摘要：公路工程是一项重要的建设项目，也是我国基础建设的工程项目之一。其中，混凝土作为公路工程建设项目中最重要的公路组成部分，在一定程度上决定着公路工程的施工质量。通过沥青混凝土的施工管理，依靠着在施工前的施工准备、在过程中的技术控制、全程到位的质量管控及先进的施工设备，来实现路面的粗糙度、平整度、厚度、快递和压实度、坡度等的要求，达到他们的施工标准。为了达到该目的，应该在施工中严格执行每一道工序，对质量要求实现严格把关，对公路工程的质量进行严格控制，确保公路工程的质量。在不断地研究中采取新工艺和新技术来提高工作效率，促使公路工程的迅速发展。
关键词：公路工程；沥青混凝土；路面
1 引言
为了使当前面临的这种现状得到一定的改善，需要道路施工单位从以下方面做出努力：对路面施工技术做出正确地审视和分析；以沥青混合料的使用和路面施工技术为核心；不断对沥青混凝土路面建设的质量进行优化；提高沥青混凝土路面的技术含量；对可能出现的各类问题加以防范；着重实现沥青混凝土路面的建设目标等。
2 公路工程沥青混凝土路面施工难点
2.1 拌制沥青混合料
沥青混合料的拌制设备必须按照相关规定要求进行选择，要以不影响沥青混凝土使用性能为前提，拌合站的生产能力需要满足工程需求。判定一个拌合站是否合格，需要看其自动拌合性能，还有在生产过程中对于生产量的把控能力，判断拌合质量是否与需要相符合，依据以上条件，选择最为适合的施工机械，分析各环节的生产、操作能力，保证其可以和拌和机相互配合，满足拌和机的生产需求等。拌和站所处的地段需要空旷且干燥，且交通便利，做到运输车自拌合站出发，尽量保证在1个小时之内赶到施工现场。
2.2 设计沥青混凝土的配比
在铺设沥青混凝土路面时，需要先对沥青混凝土进行配比设计，使其按照目标配合比、实际生产配合比、生产配合比检验这样的三个阶段来完成。与此同时，还需要对施工路面进行放样测量，以此确保复测的水准点符合精准度，最后，对摊铺设备、碾压设备、运输车辆等施工操作的设备所具备的精准度和具体的数量做出检查。
3 公路工程沥青混凝土路面施工重点
3.1 公路工程沥青混凝土路面施工前的重点
（1）沥青混凝土配合比设计
在对公路工程沥青混凝土配合比设计时，我们应该采用马歇尔实验配合比设计的方法，用来确定沥青混合料。包括沥青混合料的选择、配合比的多少、矿料级配以及沥青的最佳用量。根据施工目标来设计沥青混凝土配合比。在对沥青混凝土配合比进行设计时，要经历3个阶段，分别是目标配合比、生产配合比及生产配合比验证阶段。
（2）检测试验段
在对沥青混凝土配合设计完成以后，需要进行检测试验段。一般在路面上设置的长度为150m，通过试验段能够在施工之前就得到准确的数据，例如混合料的三次压实的温度，还有施工中适合的摊铺速度和系数。同时，还能在此过程中验证生产配合比是否准确。
（3）拌和
在对沥青混合料进行拌和时，需要注意的事项主要有原材料的选择、拌和的时间、温度等等。原材料的选择应该注意做好粗细集料，在对已经收集的材料进行抽样检查、实验室检验，以避免出现材料以次充好的状况。要在施工前做好配合比设计用来保证拌和质量的高标准，按照比例对集料、矿料和沥青进行配料。在拌和过程中，应该注重对沥青材料的加热。沥青材料加热的方法是导热油加热，同时也能够对矿料进行加热，对温度进行调节，让拌和混合料的出场温度在要求范围内，即145℃～165℃，抵达施工现场时，混合料的温度应该不低于140℃～155℃。对温度大于195℃的混合料进行废弃处理。同时，还要注意在拌和过程中对拌和时间的控制，来确保混合料的质量。混合料需要均匀拌和，即矿料颗料和沥青结合料相互包裹，还需要做到混合料均匀一致，没有其他情况的材料出现，如花白料、结成块状的或者出现严重的粗料分离，当这些情况出现时，应该立即对混合料进行调整。
3.2 沥青混合料的运输
运输沥青混合料是一项不可忽视的工作，在此过程中，相关负责人员一定要端正工作态度，严格对全程实施有效的控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆不论是在沥青混合料刚刚从拌制机器当中出来，还是运放到运料车上，或者是对其进行卸料操作的时候，都务必加倍小心，一定不能让粗细集料发生离析的情况，同时增加储料仓下落的落距。如果运输的时间大于半个小时或者是当时气温小于10摄氏度，相关工作人员就应该采取一些有效的手段来确保混合料的温度。通常使用篷布或者是苫布对运料车进行遮盖，确保摊铺的温度不低于145摄氏度。进行摊铺操作的过程中，一定要注意不能影响摊铺机的施工，完成运输的车辆一定要使用空挡进行推动前进。
3.3 混合料的摊铺
实施摊铺工作之前，相关技术人员要对公路下层进行科学的检查，主要是检查一下下层有没有出现污染，如果存在污染的情况，就务必采取一些有效的措施进行处理，等待处理完毕之后并再次检查合格后才可以继续进行摊铺。进行摊铺的时候不但要对温度和速度等方面进行严格的控制，还应该对摊铺机运行的速度进行非常严格的控制，努力保证摊铺机在整个过程中匀速行驶。
3.4 路面压实
公路路面压实是在完成沥青混凝土摊铺之后进行的，这个过程中要分成三个环节进行，其中包括初压、复压、终压，通过这样的方式才能更好地保证路面压实的质量。路面压实时，为了保证压实的质量，需要将初压的速度降低、控制好路面温度，而且在整个压实的过程中需要对施工现场进行严格地质量控制，以便尽早地发现问题并解决。
3.5 接缝处理及路面养护
路面施工过程中，路面接缝处是很容易产生问题的部分，需要引起重视。接缝处的问题一般是在压实过程中产生的，为了保证及时地处理接缝处问题就要加强对路面压实的检查，而路面养护也是整个施工的关键，在整个施工过程完成以后就要进行路面养护，一般的养护措施就是洒水养护，并且要持续7天以上。
3.6 沥青混凝土施工检测技术
在沥青混凝土施工的整个过程中，要时刻对路面进行科学检测，安排专业的检测人员，采用科学的检测方法，利用先进的检测仪器和检测技术，保证检测工作的客观、真实和细致。一般检测的主要内容有：沥青混凝图路面的平整度、厚度、宽度和高程等。在检测每个项目时都要采用专门的检测方法。例如：在检测平整度时，要利用铝合金尺杆，长度要保证为6m，对路面进行检测，或者利用平整度仪器进行测量，两种方式优势互补，综合使用，保证路面平整度测量的更为精准。总之检测工作就是要更好的保证公路的质量。
4 沥青混凝土路面施工的质量控制
1）严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。
2）保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。对细粒土类的半刚性基层，必要时可以采用顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。
3）合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，对于水泥稳定类半刚性基层，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2m3/1000m2的石屑或粗砂，用6t钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。对旧沥青混凝土路面罩面，必须洒布粘层油，粘层油应有较好的粘附性，脚踏有明显的粘附感，整个面层取芯后不易分离。对于干线公路可以设置I型稀浆封层作为粘结层，实现层间结合与防水的双重作用，且不需要封闭交通。
结束语
总而言之，在公路工程施工过程中，沥青混凝土路面的显著优点在于施工灵活方便、可塑性强、经济效益好、稳定性强，因此受到广泛的欢迎，想要充分保证沥青混凝土路面的整体质量，发挥出应有的作用，从准备阶段就要做好充分准备，强化管理流程，把握各个阶段施工要点，保证公路整体质量的提升。
参考文献：
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[4]张保国，黄自成.公路工程沥青混凝土路面的施工准备及施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2016，24：79-80.
论文作者:郑俊波
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/4
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