陕钢集团汉中钢铁有限责任公司轧钢厂 陕西勉县 724200
摘要：低碳经济是在气候变化背景下实现可持续发展的经济增长模式。它被认为是继农业经济、工业经济和信息经济之后的一场革命浪潮。其核心是提高能源效率，优化能源结构，优化经济结构，促进社会转型。低碳经济具有低排放、低能耗、低污染的特点。鼓励和引导节能技术、节能技术、可再生能源技术、温室气体减排技术的研究开发和应用，转变经济社会发展理念，实现经济繁荣和高碳生产力。与其他运输方式相比，水运是最环保、节能、经济的运输方式，是最具性价比的产业。总体来看，水运单位周转率二氧化碳排放量低于航空、公路、铁路。据统计，公路运输碳排放量为75.2kg（kt?km），水路运输碳排放量为10.8kg（kt?km），仅为公路运输的1/7。
关键词：钢材；水运；节能减排；加固材料；
一、水运在发展低碳经济中的作用
1.建设投入少，产出多。与陆运设施建设相比，航运设施建设具有投入少、产出多的绝对优势。对于我国内河运输项目建设而言，良好的水环境和较好的河川条件为其运输能力的保障具有天然的优势，而码头等设施的进一步规划建设在很多方面都低于陆上运输设施的成本。在成本低但运输能力强的行业形势下，内河运输业可以有更好的发展前景。
2.强大的运输能力。对于陆地运输来说，车辆的承载能力，即使是载重较大的车辆，仍然受到很大的限制。同时，其运输将对相应的路面养护等方面产生很大的影响。然而，内河运输方式在这方面具有内在的优势。其主要运输量可远远超过陆上运输量。据数据显示，世界上最大的运输船队的运输能力可以达到8万吨以上，远远低于陆地运输的标准。交通运输能力的提高将对资源节约和低碳经济的发展产生积极的影响。
3.水运能耗低。能源消费是社会经济发展中的一个非常重要的问题。在内河运输的实际实施中，通过巧妙的设计，最大限度地利用水的浮力等因素，达到降低能源消耗的目的。同时，其一次性运输能力较大。在相同的能源消耗水平下，内河运输量将是大型柴油车的10倍，是火车运输量的2倍。降低能源消耗，提高能源利用率，符合现代社会经济发展的先进理念，有利于低碳经济的实际发展。因此，内河运输在发展低碳经济产业模式中发挥着重要作用。
二、物资在运输中存在的问题及原因
1.港口。首先，虽然目前国内港口结构和区域过剩，但铁矿石整体运力仍不足。这主要体现在进口铁矿石一次装卸缺乏大型专业泊位，港口码头建设速度跟不上货运量的增长速度，港口压力现象十分严重。大型矿砂船到达港口后，不能在规定的时间内卸货，而在海上锚地等待卸货，造成严重的经济损失。
2.内陆航运方面。我国水运资源十分丰富，内河通航里程居世界首位。但千吨级航道里程所占比重普遍偏低，部分航道和港口设施通行能力落后。如湘江是湖南钢铁工业唯一的水运通道，其通行能力和港口设施严重落后，已成为制约钢厂发展的重要因素。首先，湘江中下游河道整治与渠化疏浚相结合。下游大部分地区常年受干水影响，河道规模严重偏低，不能满足设计通航保证率。二是港口容量小，设施设备齐全。湘江航线拥有31个港口，但生产技术落后，港口设施简单，只能提供简单的装卸和运输服务，无法满足大量进口铁矿石的需求，运输效率高。此外，该国主要通道部分段船闸容量趋于饱和，一些地区没有建立或推迟通航航道船设施，或设施的建设规模小，低标准，设计和操作管理不能满足运输的要求，或导致任何内陆运输，这些都是制约我国内河航运的主要因素。
3.铁路运输方面。第一，铁路有运输不均衡现象。2013年6月15日之前，企业的要车计划难以百分之百被满足，并且季节性的不均衡现象尤其严重，造成部分时段到达企业的空车过多，部分时段到达企业的空车过少，致使铁路车皮供给与企业生产不匹配。第二，铁路运费虽比公路运费低，但铁路运输倒装次数比公路直达运输多，有些物资损耗较大（如膨润土），使运输成本上升。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第三，钢材产品铁路运输装车效率低，延长了铁路车辆在企业专用线的停留时间，增加了运输成本。第四，由于铁路运输不能满足企业计划内的运输需求，造成企业不得不临时采用其他的运输方式（多为汽车运输），使得远距离运输采用不合理的汽车运输方式，增加了企业的运输成本。
4.公路运输方面。钢铁企业物资均属于大宗原材料及成品货物，长距离公路运输是不经济的。造成国内畸形运输结构的原因主要是铁路、水路的运力不足。大量的钢铁原材料远距离运输，暗藏着为获得微薄利润而超载运输的现实。陷入恶性循环的超载运输存在巨大安全隐患，给交通安全和人民财产带来巨大的威胁。
三、方案
中国是产钢大国，粗钢产量连续多年增长，2012年已达7.17亿吨，占世界总产量的比重达 46.3%，比 2011年提高了 0.9个百分点。以国内领先的某钢厂为例，产品运输方式主要由铁、汽、水三种组成，三种运输方式所占比重约为 1：5：4，2012 年各品种水运运输量达689万吨，钢卷运输量为365.71万吨。为进一步降低碳排放、缓解道路交通压力，该厂拟进一步提高水运比重，至 2018年时铁、汽、水运比为2：1：7。针对木材、草捆等加固材料一次性使用的现状，采取两项措施进行改进。（1）对加固材料进行二次回收，重复使用。本方案的可行性在于：1）该钢厂营销管理上实施区域公司制度，由地区公司作为中间商负责成立配送中心进行送货。收货人与发货人同属该钢厂，规避了船用加固材料属于货物包装、无法回收的运输条款，为二次回收提供了依据。2）因该钢厂水运运输量大，主要流向承运船舶基本固定，为二次回收提供了便利条件。（2）采用可重复回收的复合垫料，替代草制垫。
四、具体实施
1.加固材料实施二次回收，此措包括：（1）回收率纳入季度运量分配评价体系。根据水运运输业务的特点、钢厂自身经营环境及市场供应情况，该钢厂采用基于质量和价格的选优法确定了九家承运商，负责钢厂至各地区配送中心。运量分配评价内容包括靠泊准点率、遵守码头规章情况、货损率等，依据季度排名次序动态分配下一季度承运量。现增加垫木回收率作为评价内容，并给予10%的权重。将回收率与运量挂钩，采用经济的手段促使承运商主动加强材料的回收。（2）各承运单位建立利益分享机制。利益共享，也即常说的win-win，计算回收后的木料价值并给与一定的分配比例，更有利于提升承运商的积极性。该钢厂最终确定三方（钢厂、加固服务商、承运商）的利益分配比例分别为4：3：3。
2.复合垫料替代草制垫：制垫用于对红带子卷进行衬垫，衬垫方式为在卷下平行衬垫2道，也即每个红带子卷需要2根草制垫。替代性复合垫料的使用，必须建立在保证运输质量、确保航运安全的前提下，根据该钢厂产品包装形式，经多次试验，最终确定了复合垫料的规格。复合垫料由中间层为6mm厚的纤维板，两端各外接13.5mm的高密度海绵材料组成，满足缓冲、承压的需求。复合垫料从2013年8月进行试点，经用户反馈认可后，于2015年12月推广至所有钢材水运业务。复合垫料的优点很多，主要包括：相比草制垫，可重复使用，100%回收；轻便，大大减轻人员劳动强度；环境污染小。采取上述多项措施后，有效的降低了加固材料的消耗，减少了碳排放量，为中国2020年单位GDP碳排放量比2015年下降40%~45%提供了部分程度的支撑。此次低碳技术在水运中的运用与推广。
总之，节能减排不仅是国家的事情，而且需要我们每一个人都采取行动，减少工作和生活中的碳排放。
参考文献
[1]郭涛婧.探讨低碳技术在钢材水运中的运用.2017.
[2]李宏宇，王海洋，浅谈低碳技术在钢材水运中的应用.2017.
作者简介
李勉 出生年月：1992年6月18日 性别：男，学历：本科
论文作者:李勉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/5/31
标签：水运论文; 钢厂论文; 内河论文; 港口论文; 运输量论文; 经济论文; 低碳论文; 《建筑学研究前沿》2019年3期论文;