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英国汽车工业最后的贵族———罗孚集团和中国最大的汽车制造商上汽集团在上海签署合作协议。虽然双方都没有透露合作细节，但消息人士称双方签署的可能是上汽并购重组罗孚汽车公司的协议，并且上汽可能会联手通用共同参与。
２００２年，在美国通用的邀请下，上汽投资５９７０万美元收购通用大宇１０％股份，被业界认为是我国汽车企业首次走出国门的壮举。而从去年年底开始的与蓝星、标致等企业共同竞购韩国双龙汽车股份则更明确显示上汽在海外并购上的新战略意图。联想到上汽集团内部正在酝酿将整车业务纳入上市公司范围内，不难看出，上汽集团正在尝试走出另一条“做强”之路，即不再完全依靠自身积累和单纯合资模式，而是通过资本运作，收购海外汽车项目和技术，缩短技术
研发和国外市场开拓时间，以求真正成为有实力的汽车巨头。
秘购罗孚
上汽与罗孚突然爆出秘密“婚约”，但双方至今却对合作协议内容守口如瓶。有一点可以肯定，罗孚在经历与沈阳华晨、重庆力帆、新疆德隆等的众多预选对象的亲密接触后，其控股股东英国凤凰集团与上汽达成合作协议，终于让罗孚向中国市场迈出了实质性的第一步。
原上汽集团一位老专家透露，此次双方签订的是一个并购协议，上汽出资收购罗孚控股股东———英国凤凰集团手中的部分股份。合作如果得到国家发改委的批准，上汽集团将可能拥有英国老牌汽车生产商罗孚汽车超过５０％的股权，绝对控股这一英国历史上最悠久的汽车品牌。而上汽在完成和罗孚的合作之后，除了可以利用罗孚在英国本土的生产基地之外，双方将在国内另建生产基地以生产适应中国市场的产品。
此次与上汽谈判的是罗孚汽车的控股股东凤凰集团，它是英国一家著名投资公司，旗下并没有多少实业。１９９９年，罗孚被宝马卖给英国凤凰集团后，公司的盈利状况一直不佳，为此宝马仍要每年向罗孚支付一笔输血费以便支撑。２００３年罗孚在整个欧洲市场的份额不到１％，因此在全球范围内寻求一个强有力的合作伙伴就成为其当务之急。
高速发展的中国汽车市场对罗孚来说无异于“最后一根救命稻草”。汽车行业咨询专家陈文凯分析，最近爆发的车市大面积降价标志着国际汽车寡头在中国市场上的竞争已日趋激烈，这种态势会一直延续到２００６年。届时罗孚所拥有的产品、品牌和技术对国内企业的吸引力也会随之减小。因此，对凤凰集团而言，明智的做法是趁早把ＭＧ罗孚快速转手出去。
原上汽集团老专家认为，如果上汽如愿以偿地控股罗孚，上汽将会在陆虎现有技术和产品基础上开发自主品牌。因为，上汽集团总裁胡茂元曾表示，上汽集团在制造领域已经达到世界级水平，但在整车设计开发上却与国际水平存在相当差距。“可以考虑利用全球资源，走出去，与其他厂家采取各种形式合作开发自主品牌。”胡茂元这样认为。
而上海大众汽车公关部高级经理顾焕则表示：“上汽集团主要想收购罗孚集团包括技术、品牌在内的整个汽车产业链，在上海实现自主生产高档车，弥补上汽集团自主品牌方面的缺陷”。
誓夺双龙
而在上汽集团的另一战场———韩国也传出消息，双龙收购结果在８月前水落石出。双龙的主要债权银行朝兴银行表示，目前上汽集团和一家美国养老基金在竞标中胜出，最有可能成为双龙汽车的买家，而上汽集团在目前的竞标过程中位居前茅。
双龙是韩国第四大汽车企业，在越野车领域有一定建树，同时也生产高级轿车。亚洲金融危机后，债权银行团控制了该公司。从上汽集团内部获悉，对此次收购双龙，上汽集团将不惜代价，“我们现在不缺的，就是钱！”上汽集团有关人士说，“如果双龙方面希望中国参与者接手的话，上汽将会是惟一有实力的厂家”。
根据这位人士的分析，参与双龙股权收购事宜，将再次彰显上汽集团在国内３大汽车集团中的地位。２００２年，上汽借助美国通用汽车的帮助，参与收购韩国大宇，成为国内第一家“走出去”的企业。
当时，上汽集团的高层一片欢喜，总裁胡茂元表示，在收购大宇一事上，上汽集团是捡了一个“钱包”，不在乎钱包的钱有多少，此事潜在的意义要超出事情本身。对双龙的关注，将使上汽集团成为国内第一个整合全球资源的汽车公司，这个钱包会更大，且不用与他人分割。
收购双龙更为重要的意义在于，上汽集团可以拥有———ＳＵＶ品牌。上汽集团的目标是控制双龙汽车公司５ｌ％的股权，将这一品牌归为己有。“这样更能凸显上汽集团的地位”，这位人士说。这样会让中国汽车工业与世界汽车强手之间的距离更近。
为打造自主品牌，今年１月９日，上海汽车正式收购仪征汽车１％股权，完成对仪征的全部收购，成立上汽集团全权控股的又一个整车生产基地。同时，上海汽车控股的上海汇众，已经与韩国双龙在客车、卡车方面有深入的合作，此次如能将双龙ＳＵＶ抢到手，才算完满。如果事情进展顺利，上海汽车将成为新的运作平台。
现在上海汽车已经有两个整车基地可以进行运作，一个是上海本地的汇众工厂，一个是江苏仪征基地。前者是上汽集团商用车制造中心，且拥有浓厚的双龙特色，后者是上汽集团打造自主品牌的基地。如果能控股双龙，上海汽车将成为上汽集团最具上升空间的板块。
韩国汽车业内人士对上汽接手双龙，同样持积极态度。业内人士普遍认为，“与蓝星集团相比，上汽集团接管双龙更符合事情的发展，毕竟上汽集团早已经融入中国汽车工业发展的洪流中，并且有非常大的市场销售网络”。
境外“圈钱”
如今，上汽集团正在加速其整体上市进程。记者获悉，上汽集团将赴香港上市，融资有望达到１０亿美元。据熟悉上汽集团上市事宜的人士透露，花旗集团、瑞士信贷第一波士顿、高盛、摩根士丹利和瑞士联合银行已获邀将前往上海洽谈上市顾问事宜。而国内投资银行中银国际集团与中国国际金融有限公司据说也收到了邀请。
早在今年４月，上汽集团总裁胡茂元就在参加上海汽车股份有限公司２００３年股东大会时首次披露，上汽集团正在
考虑整体上市计划，并透露有３种方式：一是股权多元化，然后上市；二是集团直接上市；三是上市过程中处理与原Ａ股公司关系。上汽近百亿元人民币的股权在国内Ａ股市场上堪称“航空母舰”，在现有市场条件下，要通过证监会发审委的批准有相当难度，据悉，上汽集团已派遣一位副总裁专门负责整体上市事宜，经常往来于上海与北京之间。如果无法在国内Ａ股上市，那么，上汽很有可能转
向在海外上市。
但内地资本市场很难在短期内为上汽集团“解渴”。按照Ａ股市场的要求，上汽集团必须先行改制、重组，进而辅导，然后申请发行上市，这个时间将远远超出上汽集团的等待限度。上汽集团总裁胡茂元日前就曾表示，如果按照目前正常途径，谋求集团在Ａ股市场整体上市，就要３年以上。而３年的时间，对上汽集团来说太长了。相比较而言，在境外上市特别是香港上市，时间可以短一点。不久前，香港交易所修订了主板《上市规则》。其中规定，市值达到４０亿港元的公司申请上市不需要连续３年的盈利记录，但需符合最近年度收益、股东人数等额外要求。毋庸置疑，这一规则将帮助上汽集团加快上市步伐。
谋求海外上市，还有一个重要的好处是，这有利于上汽进行跨国资本运作，
包括兼并、收购等等———由于境外上市的融资大多以美元计，这就大大方便了企业在境外进行收购、兼并等资本运作。而这一点，恰恰是国内Ａ股市场所不能提供的条件。胡茂元也表示，通过在境外市场的资本运作，收购整合国外品牌的汽车企业，是上汽集团推进自主品牌汽车研发的重要途径之一。
据了解，上汽整体上市是因为来自于国家有关部门的压力。新的《汽车产业发展政策》第４条明确规定，“推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到２０１０年跨入世界５００强企业之列”。
在《财富》杂志公布的最新“世界５００强”排行榜上，上汽集团以１１７亿美元的销售额名列第４６１位，已成为国内汽车业第一家进入世界５００强的企业。上汽集团原定在２００７年实现进入世界５００强的目标，但随着中国汽车产业的突飞猛进，去年，上汽集团在产业规模和市场份额方面都获得了长足进步，因此得以提前３年跻身世界５００强之列。
但由于政策方面的限制，上海汽车上市时以零部件为主，整车没有进去。如果上汽采取集团整体上市的方案，将符合国有企业做大做强的趋势。民族证券汽车分析师曹鹤在接受记者采访时认为，从上汽参与大宇、罗孚、双龙的股权收购可看出，上汽的战略规划是要参与全球的竞争，而上汽集团也是国内最有希望走出去的汽车企业。