高铁车站预应力管桩沉桩技术论文_饶晓强

高铁车站预应力管桩沉桩技术论文_饶晓强

中铁隧道集团第五建筑有限公司 天津 300308

摘要:介绍预应力管桩的沉桩技术,以及沉桩过程中的注意事项和问题处理

关键词:路基;地基处理;管桩沉桩;施工

一、工程概况

预应力高强度管桩(简称PHC管桩)因其能按国家标准大批量工厂制作,桩身强度、质量都能得到保证,具有结构合理、承载里较高,易施工等优点,近年来在各种重大基础加固工程中得到应用。

商合杭铁路太和东站路基全场2196.58m,地基全部采用管桩型号为PHC-AB-400(95)预应力管桩加固处理,按正方行布置,桩间距2.0m,2.2m,桩长度为20m、25m、27m、30m,线路以填方形式通过淮河冲击平原,地势平坦,略有起伏。地质情况如下:

黏土(Q4a1):黄褐色、灰褐色,б0=140kPa,层厚0~4.1m;粉土(Q3a1):黄褐色、褐黄色、灰褐色,б0=180kPa,层厚1.8~2.8m;粉质黏土(Q3a1):褐黄色、灰褐色、灰绿色,б0=180kPa,层厚1.8~6.4m;粉质黏土(Q3a1):褐黄色、灰褐色、灰绿色,б0=200kPa,层厚2.5~4.4m;

二、PHC管桩沉桩施工

1、施工工艺

施工准备(管桩堆放与检测)→桩位放样及控制→桩基就位→吊桩→校直→锤击沉桩→接桩→再锤击→接桩→再锤击→送桩→打至设计深度→收锤

2.施工过程

(1)管桩堆放:管桩长度为7~12m,采用两支点的方法存放在垫木上,垫木均匀放置在同一水平面上,锤击施工采用单点吊桩,堆放不宜超过3层。

(2)管桩检验:预应力管桩进场后,应按照《先张法预应力砼管桩》(GB13476-2009)的国家标准对管桩的外观、桩径、长度、壁厚、桩身弯曲度、桩端头板的平整度、桩身强度以及桩身上的材料标识等按规范进行验收,并审查产品合格证明文件,把好材料进场验收关。根据设计及施工规范要求等级将不符合要求的PHC管桩清退出场。

(3)桩位放样及控制:测量组利用全站仪放出试桩点位及标高,在桩位插竹签、撒白灰进行标记。

(4)桩机就位:根据测量放出的试桩位置,利用桩机上的行走装置,移动行走就位,行走过程中要保持下底盘平稳,桩机就位后关闭行走油门。

(5)起吊预应力管桩:利用桩机自身起重机吊桩,吊桩采用单点起吊,平稳的将桩送到压桩机夹桩器中,同时使桩对准桩位中心,缓缓放至地面。

(6)垂直度控制:利用锤球在锤击前方和左方进行粗调,再利用坡度仪进行检查精调,观测时上端与下端的垂直度偏差小于1%。

(7)锤击沉桩:在施工准备阶段在桩身上标记出整米刻度线,便于记录和观察。开始沉桩时记录员记录压桩的开始及结束时间、每米锤击数等记录。

(8)接桩:每根桩由多节拼接而成,配桩时相邻桩的接头不能处于同以平面,应将接头高程位置错开不小于1m,接桩采用端板焊接法。

焊接前应先确认管节是否合格,端板是否合格,端板坡口上的浮锈及污物应清除干净。若平整度偏差大于 2 mm,应对端面修正处理,上下桩节之间如有间隙应用钢板填实焊牢。就地接桩宜在下节桩顶露出地面以上至少 1 m时进行,并要求两节桩的中轴线重合。对位时先在入土桩的两侧钢箍上焊接 75 号定位角钢,然后将上节桩对准,使上下桩节的纵轴线重合。上下桩节的中心偏差不得大于 2 mm。确认桩端板密贴和桩轴线对准后,才能开始焊接。焊接采用二氧化碳保护焊,施焊时先在坡口圆周上对称点焊4~6点,内层焊渣必须清理干净后方可施焊外一层,焊缝应饱满、连续。焊接接头自然冷却后才可继续沉桩,冷却时间不宜少于8min。

正确掌握焊接电流和施焊速度,每层焊接厚度均匀,每层焊缝应清除焊渣后方能再焊次一层,以防出现夹渣或气孔等缺陷,每层焊完收条部位与上下层的收条部位相互错开,坡口槽必须焊满,电焊厚度宜高出坡口 1 mm。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆焊接完毕经外观质量检查和超声波检测合格后方可继续进行沉桩

(9)接头防腐:待管桩焊接接头自然冷却8min后,在焊接接头处涂刷沥青漆进行防腐。

(10)管桩垂直度及桩顶标高检查及控制措施

①垂直度检查及控制措施

利用锤球在锤击前方和左方(右方)进行粗调,再利用坡度仪进行检查精调,观测时上端与下端的垂直度偏差小于1%。在沉桩过程中如发现垂直度超出1%时,及时通知桩机操作手进行管桩垂直度调整。

②桩顶标高检查及控制措施

在试桩前对线路整体水准标高进行精密测量复核,在试桩区域外布设永久性水准点,在管桩沉桩过程中,采用水准仪对桩顶标高进行测量控制,在压桩接近设计桩顶标高时减小沉桩速度,确保桩顶标高偏差在验收范围内。

(11)管桩检测:试桩施工完成后应对桩身质量检测,根据设计文件要求对不少于2根的试桩进行单桩承载力检测及小应变检测。

三、沉桩中几个问题得处理

(1)桩得入土深度和灌入度都符合设计要求有困难时,沉桩以设计桩尖高程控制为主,当沉桩达到设计高程时最后500mm,平均贯入度要求:桩长<40m,为3~12mm/击,桩长40~50m为3~9mm/击,桩长>50m,为3~6mm/击。

当沉桩未达到设计高程、筏板以上桩身较长或最最后500mm平均贯入度小于2mm/击时,停止沉桩并作以下处理:当筏板底面以上桩长大于40mm时,应将40mm以上桩身用混凝土切割机切除,在桩顶加2层钢筋网片加固,当筏板底面以上桩长小于40mm时,应将桩身保留。

当沉桩达到设计高程而每击贯入度大于30mm时,要增加桩长,以达到最后贯入度为准。

当沉桩达到设计高程时,最后500mm 平均贯入度在15~30 mm/ 击范围内,可根据具体情况处理,如降低贯入度要求。

(2)在黏土中沉桩时会引起土体隆起和侧向位移,对邻近的建筑物有影响,可采取以下措施:

①沿距建筑物4~5m、桩位7~8 m处设一排泄压孔,孔径25~30cm,孔距2m,孔深约为桩入土深度的1/3~1/4。

②打桩方向从西向东,从北向南,即先沉靠近建筑物一侧的桩,再沉离建筑物远的桩。

③沉桩过程中加强监测,沉桩1d不超过6根桩

四、沉桩注意的问题

(1)做好试桩工作,通过试桩确定合理的施工方法和机具设备,确定桩的入土深度,核实最终贯入度是否符合要求,验证锤击动力公式在该工点的准确程度,确定沉桩桩尖型式和正确的接桩方法,确定施工时停止沉桩的控制标准等。

(2)锤击时宜重锤轻击。锤重落距低可以延长撞击接触时间,从而降低锤的冲击力,避免损坏桩头,而且比轻锤高速冲击效率高。

(3)当桩穿过软土层后突然进入硬土层,或穿过硬土层后突然进入软土层,沉桩应力会发生变化,前者会产生大的压应力,后者会产生拉应力,须注意观察,严格操作,防止打坏桩。

(4)锤击时严格控制桩的垂直度,桩身不垂直除了会使桩顶产生集中应力外,桩身还要受到压弯联合作用,应特别注意。

(5)遇下列情况之一应立即暂停打桩,经分析研究并采取措施后,方可继续施工:

①沉入度发生急剧变化或打桩机的振幅异常;

②桩身突然倾斜移位;

③桩头破碎或桩身开裂;

④附近地面有严重隆起现象。

五、质量控制标准

基桩倾斜度误差控制如下:垂直桩倾斜度 ≤1%,且不得同向倾斜。接桩焊接焊缝质量按二级标准进行检验控制,除进行外观检查外,用超声波对 5 %的接缝进行抽检,并根据质量情况调整抽检百分率。桩身质量采用低应变动测检验,主要检测接头质量,检测数量 100 %。

参考文献

[1]预应力混凝土管桩技术标准(JGJ/T406-2017)

[2]预应力混凝土管桩设计施工及应用实例 徐至钧/李智宇/张亦农

论文作者:饶晓强

论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期

论文发表时间:2018/5/28

标签:;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  

高铁车站预应力管桩沉桩技术论文_饶晓强
下载Doc文档

猜你喜欢