摘要：“城市建设，道路先行”，路桥工程是城市建设的基础和前提，而混凝土施工时路桥工程施工中一个重要的组成部分，其直接影响着路桥工程施工的质量以及竣工后的使用性能。为了人们出行的安全和减少交通事故以及人们生活水平的提高，对混凝土施工技术的研究分析具有重要的现实意义。本文主要分析了当前我国市政路桥混凝土施工中存在的质量问题，并提出了相应的优化措施，旨在保障市政路桥工程的安全运行。
关键词：市政路桥；混凝土施工；质量问题；优化措施
引言
市政路桥工程施工质量的优劣是影响城市的政府形象和市貌市容关键因素。随着城市化进程的加快，促进了我国交通基础设施建设的发展，各地兴建了大量的混凝土市政路桥工程。
混凝土技术在市政路桥工程建设中的应用不仅仅对交通运输网络进行了完善，而且确保了路桥施工的质量和进度，提高了城市经济水平，为交通运输及经济发展提供了有利的条件。
一、市政路桥混凝土施工中存在的质量问题分析
1.混凝土的抗拉力不足，路桥面开裂
在市政路桥施工中，路桥面的开裂的现象十分普遍，其主要原因就是混凝土的抗拉力不足。普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。作为混凝土的骨架，砂石对于混凝土的抗收缩能力起到了决定性的作用。骨料的表面和骨料之间用水泥浆来进行填充，水泥浆还起到了润滑的效果。混凝土经历逐渐硬化的过程，骨料和水泥浆铰接在一起，具有很强的硬度，非常适用于建筑施工。混凝土虽然在硬度上十分优良，但是抗拉性却不佳。这是因为构成混凝土的砂石、水泥等材料抗拉性较差。对于市政路桥面来说，混凝土受到压力或者弯曲变形后，即使拉应力较小，路桥面也会发生开裂的现象。
2.混凝土弹性不足，路桥面产生裂缝
理论上来讲，相对于抗拉性能，混凝土的抗压性能较高，且随着外加料的添加，混凝土的抗压强度会进一步增强，但同时其自身的弹性也将相应的降低，从而导致混凝土的施工与市政路桥工程施工的要求出现偏差，即不满足市政路桥混凝土施工的要求。由于它的弹性不好，没有能屈能伸的品性，好比一个大丈夫只能拔剑而起，却不能忍辱负重。所以，在市政路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终会使路桥该部位的面层产生裂缝。
3.混凝土收缩性过大，路桥面产生变形
混凝土本身具有很强的热胀冷缩特性，所以当混凝土结构内部温度过大或内外温度变化较大时，混凝土结构很容易发生收缩变形，而在混凝土收缩的过程中会产生一定的收缩力，这些收缩力如果大于混凝土可能承受的抗拉强度，则会使混凝土开裂，形成所谓的温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
二、市政路桥混凝土施工质量的优化措施
1.混凝土的配合比控制
浇筑方法和材料允许前提下，应当尽量降低水灰比和坍落度。根据实际要求，通常的坍落度适宜维持在80～100mm左右，以减少泌水情况。此外还要控制混凝土初凝时间在6～8小时内，含气量小于1.7%。混凝土材料选择上要严格限制，水泥要选硅酸盐类，并确定强度等级、批号和生产厂商，同一工程使用同一类型水泥。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对混凝土浇筑外观造成影响的因素还包括骨料，骨料在选取时要注意其颜色必须保持一致"杂物量低于5%"含泥量不能超过 1%"碎石的强度必须足够，所以在混凝土制备时应该均匀调配砂石，统一混凝土骨料，以获得更好的视觉效果。细骨料选取中粗砂，含泥量低于2%，吸毒模数在2.5以上，不含杂物，确定好颜色、砂子细度和产地。外加剂采取高效减水剂，并确定掺量、品牌和厂商以及和水泥适应性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的损失。矿物掺合料是混凝土的重要组成部分，不仅要考虑其活性，也要充分利用其粒径帮助混凝土在内部紧密充填，提高混凝土致密性。
2.混凝土施工技术控制
在施工现场依据混凝土模板结构，开展浇筑工作。混凝土的钢筋绑扎以及模板设计与制作都必须遵循相关的严格规范，模板工程是整个浇筑施工的核心，混凝土施工所需模板要根据实际建筑物结构进行设计定做且多为一次性使用。模板设计时要考虑拆除和拼装方便性、支撑简便性和牢固性，同时还应保持良好稳定性、刚度、强度以及拼装后平整性，并且需要保持一定的支架预留沉降量，以免混凝土在测压作用下发生变形，保证结构物几何尺寸断面一致和均匀，防止浆体的流失。模板材料的选择也有着严格要求，材料表面要耐腐蚀、强度高、具有吸水性和平整光滑。不同构件有着不同形状和规格，因此需要选择不同合理的模板材料，圆形构件要选择钢模板；对于钢模板的内表面要采取抛光处理，从而确保混凝土表面的光洁度。对于固定模板螺栓和模板接缝，要求固定模板拉杆上带有塑料扣或金属帽、接缝要严密，以减少混凝土表面破损和便于拆模。
混凝土浇筑途中，要严格落实现场组织与施工技术的保证措施，并严格按照有关规定执行；混凝土的罐车送料要合理调度时间，混凝土坍落度要逐车测量；每次下料厚度和高度要严格控制，确保分层厚度小于50cm；浇筑前要先打料块和前次色彩进行对比，经过仪器检验后才能进一步浇筑；正确掌握振捣方法，保持振捣均匀，避免过振和漏振。振捣可用两次振捣法来减少表层气泡，第一次振捣是在混凝土浇筑的时候，第二次振捣是在混凝土静置一会后，此时顶层要在半小时后进行下一次振捣。振捣是要严格控制时间和插入混凝土深度，深度应保持在5～10cm，振捣时长为表面无气泡和混凝土翻浆无下沉为止。
3.混凝土施工过后的养护和修补
（1）养护
混凝土浇筑后，最常见问题为表面失水引起的色差与开裂，严重影响了市政路桥面的耐久性和整体质量，因此混凝土硬化时必须加强养护和管理工作。在混凝土模板拆除完成后，其表面通常要利用遮盖物以实现养护，塑料薄膜是最为常用的覆盖材料，避免使用草包草垫等材料，以防止产生混凝土表面的黄色污染。条件允许情况下，可以使用喷涂养护膜进行保湿覆盖养护，养护时间要在14天以上。
（2）修补
对混凝土进行养护虽然在很大程度上减少了问题的发生，但是由于混凝土泌水性和模板漏浆等特性，使得混凝土表面仍旧会产生砂带和小孔眼等缺陷，因此需要修补。主要的修补方式为拆模后迅速清除市政路桥表面的砂浆，并用强度以及品种一致的材料修补缺陷。当水泥浆体完全硬化后，利用细砂纸将混凝土表面打磨光洁，再用水清洗干净使得整体颜色一致。对于大面积的露石、露筋等情况，基本上是因为配比不合适，搅拌振捣不充分而引起的。所以应对上述情况时，必须按其深度除去混凝土薄弱层，并清理突出的石块颗粒，再用高压力水进行混凝土表面冲洗，最后使用细石混凝土进行修补。
三、结束语
综上所述，混凝土施工是市政路桥工程施工中的重中之重，而其施工技术是确保路桥工程整体质量的关键，同时还会对路桥工程完工后的安全性、耐久性以及适用性等产生影响。因此，我们在市政路桥施工实践过程中必须要不断地提高混凝土施工技术，同时要加强对混凝土特性及其施工工艺的研究，以保证市政路桥施工的整体质量，促进城市经济的持续发展。
参考文献：
[1]杨 英.市政路桥施工中混凝土施工技术的应用[J].江西建材，2014，14（21）.
[2]李 军．加强城市市政路桥工程施工质量管理[J].建材与装饰，2011，（8）.
论文作者:黄培东
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/14
标签：混凝土论文; 表面论文; 市政路论文; 桥面论文; 骨料论文; 模板论文; 材料论文; 《基层建设》2019年第8期论文;