、优质、有效的完成并发挥其功用。
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论文作者:李钰博
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/4
标签：给排水论文; 系统论文; 轨道交通论文; 建筑论文; 控制中心论文; 管材论文; 城市论文; 《防护工程》2018年第34期论文;