中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所 黑龙江 哈尔滨 150000
摘要：铁路运输市场营销工作也是一门科学，值得从业人员认真研究，只要我们始终以实事求是的态度，以旅客和货源为关注焦点，遵循经济规律，适应市场需求，用科学的营销理论指导生产，用发展的思维理念应对市场，那么，铁路运输必将在运输行业发挥其不可替代的作用，铁路运输市场必将在当今环境中得以空前发展，在激烈竞争中立于不败之地。
关键词：铁路运输；动态车流组织；策略优化
一列货运列车从装车到卸车需要经历这样一个时间动态变化过程：在装车站装完货物，等待编成一列后，或开行始发直达列车，或以其它列车形式发往邻近技术站（可以进行技术作业的车站）进行解编作业（将列车解体编组），再组成一列后或直达（指跨越一个或多个需要技术作业车站的车流）或以其它列车形式发往邻近技术站，依此类推，直到最终到达目的地进行卸车。同样，对于空车的组织方式也与上类似，并允许部分列车空重车混编开行。
1铁路运输动态车流组织概述
近年来，我国铁路有了长足的进步和发展，铁路营业里程和运输能力都有不同程度的增长，但是总体上与日益增长的运输需求不相适应的矛盾还没有从根本上解决，限制型运输的状况也还没有从根本上改变，因此，运输能力的快速扩充仍然是当前我国铁路改革与发展中仍需解决的问题，而作为铁路实施内涵扩大再生产措施的大宗货物重来重去循环直达运输方式，是快速、经济扩充运输能力的有效手段之一，对有效缓解当前铁路运输瓶颈制约具有重要的现实意义，基于我国铁路网络规模大、列车组织形式多样化以及按图行车的特点，设计了与物理时空网络有所区别的服务时空网络，时空网是研究铁路动态车流组织的一种有效方法，借助于服务时空网，构建了我国铁路运输动态车流组织的策略优化模型，该模型将重空车运输联合考虑，并兼顾站点装卸能力、解编能力、输送能力以及政策性运输任务等对优化目标的影响。
车流组织是站场设备的运用计划，既是全路车站分工的战略部署，又是调节铁路方向和站场工作负担、缓和运输紧张情况的有效武器；既是行车组织工作的基础技术文件，又是铁路与兄弟部门联合协作的具体体现。因此，正确编制和执行列车编组计划是充分发挥铁路运输能力，提高铁路效率，保证完成和超额完成铁路运输任务的重要手段。然而，列车编组计划工作的发展与整个铁路的建设及发展一样，与实际的需要间还存在着相当大的差距，要求我们必须改善列车编组计划。改善列车编组计划必须做到以下几点：切实掌握铁路车流结构及其变化发展规律，熟悉全路主要技术站设备及作业特点，面对现实，从战略全局出发，大力加强装车地车流组织、进一步提高始发直达列车的数量与质量；调整编组站分工以充分发挥现有设备；结合路网发展规划制定编组站建设规划，以逐步实现编组站的合理布局。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆车流组织计划主要包括两部分内容：车流径路和列车编组计划，一般是先确定车流径路再编制列车编组计划，在编制过程中，如果发现某些径路不符合编组计划的要求，再微调车流径路，由于编组计划优化和车流径路优化是互相影响的，因此，从理论上说，两者应该进行一体化编制。
2我国铁路车流组织的动态机理
我国铁路的总营业里程位列世界第二，在如此庞大的路网下，我国铁路却仍旧能力紧张，许多货运需求无法及时满足，因此，按计划实现稳定运输就是铁路运营者的必然期望。列车编组计划是车流组织的重要技术文件，它规定了车流的走向和列车组织形式；而列车运行图（即列车时刻表）则是规定了列车到发时刻的重要技术文件。我国铁路车流的日常运转基本上是依据编组计划和运行图来执行的，但是，由于市场货运需求的变化以及各种不确定性因素的影响，铁路日常车流组织存在着波动性，除了对政策性运输任务以及稳定大宗货物的始发直达运输（指由装车站装车成列，跨越一个或多个需要技术作业车站的车流）加以保证外，许多零散货运需求在每天铁路调度对承认车（当天经调度批准可用来装货的空车）的批准上有很大的调节余地，这样每天会有部分列车存在着波动，因此，在运行图铺画上体现出个别列车的增减或到发时刻的变动。显然，我们完全可以对每天非必须装车的货运需求的空车进行系统优化。而由于当日对货运需求的满足程度会引起当日车流的变动进而影响到次日及其以后车流的调整，所以，对连续时间段内的车流组织进行动态优化才是趋于合理的优化策略。
3铁路运输动态车流组织策略
铁路重载运输货流和车流组织策略主要包括铁路重载运输组织思路、集疏运一体化组织的动因、面向重载运输的货运集中化运作策略、基于SERVQUAL的铁路货物运输服务质量评价方法。铁路重载运输组织思路应采用市场化导向、引入电子商务技术、实现集疏运一体化组织、有利于提高运输服务质量，铁路重载运输实施集疏运一体化是铁路重载运输集疏运一体化系统协同的结果，面向重载运输的铁路货运集中化应以信息技术为主要手段，实现“集中受理，优化装车”；以站点优化为基础；以业务流程重组为条件；以改进集疏运系统为配套措施；以提高企业产品价值为目的。面向重载运输的铁路货运集中化可采用分枢纽及区段、区域、铁路货运企业集中化三阶段运作策略。为开拓铁路货运市场，增加铁路货运收入，强化营销工作是关键。铁路货运产品策略应注重适应市场需求开发新产品和优化现有产品；分销渠道策略则应增设服务网点，努力实施大客户战略，大力开展联合运输，积极开展网络营销。加快铁路货运物流化步伐，扩大铁路货运覆盖范围；促销策略应加大广告和促销投入，强化营销宣传，加强员工的营销意识，与公共关系相结合，在社会上树立良好的企业形象，合理制定发展战略和营销策略，铁路货运必将有广阔的前景。铁路当前所面临的形势虽然严峻，要做的改革及探索工作依然繁重，应当说铁路目前正处于一个“困难和优势同在，挑战和机遇并存”的发展时代，我们应面对现实，立下破釜沉舟的决心，真正重视并切实搞好铁路运输营销工作，积极参与市场竞争，加快内部改革，就一定能重振铁路运输之雄风。
结束语
随着十三五规划中铁路建设投资的继续加大，铁路的现代化管理也亟需注入新的活力。在我国铁路车流组织领域，动态车流调配优化一直以来都是空白，这主要是由于完全掌控着车流调配权力的铁路调度在车流调配运作上仍旧依赖于传统的方法和经验。但从铁路的发展趋势来看，将动态优化技术应用到铁路车流组织当中无疑是一条可行且有成效的途径。
参考文献
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[3]杨浩，何世伟.铁路运输组织学[M].北京：中国铁道出版社，2011.
论文作者:郑雪峰
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/31
标签：车流论文; 铁路论文; 列车论文; 铁路运输论文; 组织论文; 货运论文; 计划论文; 《防护工程》2019年第4期论文;