中建二局第三建筑工程有限公司西北分公司 陕西省西安市 710000
摘要：介绍了预制装配式可重复使用临时道路板在建筑工程绿色施工中的应用，就其国内目前发展现状、制作、拆除施工工艺进行了分析总结，对临时道路板的绿色度、经济度、环保度和社会效益进行了效果分析。
关键词：装配式；重复使用；拼装路板；混凝土；路面；
建筑施工用预制装配式临时道路，包括道路本体，道路本体由若干面板单元拼接形成，面板单元的外围边角处均设有角钢护板。依靠可以重复拼装使用的面板单元实现建筑施工现场临时施工道路的快速、灵活、有序的建造，减少建筑垃圾的产生，提高建筑施工现场文明施工水平，推动绿色施工管理，降低对环境的负面影响，降低对资源的消耗，降低工程成本，提高经济效益。此外，面板单元均通过外围边角处的角钢护板形成外边框，有效避免由于施工临时道路使用过程中碰撞或其他原因导致的边角脱落而不可用，提高面板单元的重复利用性。此应用牢固可靠、经济适用、灵活方便，可在多个工程的临时道路施工中周转使用。
1实施背景
国内目前施工现场场地硬化和临时道路，多为150mm或200mm厚现浇混凝土，以达到场地硬化、场内交通和防治扬尘的要求，但由于施工现场的硬化多为临时材料堆场、临时道路，施工结束后需进行拆除，定会浪费大量人工、材料，会产生大量建筑垃圾，对环境造成危害，同时也与绿色施工要求不符。
为实施绿色施工“四节(节能、节地、节水和节材)一环保”要求，在进行施工现场临建规划期间采用可重复使用的预制钢筋混凝土装配式路板，其施工简便、实用、绿色节能，技术先进，有明显的社会效益和经济效益。
2 钢筋混凝土装配式路板制作
临时道路板的制作对场地要求不高，可在拟定的道路铺装处就地制作以减少一次周转铺装的费用。
2.1 路基处理
首先将预浇筑的路面进行填方压实，考虑现场的排水，以道路周边不低洼存水即可。首次就地浇筑制作时，应在路基上铺设 30～50 mm 的中粗砂进行找平。见图 1 和图 2。
2.2 模板制作与安装
为保证装配式路板使用的耐久性及装配块的美观，采用 30# 角钢做钢护角、间距 300 mm 焊接锚钩与混凝土锚固，侧模采用废旧模板制作、底模在铺有砂垫层的路面上铺设防水塑料布，以防止浇筑的混凝土渗入砂垫层，保证板底平整，利于二次拆出使用。利用角钢所加工的护角骨架，要保证宽尺寸误差≤3 mm，对角线长度之间相差不得超过 5 mm。
2.3 钢筋绑扎
在安装好的底模上布置钢筋→绑扎上下两层钢筋→设置支撑钢筋→放置钢筋保护层垫块。接触土体的一侧保护层厚度≮25 mm。钢筋选用直径≮20 mm 的螺纹钢筋间距 200 mm 设置，具体可根据施工现场实际采用边角料钢筋加工制作，在道路板四个角处增加对称放射加强钢筋补强。
2.4 吊钩预埋安装
为实现道路板的可重复利用，在板内设置 2 个吊装点，埋置一根＞350 mm 长的圆钢作为吊钩，嵌入开槽的木方中 （木方尺寸 150 mm×150 mm×150 mm）与路面板下部钢筋绑扎，嵌入木方中的吊钩钢筋应做防锈蚀处理，道路板成型后混凝土强度达到初凝移出木方材料，可再次重复使用，吊装时吊车的吊钩探入孔洞勾住板内吊钩。
2.5 混凝土浇筑
浇筑混凝土直接采用商品混凝土泵送浇筑、混凝土的强度为 C25。混凝土浇筑前对侧模、钢筋和预埋件进行检查，将模内杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。采用预拌混凝土浇筑并按规定留制同条件试块。混凝土浇筑时，采用平板振捣器进行振捣，浇筑顺一个方向，确保混凝土密实性。混凝土浇筑完成后，及时进行修整、抹平并按照要求对道路板上部拉毛，纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证板与车轮的摩擦力。
2.6 养护和拆模
在混凝土浇筑后的 12 h 内对混凝土加以覆盖和浇水养护。采用吸水能力强的草席材料覆盖养护，不少于 7d。当混凝土浇筑达到 24 h 后进行模板拆除。拆模后发现有凸凹不平、开裂、接缝痕迹、轮廓线条不顺等问题要进行修整处理。临时道路板达到混凝土强度设计要求，方可投入使用。
2.7 道路板拆出
临时道路板拆出时将预埋吊钩清理出来，采用撬棍将每块板撬松动移位，采用吊车将吊钩探入板内吊孔，勾住后起吊。撬动同时注意保护板的边缘，防止被撬损坏。拆出的临时道路板堆放或运输，叠放时上下板之间要有垫块且多层放置时垫块要放在同一垂线上，防止板在堆放或运输中受力不均折断或受损。
2.8 使用安装
转入下一个工程应用的临时道路板，其铺装的路面地基应压实、平整。道路板安装时应将板面拉毛纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证道路板与车轮的摩擦力。吊钩部位应采用砂子进行填实保护起来，防止使用时受到损坏。承载重型车辆的道路板铺设完成，应对其进行固定，做法可在已安装好的道路板边沿部位采用钢筋锚入路基进行加固，深度和间距根据现场情况确定，以确保临时道路板在使用中不滑移、错位受到损坏。
3 应用效果
3.1 经济效益
可重复使用的道路板与现场一次性浇筑硬化路面比较分析。采用现场浇筑混凝硬化路面面积 2 000 m2，按定额计算制作费 85 元 /m2，拆除破碎和运输费 60 元 /m2,一次性发生费总计 2 000×(85+60)=290 000（元）。采用可重复使用临时道路板，按定额计算预制板的制作费 166 元 /m2，成本摊销均按 4 次，预制件每次吊装、拆出和运输费 350 元 /m3，为[166+(350×0.15×4)]÷4=94（元 /m2） ，则可重复使用混凝土预制板道路的成本为 2 000×94=188 000（元）。实际节约临时设施成本费 290 000－188 000=102 000（元）；一次性可降低临时设施成本费达到 35.2%。
3.2 社会效益
3.2.1 建筑垃圾减量
按施工现场临时道路采用混凝土硬化 2 000 m2 测算，其混凝土用量为 0.15×2 000=300（m3） ；如果按每个施工现场使用一次临时道路板 2 000 m2， 周转 4 次计算，每周转一次可重复使用临时道路板，一次性可以减少建筑垃圾排放 300-（300/4）=225（m3） ，若按周转 4 次后结束道路板的使用寿命，则总计可减少建筑垃圾 900 m3。
3.2.2 少 CO2 量的排放
我国水泥生产是以煤为主能源结构，按照我国现有的水泥生产工艺水平计算，每生产或使用 1 t 水泥，平均综合能耗约 120 kg 标准煤，向大气排放 CO2 气体接近 0.75 t。每浇筑 1 m3 混凝土需要 0.325 t 水泥，因而每个施工现场使用一次可重复使用临时道路板，其一次性可以减少 CO2 的量为 0.325×225×0.75=54.84（t），周转 4 次后结束道路板使用寿命，则总计可减排 CO2的量为 219.37 t。
3.2.3 综合社会效益
可重复使用道路板能整体吊装拼接，周转多个工程使用，可减少建筑资源的浪费，有利于建筑企业降低成本、缩短施工周期，有利于开发新型的建筑临时设施租赁业务，扩展就业渠道。
论文作者:权宝瑞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第25期
论文发表时间:2018/1/31
标签：道路论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 吊钩论文; 重复使用论文; 施工现场论文; 建筑论文; 《建筑学研究前沿》2017年第25期论文;