中国铁路物资集团总公司 工业集团有限公司
摘要：根据《我国铁路中长期发展规划》，为建立省会城市和主要经济城市间的快速客运通道，满足社会发展的运输需求，出台了“八纵八横”和主要经济圈城际快速客运系统的规划。2016年底，我国铁路运营总里程12.4万公里，仅次于美国；高速铁路运营总里程2.2万公里，规模位居世界第一，占一半以上。预计未来几年铁路每年投资总额为6000至8000亿元，到2020年铁路总里程将超过14万公里，高速铁路里程将超过3万公里，形成比较完善的高速铁路网。同时，根据有关数据显示，2016年底我国高速公路里程达13.1万公里，比2015年增加0.92万公里。由此可见，高速公路正处于快速发展阶段，未来几年每年将建成高速公路约1万公里。根据国外发达国家交通基础设施发展史，高速公路建设都有一个集中快速发展阶段，时间约40至50年。因此，我国高速公路已步入发展期，预计将持续20至30年。2014年APEC会上，我国提出“一带一路”和“互联互通”发展战略，将尽快使铁路、公路“走出去”发展战略落地。
关键词：衡水市；桥梁支座；发展现状；应对策略；研究
1 研究的意义
2015年，世界经济增速预计同比有所回升，但复苏疲软态势，低增长、不平衡、多风险的主基调难有明显改观，国际贸易低速增长或将持续，国内经济总体保持平稳，但下行压力加大。在经济新常态的背景下，企业面临的困难和挑战依然错综复杂，不确定性依然在增加。桥梁支座行业既与国家高速铁路、城际铁路、城市立交的发展息息相关，又与某公司的发展战略和方向紧密契合，项目的重组整合既有利于公司实施做强做优做大工业产品的发展战略，又符合提出的“坚持市场导向，善于研究市场潜在需求，做到市场导向与战略定力相结合，培育捕捉市场能力，培育产品研发制造能力”等要求，将对产业结构的进一步完善，加快产业转型升级，积累经验优势，为下一步研发高技术含量产品搭建良好的平台。随着国家对铁路建设加快投资和高铁技术向国外输出，桥梁支座将维持稳定的市场容量，同时不断挖掘合作对象的市场潜力，对生产加以整合利用，进一步提升市场价值。
本人对衡水市桥梁支座行业的市场经营、生产工艺、质量控制、技术研发等进行了深入调研和搜集信息，同时还调研了桥梁支座行业排名靠前的其他企业，包括衡水某橡胶有限公司、衡水某工程橡胶有限公司、某橡胶股份有限公司、洛阳双瑞某公司、成都新筑某公司、株洲时代某公司等，对整个产业发展现状较为熟悉。通过衡水市桥梁支座企业重组研究对该行业的发展具有重要意义：一是可以确定行业领先地位，掌握市场话语权；二是可以加强研发投入，用高端产品引领市场；三是可以提高管理效率，降低运营成本；四是可以扩展营销网络，增加产品市场占有率；五是可以实现最佳资源分配，发挥协同效应；六是可以筹集资金、寻求未来进一步发展。
2 桥梁支座概述
2.1桥梁工程简介
桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统，下部结构包括桥台、桥墩和基础，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。按材料类型分为：木桥、石桥、预应力钢筋混凝土桥、钢筋混凝土桥、钢桥。我国目前主要以预应力钢筋混凝土桥为主。
2.2桥梁支座分类
桥梁支座主要有以下几种类型：一是简易垫层支座，指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构。二是钢筋混凝土支座。三是橡胶支座，具有方便加工制造、结构简单实用、空间高度较小、易于安装维修、节约原材料、造价成本较低等优点。四是钢支座，目前广泛应用于铁路桥梁，能更好的适应支座大转角需要，它使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成，是一种传统形式的支座，分为铸钢球型支座和特种钢支座两种类型。它具有许多优点，能够克服恶劣环境的影响，特别适用于低温地区[1]。
2.3桥梁支座作用
桥梁支座的功能是将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台。在荷载、温度、混凝土收缩等作用下，能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力[2]。
铁路桥梁支座除具备上述作用外，还有其它特殊要求，一是制动力或牵引力导致的水平荷载要求高；二是要尽量避免钢轨轴向效应导致的屈曲和错位效应；三是地震中桥墩和支座系统需有同样的变形能力，防止出现支座受拉现象[3]。
3 国内外桥梁支座行业发展现状
3.1国外桥梁支座行业发展现状
橡胶支座、钢支座为两种常用产品，在国外应用时间比较早，分别于1950年、1970年左右研制成功。随着桥梁技术的发展，桥梁支座的类型也不断增加，20世纪50年代，橡胶支座和聚四氟乙烯平面滑动支座逐渐开始使用，在此基础上，板式橡胶支座和盆式橡胶支座也开始进行研发，并占据主导地位。1970年左右开始研制铸钢球型支座，经过实践和推广，扩大了使用范围。德国交通局对近几十年修建的预应力混凝土桥梁使用支座的状况进行了调查，结果表明1965年后开始采用盆式橡胶支座，1970年之后开始采用球型支座，且盆式橡胶支座占全部支座用量的比例越来越大。20世纪80年代以后，80%的桥梁采用铸钢球型支座，并沿用至今，因为该支座具有使用周期长，坚固耐用，桥梁正常使用寿命内不需要更换等优点。国外桥梁支座产业发展比较早，很多企业都进入了成熟期，面临结构调整的可能性。
3.2国内桥梁支座行业发展现状
随着我国铁路、高速公路和城市立交建设步伐的加快，桥梁机构在线下工程中所占比例也不断提高，其中高速铁路60%以上正线采用高架桥梁结构建设，京津城际和京沪高铁高架桥梁结构超过80%。除衡水市外，国内桥梁支座行业能形成一定产业规模的地区主要有四川、上海、江浙等地区，四川工程橡胶类企业主要以公路工程、机械工程类企业的附属产品为主，上海、江浙地区是为数不多的几家企业，较为分散，形不成产业集群。最近10年国内桥梁支座行业快速发展，2008至2011年年为第一次大高潮期，2013年初至今为第二次小高潮期，目前桥梁支座行业市场总量处于饱和状态，每年需求量基本平衡。
我国自1964年首次使用板式橡胶支座，并在1980年左右开发了四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座和在1990年左右开发了成钢质球型支座，目前新建铁路和公路桥梁以使用钢质球型支座为主。我国桥梁支座创新研发水平和制造加工能力已接近国际先进水平，今后将注重与设计院、科研单位共同研发合作，通过前期设计院设计锁定后期市场产品的模式，避免后期市场的恶意竞争。目前，具备铁路产品生产能力厂家约25家，公路产品生产能力厂家100多家，行业已呈现两极分化形式，有规模、有信誉、有自主研发能力的企业逐渐形成第一团队，规模小、信誉差、研发能力弱的企业逐步消失。
4 衡水市桥梁支座行业发展概况
4.1衡水市桥梁支座行业发展现状
衡水市橡胶产业萌芽于20世纪60年代，进入21世纪后呈现出遍地开花的现象。目前已形成系列产品有工程橡胶、机械密封、机械减震、胶轮胶带、传动输送、胶辊胶轴等，约1000个产品。进入2000年以后，随着国家交通运输不断发展和西部大开发战略深入实施，工程橡胶产业呈现出高速发展的态势和蓬勃发展的局面。
该市桥梁支座分为橡胶支座和钢质球型支座两大类。目前最常用的支座是经过橡胶硫化形成的钢质球型支座，成为主要产品。工程橡胶制品主要包括板式支座系列、盆式支座系列、橡胶止水带系列、桥梁伸缩装置系列、橡胶坝系列等类型。衡水市工程橡胶产业化集中度高，从业企业约100家，占全国市场份额60%以上，拥有一批生产规模大、影响力强、市场占有率高、竞争优势较明显的生产企业。全国工程橡胶产销量排名第一的企业就坐落于衡水市，该市多家企业的产品被国家重点工程所采用。衡水市桃城区已经成为国内规模最大的工程橡胶生产基地和产业集群区。桃城区拥有“工程橡胶产业制造基地”、“橡胶制品之乡”和“公铁交通配套产品铸造基地”等国家级荣誉称号。衡水市工程橡胶企业数量占全国总数量详细情况下表。
4.2衡水市桥梁支座行业研究现状
衡水市工程橡胶产业现拥有专利产品412项，占全国同类产品技术专利总数70%以上，据不完全统计，该市率先研制并投放了80%以上国内工程橡胶产业中的新产品。多家骨干企业具备了自主研发能力，并与相关大专院校、科研院所建立了紧密稳固的合作关系，建成了河北省工程橡胶工程技术研究中心、衡水市工程橡胶研究所等研发机构，此外国家工程橡胶产品质量监督检验中心落户衡水市，使新产品、新技术研发利用、产品检测具有可靠保证。通过持续投入和研发，衡水市桥梁附件产业在桥梁支座方面居于国内领先地位，创造了多项我国乃至世界第一：双曲面球型减隔震支座获国家发明专利和国家实用新型专利，填补了国内空白；最早研制了生产竖向承载力2万kN以上球型支座；目前可生产竖向承载力达20万kN的球型钢支座及承载力达10万kN的铰轴滑板支座，具有丰富的设计制造桥梁支座的经验，产品技术水平居国内领先地位。
4.3衡水市桥梁支座行业发展环境分析
针对该行业采用波特五力模型进行分析，主要包括潜在竞争者进入分析、替代性产品威胁分析、购买者讨价还价能力、供应商讨价还价能力和现有企业间竞争分析等五个方面。总体看来，桥梁支座行业潜在竞争者进入难度较大，新增竞争对手的可能性较小；行业替代品暂时不会构成威胁，将仍以现有产品为主；行业购买者讨价还价能力相对较强，可以适度转移采购途径；行业供应商讨价还价能力相对较弱，产品的客户群体相对固定；行业现有企业间竞争相对比较激烈，市场总需求量基本固定。
4.4衡水市桥梁支座行业存在的主要问题
衡水市桥梁支座行业虽然具备较强实力和较多优点，但是也存在较多的问题，具体有如下几个方面：一是受政府政策变化的影响较大，生产效益呈现周期性的变化，当国家加大对铁路、高速公路、城市立交等投资时，桥梁支座行业市场需求量处于高峰阶段，否则将进入低谷阶段。二是参与企业较多，生产组织为“先中标后生产”的订单式生产模式，产品品种参差不齐，行业竞争较为激烈，售后服务需进一步加强。三是大部分企业不具备核心竞争力，暂没有具备很强竞争力的企业，梯队分级明显，规模大小不等，整体管理水平较低，技术研发投入不足，质量控制不严。四是风险管控难度大，企业之间相互担保、重复抵押现象突出，应收款项、短期借款金额相对较大，呈现滚动发展趋势。五是人力资源利用效率不高，信息技术应用相对落后，大部分企业未实现自动化生产，不注重文化建设，企业软实力不强。
5 衡水市桥梁支座存在问题的解决办法
针对高速铁路、高速公路的建设对桥梁支座行业的发展产生利好，整个行业的市场前景谨慎看好。随着高速铁路技术向国外输出，企业也具备进军海外市场的条件，具有更大的增长空间。目前，全国桥梁支座行业拥有企业约100多家，大部分都取得了公路普通桥梁支座生产资质，其中具备铁路CRCC认证资质的约25家，但是都不具备垄断竞争力，整体看来行业竞争较为激烈。因此通过重组可以不断整合行业优势资源，建立优胜劣汰机制，优先对部分企业进行重组，并最终实现区域甚至全国行业资源整合，加强企业对桥梁支座行业的掌控力度，从而促进行业的健康良性发展。衡水市桥梁支座企业重组具有以下重要意义：
5.1解决企业之间竞争不断加剧的现象。铁路产品需要生产行政许可证和CRCC资质认证才有可以生产和参与招投标，CRCC资质认证取得受到硬件设施、软件设备、图纸来源等多方面限制，每取得一个产品证书需投入费用150至200万元，对行业具有一定保护作用。公路产品生产许可证的取得比较容易，且只需具有生产行政许可证就可以生产和参与招投标，便于小型企业从业，导致桥梁支座企业雨后春笋一样出现，加大监管和重组难度。
5.2不断提升规模经济水平。我国桥梁支座产业虽然总量比较大，但集中度不高，竞争力不强。国家政策明确提出要加快产业集中度，不断组建大型企业集团，提高企业规模经济水平，赢得竞争优势。重组后，一是生产规模经济效应。企业可以通过重组，对资产进行补充和调整，达到最佳经济规模，降低生产成本；使企业在保持整体原有产品结构的前提下，集中于一家企业生产专一产品，达到专业化水平；还能解决专业化生产带来的系列问题，促进各工序之间的紧密配合，以产生规模经济效益。二是经营规模经济效应。通过重组不同企业，可以针对不同的顾客或市场进行专门的生产和服务，满足不同群体消费者的需求；可以集中较多的费用进行开发、设计和生产工艺改进等，不断使用新技术，推出新产品；企业规模的扩大使得融资相对容易等。
5.3加快劣势企业退出市场。市场经济发展的基本要求是优胜劣汰、有进有退。长期以来，由于体制的原因，形成了一大批需要关闭破产、退出市场竞争的企业，这是重组的重要时机。
5.4产生市场主导效应。一是通过纵向重组上下游关联企业，控制大量产品销售渠道和关键原材料，对竞争对手形成有力控制，提高进入所在领域的壁垒和增强差异化优势。二是企业通过横向重组活动，可以提高市场占有率，产生一定的规模经济，成为市场的主导者，从而提升利润水平，增强竞争力。通过重组实现自身价值，提高企业跨地区重组能力，提升行业集中度。
5.5以最低成本实现多元化发展。通过重组可以使企业在保持原有经营领域的同时向新领域扩张。对企业来说，如果想进入新领域或开展新业务，在日益激烈的竞争环境下，用较长的时间通过投资建厂来开发或引进新产品技术、招募新员工、开发市场等是不经济的，因此进入新产业或开展新业务时，更倾向于用重组方式来快速实现企业的多元化发展。
6 结束语
通过以上分析，衡水市桥梁支座行业的重组是必要的，只有通过重组才可以形成竞争优势，引领行业进一步发展，加强企业对行业的掌控力度，获得长久的竞争优势。
参考文献：
[1] 庄军生编著．桥梁支座[M].第3版．北京：中国铁道出版社，2008：35-40.
[2] 庄军生编著．桥梁减震、隔震支座和装置[M].北京：中国铁道出版社，2012：55-58.
[3] 冯亚成.高速铁路桥梁支座系统[J].世界桥梁，2011年，第02期：18-20，45.
论文作者:朱荣耀
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/3/20
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