李小兵
东莞市发展和改革局
摘要：虽然我国公路桥梁预应力得到了广泛的利用，但是在实际发展过程中还是存在很多问题，这就包括了预应力技术的应用以及质量问题，所以，对于公路桥梁施工企业而言，要大力发展公路桥梁施工预应力技术。在本文中，就从建筑施工过程中存在的预应力问题进行了分析，并且制定了相关的解决措施。
关键词：公路桥梁；预应力；施工
在社会经济水平不断提升的背景下，私家轿车数量逐渐增多，因此，人们对公路桥梁工程施工质量提出了较为严格的要求。在这一阶段中，为了更好的保障公路桥梁施工质量，可以将预应力技术引进到公路桥梁施工中去，来提升公路性能，保证桥梁施工的稳定性。预应力技术在我国公路桥梁中的应用，从很大程度上提升了公路桥梁施工质量，降低了公路桥梁出现裂缝的机率，延长了公路桥梁的使用性能，实现了公路桥梁经济效益的提升。
1、预应力技术在公路桥梁施工中的应用现状
当前，在我国公路桥梁工程建设期间，经常使用预应力技术，预应力技术自身具备较大的优势，其性能良好，产生作用大。但是，有利也有弊，该项技术在应用期间，也存在着一定的不足之处，其中，主要表现在波纹管堵塞中。实施混凝土浇筑工程的时候，时长发生这一现象，波纹管堵塞问题的出现，产生的危害性较大，对预应力钢绞线产生了不利的影响，并且，等到张拉工作完成之后，钢绞线伸长值和实际的设计值之间有着一定的差别。当波纹管堵塞问题出现在公路桥梁工程建设中之后，便会对工程进度产生一定的影响，在这一现状下，会增加成本输出，发生安全因环保。对此，对于公路桥梁施工人员而言，必须加大对这一情况的重视力度，全面分析产生波纹管堵塞现象的实质性原因，在遵循工程规范要求的基础上实施工作，再者，明确波纹管安装具体位置，以免发生误差性。施工人员在使用混凝土工作的时候，操作方式要满足相应的需求，多加注意整体质量，科学性的操作，不然的话，有可能会造成波纹管表面裂开，从而出现堵塞情况。
2、关于公路桥梁施工中预应力技术的特点分析
一般来说，在实际施工过程中，需要加强对预应力技术的要求，这样一来，关于预应力技术的优势具有以下内容：①在施工过程中比较方便，比方说，在进行施工建设时，需要加强对外部索套管的分布以及对梁的浇筑，在这样的情况下，就会缩短施工的工程。②需要减轻对施工自身的重量，比如说，在施工过程中，由于腹板的问题可能会造成施工没有办法进行，所以说，预应力桥梁由于预留管道的减少可能会导致腹板厚度也会降低。③对于施工后期来说，维修起来更加方便。在表面上就需要对混凝土进行分布，而且在施工的时候，还可以很大程度上测试出表面索套的性能以及损坏程度，另外，还可以通过施工状态来决定出张拉的力度。
3、加强桥梁施工中的预应力技术工艺
3.1 需要完善工作前的准备
在施工之前，需要按照提前配置好的材料以及材料中的不同规格进行对比，这样在使用之前，还需要逐个进行检查，并且要确定好外部包层的完好程度，如果是发现损坏，那么就可以使用塑料胶带进行捆绑，从本质上来说，需要对相关的张拉机械设备进行检查。然后运到现场的张拉设计，就需要进行检验，检验合格后，进行使用。
3.2 预应力钢绞线的选择
最近几年，国内外选择预应力钢材主要包含预应力的钢筋、低松弛钢绞线等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中，低松弛钢绞线自身占有很大优点，具备成本低、使用方便、建筑美观等特点，目前在桥梁等大型建筑上受到了良好的应用，国内外大型施工企业也加大了其的重视力度。和其它钢材相比较而言，使用预应力钢绞线能够节省很多的材料，其经济效益逐渐显示了出来。在选择预应力钢绞线的时候，首先要考虑性能参数、松弛情况、尺寸等。
3.3 预应力锚具的选择
选择预应力锚具，主要考虑机械锚固和摩阻锚固两个环节。机械锚固是采用机械加工的方式形成一个有利条件，并且进行锚固。摩阻锚固主要是将预应力钢材锚旋作用，将其挤压，这一类型的种类较多，性能优良。
3.4 预应力后期混凝土的养护
在施工完成以后，就需要先对混凝土进行浇筑，浇筑完成以后再使用帆布进行遮盖，其遮盖的时间大约是在2-4个小时内，那么在这个时候的养护温度大体要控制在160℃左右，恒温时的温度就需要控制在60℃范围内，而在这个时候，如果当梁体混凝土温度达到控制的范围时，那么降温时的温度不能超过1400℃，需要知道的是，如果当养护栅内温度和环境温度差距小时，就需要进行拆栅和拆模。
4、公路桥梁预应力技术应用过程中存在的问题和相应的解决对策
4.1预应力张拉的持续时间问题和相关的解决对策
在预应力技术施工期间，施工人员为了增强预应力混凝土的早期强度拉力性能，一般情况下，都是将相对数量的早强剂添加到预应力混凝土中，然后对其进行适当的养护，养护时间为3天左右，其次，实施混凝土张拉工作，使其达到一定的强度。经过相关实践和分析表明，混凝土张拉时间的多少是非常重要的，在张拉期间，当混凝土强度增加过快的时候，那么达到预期强度的时间就会缩短，从而影响了混凝土弹性模量增长速度，使得混凝土结构强度和承载力度下降，最终威胁到整个工程的安全性。
4.2 预应力钢筋腐蚀问题
预应力钢筋经常受到拉张的预应力，使得预应力钢筋一直处于不断受力的状态中，进而对预应力钢筋的稳定性产生了不利的影响，最终发生了结构裂缝以及裂纹现象。所以，要想全面解决这一现象，需要加大对混凝土质量的控制力度，不可以将流动性不高以及失水情况严重的水泥添加到混凝土钢筋结构式的建筑施工中去，不断的提升混凝土结构性能，预防预应力钢筋发生质量上的问题，以此最大化的保障预应力混凝土结构的稳固性。
4.3 需要合理的进行孔道预留
在对预应力筋孔道进行分布时，需要先根据混凝土的构件或者是内部结构的受力程度来确定张拉锚固体系的特点以及尺寸大小；在孔道成型的时候，在这个范围内就严格要求尺寸与位置的正确性，在这个情况下，孔道要保持平顺，在接头处不能出现漏浆现象，在端部就需要将钢板进行预埋，并且要垂直于孔道中心线中，在这基础上要保证对孔道成型的管理质量，防止对孔道造成不利的影响。更要严格把关。另外，在进行灌浆的时候，就需要采用自行加工制作铁皮，这是因为自行制作成本比较低、效果也可以得到保证，但是在制作时，要注意到孔道的距离，避免出现管道堵塞情况，所以说，就需要确保管道灌浆的密实性。
4.4 需要严格控制预应力筋的制造
在施工过程中，首先要对钢绞线的长度进行严格的测量，这样一来，在提高钢绞线的基础上还需要以计算长度为基础，并且要根据自己的实际情况进行调整，避免出现大量下料的误差。从本质上来说，钢绞线在进行编束时，需要保证两侧的排列顺序是一样的，这样在进行穿束或者是张拉时，不会发生紊乱，而且对大跨度连续梁把编束工作防灾施工作业面进行比较科学，还可以减少重复的操作。
5、结语
综上所述，在当前路桥工程项目施工过程中应用预应力技术是很有必要的，该项技术产生的作用较大，在使用这一技术的时候，首先，要明确自身的概念以及适用的区域和范围，根据实际情况，合理的选择相关技术，以此保证路桥工程施工质量。
参考文献：
[1]芮一鸿.公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].黑龙江科技信息，2016，（32）：255.
[2]苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2012，（01）：232.
[3]苏国天.公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].山西建筑，2016，（36）：188-190.
论文作者:李小兵
论文发表刊物:《防护工程》2018年第13期
论文发表时间:2018/10/29
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 混凝土论文; 孔道论文; 技术论文; 锚固论文; 《防护工程》2018年第13期论文;