摘要：通过查阅广州地铁线路图和相关简介，了解其线路规划的思路；分析轨道交通文化，了解其车站装饰设计的含义；分析它的整体设计思路，了解其独具创新之处；分析它的线路变换，思考其变换的原因。
关键词：广州地铁 线路规划 装饰设计 科技创新
（一）线路简介：
广州地铁二号线，代表颜色是蓝色。首通段（三元里─晓港）于2002年12月29日开始试运营。2003年6月28日地铁二号线三元里─琶洲段开始正式营运。二号线使用了很多国内乃至国际上都处于领先地位的技术。广州地铁二号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。屏蔽门可确保乘客候车时的安全，还能节省能源消耗。目前连接海珠区至白云区的三元里。首次采用架空刚性接触网。
线路呈“L”型走向，起始于海珠区新港东路，然后向西，穿过华南快速干线、黄埔涌、新港中路，过客村立交进入新港西路，再穿晓港立交，沿昌岗东路向西延伸，随后转向北进入江南大道中，沿江南大道北上，在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。经过海珠广场、广州起义路至人民公园，而后转向人民公园西侧，经连新路过东风中路再穿过越秀公园、解放北路、广州火车站至白云区的三元里大道与广园西路交汇处。
（二）线路规划
线路规划主要分为经济选线和技术选线两种。
经济选线就是选择行车线路的起始点和经过点。线路起始点往往选择在换乘量大的处所，如火车站、码头、飞机场、城郊集合部、长途汽车站等。广州地铁2号线起始于番禺区广州南站（火车站），终点到达嘉禾望岗（城郊集合部）。经过点即选择地铁站，受所经过地方历史、地理位置、原来交通条件、地质条件、经济成本高低等因素决定的。地铁线路应尽可能多地经过一些大的客流集散点，如闹市区、商业区、政治文化中心、居民生活集中区、工矿区、地面交通枢纽等。为了最大吸引客流量，提高地铁的内部效应，方便市民搭乘地铁，往往放弃控制点间的最短路由方向。2号线经过三个公园——白云公园、飞翔公园和越秀公园；经过两个广场——白云文化广场和海珠广州；经过纪念堂、市二宫等文化中心；经过广州火车站这种客流量集聚地。同时，在市郊集合部和郊区，地面建筑稀少，道路宽阔，应以高架桥和地面路线为主，以减少工程造价。2号线由于所经过的大多为人流量比较大，道路不是特别宽阔，受既有建筑物的影响，整个轨道交通全部设置在地下。总的来说，2号线将番禺区、海珠区、越秀区和白云区联系到一起，使得人们交通、旅游、购物更加方便，将工作与休闲娱乐有效结合起来。
（三）车站装饰设计
广州市轨道交通线网车站装饰依据广州城市空间发展格局、广州的城市形象、人文特色以及线路各自的功能规划、区域环境确定装饰空间的视觉形象定位。
（1）总体设计原则
①满足基本功能；②采用模数化设计，方便运营维护、降低建设成本；③装饰空间体现线路形象定位；④与各设备、系统整合协调设计。
（2）总体设计思路
广州商业自古就比较发达和繁荣，一直是全国著名的商埠。在轨道线网装饰总体设计中，也力求表现广州的这一城市文化特性，车站空间去除各种繁杂的装饰和法，以简洁形式表达建筑本体，结合多种形式的广告与商业提高运营效益；除了浓厚的商业氛围，广州还是一个富有浓郁岭南文化和历史人文情怀的城市，而地铁车站不仅是提供大容量、快速交通的建筑空间，更是承担展现城市文化的重要公共场所。依据各条线自身的地域特点，融入各线路所定位的文化形象与各站地域人文特色，是装饰总体设计的重要创作思路。
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地铁2号线采用了“一线一景”、“一站一色”的设计理念。“一线一景”主要是指全线每个车站采用统一的设计理念与装饰材料，材料选用标准化、模块化、工业化，方便检修、拆卸以降低运营成本；如天花都采用带孔的金属吊顶，墙面都采用搪瓷钢板，地面都是统一规格的灰色花岗石。车站内的广告灯箱、导向指示牌、商铺、售票厅、栏杆等的规格、材料、色彩及布置形式，按统一的模式。
“一站一色”的设计手法是指各站以不同色彩区分。①色彩简洁明亮、雅致大方具备交通建设的空间特性。例如：海珠广场站，位于海珠广场西部，站内以蓝色为基调，显得宁静舒适。②色彩根据线网的不同也作出了相应的变化。
（四）总体设计科技创新点
广州地铁二号线“节能、环保和安全技术集成与应用项目”荣获2006 年度“ 国家科技进步二等奖”。这是我国第一个获得科技界最高奖项的地铁项目, 也是我国城市轨道交通科技创新的典型代表。该项目的地铁屏蔽门、代币式单程票等成果堪称我国地铁界的创举。
屏蔽门是安装在站台边缘, 将站台和轨道隔离以提供安全屏障的系统。广州地铁二号线在我国内地首次使用屏蔽门。这个系统的技术已超过香港、巴黎和伦敦等地铁的水平, 属于目前世界上最先进的第三代屏蔽门系统。经过样机性能鉴定, 屏蔽门主要载荷试验、寿命试验、电磁兼容性试验、系统功能试验, 各项指标均符合技术要求。
自动检售票系统( AFC) 采用的非接触式IC 卡一改以往使用磁票的自动售检票系统, 避免了平均使用寿命低、设备结构复杂、机械精度要求高、维护工作量大、数据信息容易受外界磁性材料的干扰等缺点。非接触式IC 卡可读写5万次, 数据保存周期为5~10 年。卡容量大, 可以拓展其它的用途; 而且有密钥保护, 保存的数据更安全。二号线AFC 的单程票采用的代币式非接触式IC 卡, 则是世界上第一枚代币式地铁单程票。它可以长期重复使用, 减少投资; 与普通卡可以被同一种读卡器读写, 降低了系统复杂度; 采用后使闸机结构简化、易于维护, 价格低; 便于管理, 安全性高。同时, 广州地铁二号线AFC 系统设计兼容公交“一卡通”, 还采用了多项人性化和人体工程学设计, 例如自动售票机采用的触摸屏设计及投币口和取票口的高度设计、闸机读卡器向乘客方向倾斜和剪式扇门的设计等。
此外, 广州地铁二号线还有两项创新成果体现了强烈的“环境友好”概念, 这就是“复合地层盾构施工技术”和“轨道减振综合技术”。广州素以地质条件复杂而被称为“地质博物馆”, 采用盾构法施工难度和风险极大。而当时国内外对复合地层的盾构施工在技术上还是空白。为贯彻落实市委市政府“少占地、少拆迁、少扰民”的指示, 地铁还是选择了掘进速度快、主要在地下施工的盾构法。轨道减振技术的应用, 则着眼于降低列车运行的振动, 减少城市环境的噪音污染。这两项技术体现出一种强烈的环保意识。
结语：
广州地铁2号线，我认为是中国地铁发展史上的一个新的里程碑。它的建成实现了很多的奇迹，在广州这个素以地质条件复杂而被称为“地质博物馆”的地区，使用危险程度较高的盾构法；在旧的路线不能满足交通需要时，在原基础上开辟出新2号线和8号线，实现了一个新的跨越；它在运营中，使用地铁屏蔽门、代币式单程票等成果堪称我国地铁界的创举，因而获得2006 年度“ 国家科技进步二等奖”；它在建设时期，使用“复合地层盾构施工技术”和“轨道减振综合技术”，达到了“环境友好”的目标。
参考文献：
（1）罗雁云、董国鹏、陈薇萍 关于城市轨道交通换乘的几点思考 城市轨道交通研究 2004年第6期
（2）王璇、束昱 国内外地铁换乘枢纽站的发展趋势 地下空间 1998年第3期
（3）陈欣 浅谈广州市轨道交通线网装饰总体设计 建材与装饰 2007 年8 月下旬刊
论文作者:尚辉
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/27
标签：地铁论文; 线路论文; 盾构论文; 广州地铁论文; 广州论文; 二号线论文; 车站论文; 《基层建设》2017年6期论文;